日系车怪谈，一直在被骂但销量总不减？
不知道从什么时候开始，越骂越火这个奇怪现象在网络上已经变得很常见。无论是娱乐圈的某些不叫好却叫座的网红明星，还是在科技圈有耍猴嫌疑的某米，都饱受各种争议和骂名，但是关注度却节节攀升。
引起这个怪圈的部分原因是网络浮躁、水军作祟等，但真正原因是其本身的特质决定的。如果焦点放在一个没有特点的普通人身上，你会愿意花大量的时间去争论他的是非吗？显然是不可能的。有这时间还不如去讨论些有实际意义的话题——如何去理性客观地看待如今日系车越骂越火的现象。
在前几年，由于失算涡轮增压、中日关系紧张以及营销失败等因素，日系车在中国的销量对比以前用“惨淡”来形容也丝毫不为过。
汽车销量但自2015年起，尽管依然骂声不断，但日系车市场占有率又开始回暖。经常关注汽车销量的朋友们也许会发现，每月乘用车的销量中，日系总是占据大半壁江山。就拿10万左右的车型来说，飞度在年轻人心里的地位就可以说明一切。
而且在国外也是如此。在美国，最畅销的前二十车型里，日系牢牢抓住近半销量。身为日系三大巨头之一的本田，更是在这当中保持了三款车型热销。今天的主角也正是有着技术宅之称的本田。
在国内，反对日系车的人基本持两大观点。是车辆安全性不高，通俗地说就是各种皮薄车轻不耐撞。那么为了省油减重量的结果如何呢？
真正看过近几年C-NAP 、E-NCAP、IIHS三大碰撞测试的人应该知道，本田都拥有不俗的表现，这得益于他的ACE承载式车身构造。与常规设计不同的是，在碰撞时这种车身结构同时将能量疏导至上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱而不只是车辆前端的下部承载结构，能够有效分散能能量，减少车舱内变形，保障安全，目前已经全系标配。
另一个反对的原因，不需要我说你们也懂的，这里不作过多讨论。
而支持日系车的普遍因为其亲民性质，也就是毛病少、燃油经济等特点。用过日系和其它车系的人都知道，日系相比美系、德系，小毛病少、故障率低，适合家用。
在美国JDpower的报告中，日系车也能够与雷克萨斯、别克这样的劲旅相较一二也能够验证其“实用主义”与“变态耐心”造车的观念。
就拿汽车部件测试来说，本田、丰田一个部件测试12周，而德系豪华车代表的奔驰、宝马
也仅仅只有八周用来测试。到了部件技术研发呢？全球承认的发动机故障率最低的车企之一也有本田，其中最为响亮的是成名作就是VTEC系统、i-VTEC系统以及后来的“地球梦”系列。
关于故障率，每344辆本田车才有1辆出现发动机故障，可靠性不言而喻。虽然日系车在品牌与机械工艺上比不过德国人，但在技术上确实是不遑多让。宝马用在N20涡轮发动机的320i和328i中的也是日本的涡轮增压器。
在油耗方面，日本对比中国来说是资源比较匮乏，使得他们在造车的时候将焦点转移“环保节能”上来，但是却不是大家所传的减轻车身重量而达到省油的目的，其根本原因在于发动机与变速箱的完美匹配。
就拿2.4L地球梦发动机的本田CR-V来说，百公里综合油耗仅有9.16L，对于排量为2.4L的SUV来说，这个成绩已经是相当亮眼了。
还有就是像汽车的电子化、内饰及价格方面的因素。现在越来越多的科技设备被装配到了你的汽车身上，虽然日系的机械的确不如德国，但是电子产品方面日本却要完胜，这一点只要去看看数码行业就好。
至于内饰，作为同为东方人的日本，显然在这方面做得更加适合我们的喜好。而日系车的定价、在保养和维修以及上面说的燃油效率方面更加是没得辩。
日系车虽然有一些优势，但如今在中国也确实存在一些明显的不足。如对需求反应慢、零部件供应封闭、节约成本减配以及大家热议的皮薄等。但是凭借其在上述方面的优势，不难发现日系车即使存在不足被骂反而销量上涨的原因。
另外，买日系车的大多数都是经济能力中等的人，更多的是关注其经济性与实用性。有的人在买车前经常说，打死也不买日本车，到了最后，因为各种原因还是入手了一辆本田、丰田、日产等品牌的车型。
作为一个关注车市的普通人，强行为日系洗白没有必要，而去说自主好也需要根据事实来说话，买什么车的决定权依然在你手中，只有自己适合才是最好的。
关于这个话题，小编只是想回到事件本身。无论是日系、美系还是自主品牌都有着他们的真爱粉，讨论这些话题时，其实保持理性和客观最重要。
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