2013驾趣轮胎年度大奖
作者：暂无
来源：《汽车与运动》 2013年第6期
【获奖理由】
与前辈Wrangler HP AW牧马人全天候城市越野轮胎相比，固特异御乘SUV轮胎在降低行驶噪声的同时，还改善了回弹与抗冲击性，以确保舒适性。但从“御乘”的英文名字“Eff icient Gr ip”（高效抓地）不难看出，静音与舒适绝不是它的惟一特征。
【测试报告摘录】
我们首先将固特异御乘SUV轮胎与测试车原配的轮胎进行了噪声方面的对比。客观地说，那款原配轮胎具备了很理想的综合性能，但成本也是整车厂要考虑的重要因素。说说结果吧，固特异御乘SUV轮胎在60km/h、80km/h、100km/h的车内噪声测试中，均比原配轮胎（已行驶过5000km）低1~2dB。千万不要小看这个数字，因为我们人耳已经可以辨别其中的差异。说直接点，就是4条御乘SUV加起来的行驶噪声比3条原配轮胎还小。仔细辨别，我们发现固特异御乘SUV轮胎主要降低的是刺耳的高频噪声，甚至在测试后期行驶近7500km之后，依然比原配轮胎具备更显著的静音效果。
在欧盟提出轮胎标签法规之后，各大轮胎厂商都在致力于提升轮胎的湿地刹车性能，固特异御乘SUV轮胎也不例外。我们的测试车为前驱，开过汉兰达的人都知道，起步时让驱动轮打滑太容易了。在湿滑路面上，固特异御乘SUV轮胎也没有幸免，但它可以很快地配合VSC系统到抓地力，细密沟槽中暗藏的“霸力泡”起到了作用。在湿滑路面60km/h~0的制动测试中，固特异御乘SUV轮胎比原配轮胎少行驶了0.54m。要知道，一辆三厢轿车的后备厢长度差不多就这么长……
在公路操控性上，固特异御乘SUV轮胎与轿车轮胎较为接近，再加上测试规格扁平比仅55%，因此操控感非常直接，毫无踩棉花之感。SUV较大的侧倾不适宜做出极限动作，日常驾驶中的弯道都可以轻松应付，在前驱SUV上的转向不足也不明显。经过8000km左右的测试之后，其前轮主沟槽的平均深度依然有7.71mm。这意味着如果定期进行换位，并且以铺装路况为主的话，这套固特异御乘SUV轮胎的行驶里程可以达到8万公里甚至更多。更安静、更舒适、更经济，这是固特异御乘SUV轮胎与生俱来的优势，城市SUV同样可以在闹中取静。或许购买价格要比原配轮胎贵上一点点，但折算下来甚至还有赚，何乐而不为呢？
固特异御乘SUV轮胎
5个胎面花纹区域、4条纵向沟槽（由两侧至中间）：
1. 两侧胎肩花纹块 更密的变节距减少共振，封闭的花纹抑制着噪声的外传。
2. 两侧肋条花纹块 不间断的设计优化了胎面接地过程，减少噪声的产生。
3. 中间连续花纹块 确保行驶的稳定性，细密的花纹也有利于降噪。轮胎寿命 固特异
4. 纵向排水沟槽 最大限度增强湿地排水性能，提升抓地能力。
最具驾趣跑车轮胎邓禄普SP SPORT MAXX TT
【获奖理由】
邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎完美匹配高性能跑车：无论是大扭矩输出，还是80km/h下的连续变线，它都应付得游刃有余。而在日常使用时，大尺寸的邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎却并不是某些人想像中的油老虎，值得称赞。
【测试报告摘录】
“于弯道与直道间切换时，轮胎接地形状的变化也更加平滑。即便是在城市中，我们也能在驶入和驶
出盘桥匝道时感受到这种顺畅的行驶表现——以60km/h准备进入匝道，对方向盘的操控稍快一些，仍然不会像舒适型轮胎那样出现转向延迟。偶尔挑战一下极限，从胎响到明显的转向不足间，你有足够的时间来修正，这种极限情况下的线性表现是很多所谓高性能轮胎都无法企及的。”
邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎
使用了非对称非单导向的花纹设计，胎面区分内外侧，定位于高端运动型，具有良好的抓地力与排水能力。
5个胎面花纹区域、4条沟槽（由内侧至外侧）：
1. 内侧胎肩花纹块 橡胶块间彼此支撑，最直接地传递制动力。
2. 内侧肋条花纹块 斜沟槽深度渐变，增强花纹块刚性。
3. 纵向排水沟槽 最大限度增强湿地排水性能。
4. 中间肋条花纹块 较浅的斜向沟槽确保了花纹块的刚性。
5. 外侧肋条花纹块 间隔的变宽度沟槽增加接地面积。
6. 外侧胎肩花纹块 大面积的橡胶配以曲线沟槽，保证弯道性能。
最具驾趣抓地轮胎马牌ContiMaxContact5
【获奖理由】
马牌轮胎素以操控见长，MC5的全称“MaxContact”也流露出“抓地力最大化”的意思。作为马牌首款国产运动型轮胎，其运动性能、舒适性和经济性，马牌MC5都在主流水平之上。德国味儿浓厚，做工严谨、针对性强的马牌MC5，经受住了时间的考验。
【测试报告摘录】
“在花纹方面，MC5轮胎内外侧的最大区别是内侧细纹多，外侧更粗犷。马牌将MC5轮胎的内侧设定为舒适区，以降低行驶噪声为主要目标；外侧为性能区，连块似的仿生学设计提升了花纹块刚性，避免在高速行驶和转弯时边缘发生卷边现象，确保操控稳定性。在冬天，起步和过弯难免有点胎响，但在胎温上升较快的季节里，稍微激烈驾驶会促使橡胶的硬度降低，此时会有理想的抓地力，安全而可靠。
