从2004年开始，大型矿用工程轮胎短缺问题愈演愈烈，市场需求非常强劲。然而，到2006年年初，随着中国巨胎生产厂家生产的斜交巨型轮胎大量注入市场，市场短缺开始得到部分缓解，到2006年年底，除了个别规格外，大型矿用工程轮胎的市场短缺问题基本结束。在这一轮的市场周期中，过去两年，中国涌现了大量的斜交巨型轮胎的生产厂家，在市场供求迅速变化的今天，如何能够继续抓住后续的市场机会，站稳市场，是中国巨型轮胎生产厂家必须要解决的重要问题。 一、全球大型矿用-1-程轮胎市场基本信息 1.全球90吨以上的巨型矿用自卸车工程轮胎的主要型号和对应的车型 截至2007年6月30日，从世界大型矿用自卸车(有效负载在91吨以上，以下简称“大型自卸车”)的主要大制造商(卡特彼勒、Hitachi/Euclid、Komatsu/Haulpak、Liebherr、Terex/UnitRig、别拉斯、RIMPULL)网站或者是产品说明书上列出的大型自卸车车型和相应的轮胎规格见表1。 表1 世界主要大型矿用自卸车制造商轮胎与车型对照表
注：①×表示“-”或者“R”，即同时表示斜交或者子午线轮胎；②*表示主要是后倾式，不包括前倾式自卸车、洒水车以及大型轮式装载机。 通过对多方资料(米其林、普利司通、帝坦等轮胎公司的产品手册和六大大型矿用自卸车的产品手册统计)的显示，世界大型矿用自卸车的六个主要制造商推出车型所使用的轮胎型号.集中在：27.00×49、33.00×51、37.00×57、40.00×57、53/80×63、59/80×63。轮胎与所配车型吨位表见表2。 表2 轮胎与所配车型吨位
尤其是最近十年，大型自卸车的制造商们主要把研发的精力投入了220吨以上的车型研发中，即未来57”和63”轮胎是大型露天矿山的运输汽车的主要需求规格。 自1998年起，57”和57”以上的轮胎需求占整个采矿行业大型矿用自卸车对轮胎需求的50%以上。从子午巨胎的生产商的研发时间来看，也说明了这个趋势：在1999-2002。年中，两大生产商米其林和普利司通各自研究出63”子午胎。根据2003年3月统计的数据，全世界拥有大型自卸车的使用数量超过15000台，这个数字包括了当时全世界1000多座露天矿的使用数量，包括一些已经关闭或者正在关闭的矿山所拥有的大型自卸车的数量。 2.大型矿用自卸车使用矿山分布情况 根据Parker Bay公司分别在2001年和2003年的统计结果分述如下： 2001年7月，Parker Bay公司对全球正在开采的715座大型露天矿山进行统计，大型自卸车的数量已经超过了13000辆；而到了2003年3月，Parker Bay公司对当时正在开采的762座大型露天矿山进行统计，大型自卸车的数量超过了12000辆。 2003年的数据表朋，据不完全统计，全球大约有750个以上正在开采的大型矿山使用以上大型运输设备，这些矿山的分布见表3。 表3 2003年全球使用大型设备的大型露天矿区分布
注：*表示从国际上购买设备并且正在开采的矿山。 二、大型矿用运输车辆轮胎需求预测 2003年以前(包括2003年)，全球大型自卸车年销售量不足1000辆(2003年已接近1000台)；2004年，1100辆；2005年，1700辆；2006年，1800辆，再加上2003年3月统计的数据，在762座大型露天矿山中，全世界拥有大型自卸车(有效负载在91吨以上)的使用数量超过n000台。1995-2006年全球90吨以上的大型自卸车年均销售量见表4。 表4 1995-2006年全球90吨以上的大型自卸车年均销量 台
由表4可见，到2006年年底为止，有效负载90吨及其以上的大型矿用自卸车数量为17600辆，2003-2006年的大型矿用自卸车使用量年均涨幅为10%。同时，这些新购的大型和超大型的车辆大部分并没有替代原来的车型，这就意味着大部分原有车辆和车型并没有被废弃。 根据2006年4月发布的有关统计数据预测，2006-2009年的全球矿山机械需求年均增长比率为9.3%，这与大型自卸车的年保有量的增长比率10%是大致相符合的，因为大型自卸车是全部矿用机械中的一个部分。根据前述，2003年330座露天大矿屯设备总价值、250亿美元，其中大型自卸车的价值占100亿美元，大型自卸车年增长率10%对于全球矿山机械需求增长率9.3%而言，是没有冲突的。 全世界煤矿的开采方式为地下采煤和露天采煤两种，其中地下采煤量占总量60%；露天采煤占40%。通过研究BP公司(全球能源数据统计)2007年发布的统计数据，可以看到过去11年中采煤量的变化，见表5。 表5 1995-2006年全球煤矿生产总量 百万吨
