升级大尺寸的轮胎似乎成为了改装的首选，但这样不仅需要更换轮圈，导致成本很高，而且对验车也产生了极大地影响。所以说，盲目升级要不得，只有合脚的才是最好的。
改装是个性的体现，是为了挖掘车辆更深的潜能，但是如果因此适得其反，便显得得不偿失。就拿轮胎来说，绝大多数A级车的原配尺寸都是205／55 R16，很多改装迷都不甘心于这么大众化的规格。于是乎，改成215／45 R17，或者还觉得不过瘾，干脆上225／40 R18，甚至235／35 R19。一下子折腾出去万八千元不说，车子的实际性能也未必会有所提升，还有可能因此下降，甚至影响到油耗和安全。
改装不是惟一选择
对于轮胎的选择，如果你不追求那种极致的操控性能，而且也没有计划针对动力、制动、悬架等方面进行相应的升级，那么维持爱车出厂时的原配规格则是最好的决定。整车厂
对轮胎规格的选定，不排除在成本上有所考虑，但更多的是综合了各种路况和各种工况下的车辆表现，以寻求最均衡的性能。
那么，在不改变轮胎尺寸的前提下，我们能不能到一款合脚的飞靴，从而体验到更多的驾驶乐趣呢?当然。今天我们测试的固特异Eagle F1 Directional 5单导向轮胎，便是一款以原配规格为主的高性能运动轮胎。这款轮胎的适配车型广泛，去年我们便对它的SUV规格进行过测试，并被评为2012年度最具驾趣SUV轮胎。如今，我们拿到的是大众化的205／55 R16，看看它作为一款家用车规格的轮胎表现又是如何。
除了直径一下子矮了近20％之外，这套Eagle F1 Directional 5单导向轮胎与先前测试的那款并无太大差别。帅气的单导向对称花纹给人以高性能的印象，原来不改装也可以有这样的效果嘛。而且美观只是一方面，这种花纹还具有最理想的排水性能，特别是在雨季，Eagle F1 Directional 5单导向轮胎能够提供比普通花纹轮胎更好的抓地力，属于典型的夏季轮胎。
小家伙，硬筋骨
在静态测试中，这个“小家伙”的体重只有10.25kg，在运动轮胎中算是很轻的了，再配合上16英寸的轮圈，可以有效控制轮上重量。如果对尺寸进行升级的话，胎重与圈重都会增加，不仅提升油耗，而且对原厂制动系统也会产生额外的负担。还是那句话，合脚的才是最好的。
测量主排水沟槽的深度，数据同样不错，8.12mm比同规格、同类型轮胎的平均值多10％左右。这样不仅可以增强排水能力，而且还有不错的行驶里程。胎面橡胶的硬度为74HA，再加上对称花纹天生具有不错的支撑结构，所以我们也不必为花纹块的刚性而担心。
动态测试体现好胎风范
我们的测试分为干湿两种路况。在干地下，205mm宽度的轮胎基本可以将1.4T+S-tronic的动力如数传递到地面，Eagle F1 Directional 5单导向轮胎的0轮胎寿命 固特异～100km／h起步加速时间为9.38s，比原配轮胎快0.1s。关键的提升是在起步的瞬间，Eagle F1 Directional 5单导向轮胎的胎响更短，可以更有效传递1.4T发动机在1500rpm便开始的200Nm扭矩。不过从之后的加速来看，两者旗鼓相当。在制动时，其表现也略好于原配，100km／h～0的距
离短了0.36m左右，且可以感觉到ABS的介入得略晚，说明车轮更不容易抱死。
在侧向抓地力上，Eagle F1 Directional 5单导向轮胎的“动感抓地力”(SportGrip)技术体现了出来。它并不是单纯的传统“人”字形花纹，而是采用了坚实的中央花纹条与连贯的胎肩花纹条，让花纹块具有更好的刚性，在高速转向及通过急弯时的变形就更小。因此绕桩比原配轮胎快近1km／h也就不足为奇了。
更显著的差异是在干地噪声和湿地抓地力上。即便不用噪声仪，我们也能感受到Eagle F1 Directional 5单导向轮胎更安静。封闭式的胎肩就像耳塞一样，只不过堵住的是噪声外泄的源头。超过8mm的主沟槽深度和对称花纹也不是什么摆设，它们是排水的高效组合。每一款轮胎的排水能力都是有限的，超过限度之后便在积水上丧失抓地力，临界车速和积水深度是两个最重要的指标。尤其在湿地0～100km加速时，轮胎的抓地力随着速度的提升开始有下降趋势，并且这种信息从方向盘上便可感知。Eagle F1 Directional 5单导向轮胎在这种路况下，完成测试的时间提前了近0.8s，而且一侧车轮通过小面积积水时车身的反应更轻微。而它的制动表现更是惊人，距离短了3.76米，相当于四分之三的车身长度。
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