国产车：有几点不足：造车的的底蕴（经验）积累的不够；生产汽车只是为了赚钱，没有把生产汽车作为几代人的事业，也可以说没有把生产汽车转化为创造有价值的事业，负起应该的责任（主要是社会责任）；在仿制（或者说模仿学习）的过程中没有做到精益求精或在人家的基础上进行革新和创造，加进自己的元素。买国产车就是爱国，不买国产车就是不爱国？其实中国的汽车老板们挣了钱都干了什么？做了慈善事业还是负了社会责任？都没有；都到国外消费了，让自己的后代开着几千万的车在世人面前得瑟；也就是说中国的车企太浮躁；不注重汽车文化的积累；人家国外开发一个车地盘的费用近30亿欧元，而我们开发一个车型又投入多少呢！所以说不是我们不爱你，是你们没有首先爱我们！
日系车：首先说明日本人首先从模仿起家，从电子产品到汽车产业；但他们在模仿的过程中追求精益求精，屏弃了被模仿产品的不足，加上自己的元素。纵观日系车，从发动机的核心技术到整车的制造理念，日系车都有值得我们学习的东西，甚至需要学习很多年，但我提倡抵制日货，原因很简单，他们销到中国的东西从理念上带有民族歧视；主要论据如下：首先，日系车中有好车，不看他们销往欧美（或在欧美生产的）；就在中国产的也有好车。但
由于中国官方的原因（或者说法律的原因），他们的海外召回为什么不包含中国区，除了歧视外，还有就是他们把有些东西都减掉了；日本人把中国人研究透了（在部分汉奸的帮助下），例如：中国人喜欢面子，日系车就针对中国人的喜好把车的外观做的很体面！又如：中国人喜欢一些花里胡哨的东西，他们就在一些低配置的车上给你加上DVD、座椅加热等不是很实用，但很给脸的东西。而且他们对车的定位也很准确，针对中国人的承受能力，首先确定价位，然后根据这个价位来给你配东西，选择使用什么材料等等；而把一些主动安全系统，电脑控制系统都进行了简配，因为这些东西一般人（或者说只为买车代步、满足潮流的人）来说，他们不会去太注重；日系车在中国做的碰撞试验等都名列前茅，因为他们就这对中国的测试项目进行设计和配置，并不是根据世界通用规则来进行；而且日系车的销售区域性很强，他们针对中国南北方设计不同的车型，而且他们的车利用中国廉价的劳动力在工艺上要求非常严格，这也秉承了日本人苛刻的习性，所以日系车在60000公里内小毛病很少，这也迎合了中国人怕麻烦的懒惰习惯。日本人永远不会把先进的东西拿到中国来生产；但由于中国的汽车文化相对落后，在很长一段时间里，他们拿一些二流的东西在中国赚钱还是没有问题的，但最终日系车会像一些电子产品一样＊＊国市场（如果他们的理念没有变化的前提下）。日本人就是来中国挣钱的，他们纯粹是来挣钱，
并不是抱着双赢的心态，通过提供优质的技术，占领中国市场，并且挣钱；纯粹是来掠夺。所以我认为买日系车（国产日系车）的人品味不高；例如思域，按照2009年在中国销售10万辆来计算，只是防撞梁和四个门子的焊接（不是一次成型）来计算，他们就从中国多赚走了4个亿；但这两个方面又是我们买车时看不到的；这也是日系车在中国定价没有失误的原因，而且，他们每次出一辆新车型，都会很热的原因。“能看到的都给你；看不到的都省略”；
欧美系：他们也是来挣钱的，这一点不可否认；但他们通过转让技术，占领市场来挣钱，通过推行他们的汽车文化来同化国人的认知。例如：大众把最先进的发动机技术拿到中国来生产，把刚刚发布的NMS（美洲版7代帕萨特）拿到中国来生产；有的车型的电脑控制系统直接转移到中国生产，在生产过程中破译，他们毫无保留，但收取技术转让费；中国的合作伙伴在充当不光彩的角（可能是无奈），通过消化技术，逐渐简配；不让中国人感受与外国人同样的驾驶感受；而且，由于他们在中国的合作伙伴的工作陋习，所以在工艺上不求上进，导致车的小毛病很多，这点在一起大众和长安福特身上表现尤为突出。所以说，有钱一定买原装进口的车。这是国人的悲哀！我们虽然有这样大的市场，但前都让汉奸和侵略者挣走了；而且我们花了高于外国人的钱，却未享受的同等的服务。怪谁呢！g
o-vern-ment，政策的制造者；我们过早的开放了市场，却没有得到应该得到的，我们没有尊重技术，没有重视知识；这是市场化经济对我们的惩罚！
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