过去10年煤矿产量复合增长率2.87%。2002-2006年煤矿产量复合增长率为6.3%。 我们知道，在实际作业中，单胎使用时间差别很大。从上世纪90年代到2006年上半年，矿业公司可接受的子午轮胎使用寿命在3500-4000小时左右，如果每天实际作业小时数按照20个小时计，则换算为月份是6-7个月，斜交轮胎的可接受使用寿命是子午轮胎的70%，即2450-2800小时，换算月份为4-5个月。随着2004-2006年巨胎短缺现状进一步加剧，部分超大型的矿业公司开始对矿山作业环境进行改善：平整道路、降低坡度、培训司机、加强轮胎气压和温度的控制等等一系列措施，子午胎的使用寿命达到了6000-7000个小时，即10-12个月。对斜交轮胎的使用寿命，矿业公司期待能有6-7个月的使用时间。这个转变包含了大量的技术工作，由此，导致在轮胎采购过程中，技术人员的话语权逐渐增大，成为与一线装胎操作人员同等影响轮胎采购的主要力量。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
现在，考察一下轮胎的使用数量情况。
我们知道，实际作业中，单胎使用时间差别很大，从上世纪到200-6年上半年，矿业公司可接受的子午轮胎使用寿命在3500-4000 h左右，如果每天实际作业小时数按照20 h，则换算为月份是6-7个月，斜交轮胎的可接受使用寿命是子午轮胎的70%，即2450-2800 h，换算月份为4-5个月。随着2004-2006年巨胎短缺现状进一步加剧，部分超大型的矿业公司开始对矿山作业环境进行改善，使子午胎的使用寿命达到了6000-7000h，即10-12个月，对斜交轮胎的使用寿命，矿业公司期待能有6-7个月的使用时间。这个转变包含了大量的技术工作，由此，导致在轮胎采购过程中，技术人员的话语权逐渐增大，成为与一线装胎操作人员同等的影响轮胎采购的主要力量(具有了与一线装胎操作人员同等重要的对轮胎采购的影响力)。
根据近几年矿山作业特点，一天24 h，一年12个月不停歇作业。但是，考虑其他原因，比如气候对作业条件的影响和其他设备故障停机等，我们假设大型自卸车一年最多作业时间为11个月。根据预测的2007-2010年大型自卸车的使用数量，以及每辆车配备6条轮胎，我们得出表8数据。
表8 不同单胎使用寿命与需求 条
年份 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
车辆使用数量 | 21822 | 24004 | 26404 | 29045 |
单胎使用时间/月 | ||||
1 | 1440252 | 1584247 | 1742671 | 1916939 |
2 | 720126 | 792123 | 871336 | 958469 |
3 | 480084 | 528082 | 580890 | 638980 |
4 | 360063 | 396062 | 435668 | 479235 |
5 | 288050 | 316849 | 348534 | 383388 |
6 | 240042 | 264041 | 290445 | 319490 |
7 | 205750 | 226321 | 248953 | 273848 |
8 | 180032 | 198031 | 217834 | 239617 |
9 | 160028 | 176027 | 193630 | 212993 |
10 | 144025 | 158425 | 174267 | 191694 |
11 | 130932 | 144022 | 158425 | 174267 |
相应地，我们得出以下单胎使用时间与轮胎需求量之间的关系图，如图2(略)。
从图2我们可以看出，当单胎使用寿命只有1-2个月，即不到1000 h时，轮胎的数量需求是惊人的，这也从侧面解释了，为什么在市场缺口不大的49″和51″轮胎在中国却涌现出超过25家斜交巨胎的生产厂家。巨大的产能因为大部分平均单胎使用时间不足1000 h而得已在市场中消化。