马牌MC5轮胎
使用了非对称非单导向的花纹设计，胎面区分内外侧，定位于中档运动型，具有优秀的操控性与静音性。
5个胎面花纹区域、4条沟槽（由内侧至外侧）：
1. 内侧胎肩花纹块 横向沟槽增强制动性能，变节距设计减少噪声。
2. 内侧肋条花纹块 花纹块的边缘设计有横槽，可以增强抓地力。
3. 纵向排水沟槽 最大限度增强排水，槽内有3D主动降噪设计。
4. 中央连续花纹 细密的斜向沟槽改善舒适性，降低行驶噪声。
5. 外侧肋条花纹块 连块似的仿生学设计确保花纹块刚性。
6. 外侧胎肩花纹块 向内开口的横槽有支撑，强抓地力得益于大花纹块。
最具驾趣改装轮胎锦湖ECSTA LE Sport KU39
【获奖理由】
ECSTA LX Sport是锦湖在中国主打豪华与运动的高端轮胎。全系共11款规格，可满足A级以上运动型车的需求，适配轮圈直径从16英寸到18英寸，扁平比在40%~55%之间，涵盖原配与改装的规格，一如既往的高性价比令其成为改装首选。
【测试报告摘录】
“锦湖ECSTA LX Sport的非对称花纹更有针对性地满足了弯道与直线的行驶需要，同时在冬季冰雪路面上也能抵挡一下，适合国内大部分地区的实际路况。此外，其胎面超宽的排水沟槽也吸引了我的注意。用尺一测，好家伙！4条纵沟累计宽度近5cm，超过了总宽度的20%，远远大于普通轿车轮胎。以经验来判断，便可预见ECSTA LX Sport不一般的排水性能。”
锦湖ECSTA LE Sport
使用了非对称、非单导向的花纹设计，胎面区分内外侧，定位于高端运动型，具有良好的抓地力与排水能力。
5个胎面花纹区域、4条沟槽（由内侧至外侧）：
1. 外侧胎肩花纹块 大面积的橡胶充分保证过弯时的接地面积。
2. 外侧肋条花纹块 不贯穿的小沟槽增加湿地抓地力，并确保刚性。
3. 纵向排水沟槽 格外宽大的沟槽极大限度地容纳并排干地面积水。
4. 中间肋条花纹块 确保直线稳定性的同时，兼顾一定的排水能力。
5. 内侧肋条花纹块 斜槽兼顾两个方向的抓力，且槽内深度由浅转深。
6. 内侧胎肩花纹块 细横纹确保了花纹块的刚性，封闭的沟槽阻止噪声外泄。
最具驾趣操控轮胎佳通驾控280 GitiControl 280
【获奖理由】
从日常使用来看，它与那些知名大品牌的轮胎相比基本相当。对于既想增加驾驶乐趣，而又口袋拮据的车主来说，佳通驾控280算是他们的福音之一。丰富的规格尺寸、极为出的操控性能以及相当不错的性价比，都证明它是轮胎升级的好选择。
【测试报告摘录】
“由于采用了非对称的花纹设计，佳通驾控280的外侧花纹占到了总接地面积的54%，因此它在弯道上的稳定性比原配的舒适型轮胎好不少，即便弯中再做出躲闪动作，佳通驾控280也能够迅速而准确地
响应，总给人这次升级物有所值的满足感。同时，45%的扁平比也均衡支撑力与舒适性，对于那些希望鱼和熊掌可以兼得的车主来说，这无疑是个好消息。”
佳通驾控280
佳通驾控280使用了非对称非单导向的花纹设计，胎面区分内外侧，定位于高档运动型，具有优秀的操控性与湿地表现。
5个胎面花纹区域、4条沟槽（由外侧至内侧）：
1. 外侧胎肩肋条花纹块 为高速过弯提供充足的抓地力支持。
2. 外侧花纹条 不贯穿的沟槽均衡了湿地排水与花纹块刚性。
3. 纵向排水沟槽 最大限度增强排水，外侧的沟槽稍窄。
4. 中央连续花纹条 确保直线行驶能力，沟槽保证排水能力。
5. 内侧花纹条 沟槽与胎肩沟槽在同一线上，确保高效的排水能力。
6. 内侧胎肩肋条花纹块 变节距设计减少噪声，大面积花纹有助于减少制动距离。
最具驾趣绿轮胎普利司通ECOPIA EP850
【获奖理由】
普利司通ECOPIA EP850从化学和物理两个方面对轮胎进行优化，从而实现降低滚动阻力和减少二氧化碳排放。与以往的“绿轮胎”相比，EP850可谓将节能环保做到了极致。作为专为中国市场开发的SUV轮胎，它为后者摘去了“油老虎”的帽子。
【测试报告摘录】
“通过4000km左右的实际测试，测试车的综合油耗为9.1L/100km，而换胎之前行车电脑的统计为9.6L/100km，节油率为5.2%。实际上，我们的测试车并未频繁遭遇走走停停的路况，而重量轻、滚阻小的EP850恰恰在此时更具优势，它都会比普通轮胎更容易转动。究其原因，除了“ECOPIA化合物”外，较高的轮胎外缘刚性可以减少滚动时的形变，也有助于降低滚动阻力。”
普利司通绿歌伴EP850
使用了中心对称、非单导向的花纹设计，胎面不区分内外侧，定位于H/T型SUV轮胎，具有优秀的经济性能。
5个胎面花纹区域、4条沟槽（由两侧至内侧）：
1. 外侧花纹块 横槽内有纵向加强筋，提升抓地性能。
2. 中间肋条花纹块 大角度斜向花纹，均匀分散制动能量。
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