另外，轮胎翻新也成为另外一个影响轮胎需求的主要因素。在2006年，个别大型矿业公司已经在澳大利亚某地矿山附近开设轮胎翻新工厂，以解决轮胎短缺问题。部分业内人士甚至认为这是一个解决轮胎短缺问题的新模式：由矿业公司出资，与轮胎生产商或者翻胎公司，或者专业的经销商等一起在矿区旁边设立轮胎翻新工厂。
考虑到子午巨胎和斜交巨胎的市场占有率和某些轮胎的具体使用情况，以及各个不同矿点作业环境不同等因素，我们这里把市场中平均的全钢单胎使用寿命定在6个月。2006年开始，中国成为巨型矿用轮胎生产的一支新力量，大量中国生产的斜交巨型轮胎缓解了世界巨型轮胎短缺问题。但是，这其中一部分的轮胎质量普遍受到国际矿业公司的质疑，有些巨胎管理咨询公司甚至给出了部分中国斜交轮胎的平均使用时间是国外子午巨胎平均使
用时间的1/10的结论。但是，未来的市场还是会以子午工程巨胎作为主导，甚至大部分新兴的斜交工程巨胎的制造商都纷纷表示在2008-2009年均会投产子午工程巨胎。所以，我们对轮胎的需求预测全部都以子午巨胎为基础。同时，把子午巨胎的平均使用寿命定在6个月，即4800 h。考虑到节假日和气候等因素，我们按照每年开采11个月来进行预测，这样我们可以预计未来三年巨胎的需求量(见表9)。
表9 2007-2010巨胎需求预测表 万条
2007年轮胎需求量 | 24 |
2008年轮胎需求量 | 26 |
2009年轮胎需求量 | 29 |
2010年轮胎需求量 | 32 |
注：单胎使用时间按6个月算。
若仍然沿用1998年425个露天矿山的各吨位大型自卸车数量所占百分比统计数据，则分别可以得出各个规格的轮胎在2007-2010年的需求量预测(见表10)。
表10 2007-2010年各种巨胎的需求预测
轮胎规格 | 27.00×49-30.00×51 | 33.00×51 | 37.00×57 | 37.00×57 | 40.00×57 | 63″ | |
车辆吨位/t | 90-110 | 140 | 170 | 190 | 220 | 290 | |
1998年所占百分比/% | 14.60 | 19.90 | 23 | 18.70 | 22.50 | 1.30 | |
各年轮胎总需求量工厂 | |||||||
2007年/万条 | 24 | 3.5 | 4.8 | 5.5 | 4.5 | 5.4 | 0.3 |
2008年/万条 | 26 | 3.8 | 5.2 | 6.0 | 4.9 | 5.9 | 0.3 |
2009年/万条 | 29 | 4.2 | 5.8 | 6.7 | 5.4 | 6.5 | 0.4 |
2010年/万条 | 32 | 4.7 | 6.4 | 7.4 | 6.0 | 7.2 | 0.4 |
注：考虑到自卸车的超大型发展，实际数字中57″与63″规格的轮胎数生的比率应该更大一些，并且随着时间推移，所占比重也随之增加。
但是，考虑平均单胎使用时间如果是8个月，而矿山年平均开采时间降到10个月，所有未淘汰的车辆全部仍在矿区使用的话，未来4年中，每年巨胎的需求有可能降到16万-21万条。
在OTRACO公司2007年6月的报告中预测27.00-49以上的轮胎需求在2008年的需求超过11.5万条，推算时采纳的基础数据是：大型自卸车销售增长比率在8.5%，单胎使用寿命在8-10个月。然而，具体这个需求总数据的计算算法在报告中并没有给出。
但是，从各种矿山对轮胎的使用数据看，我们采用保守的单胎使用时间6个月作为测算依据。
3 综合分析以上供给与需求之间的关系
根据澳大利亚轮胎管理咨询公司OTRACO在2007年6，月发布的。信息，全球巨胎供求危机自2003年年底开始爆发，当时，也正是全球金属与煤炭的价格迅速抬头上扬的开始，
如图3(略)所示。
文中还介绍，到2004年年初，三个轮胎制造公司——米其林、普利司通和固特异(三大家)占领整个中型到巨型卡车轮胎市场的95%。但是，由于来自中国(最主要的)、印度、欧洲和马来西亚的新进的工程轮胎生产商，这个数字已经大幅缩小。三大家的主流产品是子午巨胎，与斜交胎相比，它的使用寿命更长，每小时的运营成本更低。
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