我怀疑，买国产车的人看完这篇文章会后悔
近两年国产车的发展速度很快，大有赶超合资车之势，最早由吉利博瑞带的那一拨节奏真是把国产车推向了一个新高度。随后的传祺发力也很猛，GS8在中型SUV市场上屡创佳绩，事实证明自主品牌国产车在人潮拥挤的车市中还真大有可为。
但面对目前国产车的发展状况，很多消费者心中都有疑问，自主品牌车型卖十多万，配置、级别却都是对标着二十多万的合资车，难道这么大的差异只是因为一个品牌吗？国产车和合资车的内在差距有没有？有的话，又在哪里？
# 造车工艺的差距巨大
造车有四大工艺，冲压、焊装、涂装、总装。国内所有的合资厂里，这四大工艺部门几乎都是大量采用机器人，所以合资厂出来的车子精度很高。而在自主厂里，我就不点名哪些品牌了，很多厂仍然采用“远古时代”的人工操作，无论是涂装还是总装都有大量的操作工。举个很简单的例子，同样是上螺丝，合资车的机器人可以把四个螺丝扭的圈数一样，而自主厂的人工操作就得看心情了，工人心情不好螺丝精度扭的不一致，那时间一长就会出现异响，甚至部件松动。
（新技术扎堆的凯迪拉克上海金桥工厂）
我们总是看到某某合资企业花费几亿元建造新生产线，却很少看到自主厂商这么大刀阔斧，对于一部分自主厂商而言，买下一块地皮和建造流水线的基本设备，就足以让其喊苦喊穷，就别谈什么引进单价几百万的生产机器人了。
国产汽车有哪些
# 采购把控不严禁 零部件供应商质量不一 
没在主机厂的采购部待过，却跟总装厂的领导聊过。在市面上几乎一大半的国产车都存在一个问题，就是外观、内饰接缝不一，当时我就这事儿问过某品牌总装厂的领导，其实他们也很无奈，每次车子在细节做工上出了问题，消费者就怪罪主机厂总装部，大家都认为是总装拼接面板的时候没有用心，做工粗糙。实际上压根不是总装的问题，而是一些面板部件从供应商那发过来，就存在个体上的大小差异，所以导致了拼装以后存在缝隙不一致
的情况。
当然，车身缝隙的造成还有其它的一些原因，例如设计上有问题、工艺上有问题都会影响车身缝隙，这个就属于下一个话题了。
# 国产车缺少制造体系标准
想把缝隙做小是非常困难的一件事，对于经验丰富的合资车来说，问题可能不是太大，但对于很多国产车而言，“缝隙”简直是一道坎，跨都跨不过去。影响车身缝隙的因素有很多，我就举一个最有力的方面，尺寸公差设计与尺寸公差控制，那么就引出我们下一个话题。
想要将公差制定好就得参考有关防水、隔音、防震等标准，这些标准在发展历史短的国产车里几乎一片空白，还好现在自主品牌往往都有一个合资品牌，所以咱就只能抄合资车的标准。但咱们只能抄到合资车标准的数值，却搞不清楚这些数值是怎么来的，怎样达到这些数值，这就导致合资车型总是领先我们一步。
这里说一个趣事儿，是某品牌对某部件进行光照检测，本来要求得照射1000小时，结果在800小时的时候这个部件就开始掉漆了。领导一想，这如果重新调整配方，搞这搞那费用肯定不小，800小时跟1000小时也没差多少，当即拍板用在量产车上。这种事儿，在国产车上有很多。
# 国产车核心技术做的很差劲
汽车的核心技术就是发动机、变速箱与底盘，我们逐一来说。 
几年前国产车的发动机都是清一的东安三菱4G1系列和沈航三菱的4A6、9系列，国产车大面积采用这两个款式的发动机原因很简单，因为这两款都是在国内生产，成本非常可观。其次三菱发动机在质量上非常耐操，同时性能方面又还说得过去，这样物美价廉的东西当然深受自主品牌的欢迎。 
不过近几年汽车发动机技术再次迎来革新，所谓“2.0T时代”正式开始，像宝马7系、沃尔沃XC90等百万豪车都开始采用2.0T发动机，而中级豪华市场更不用说，几乎所有主流合资车型都是2.0T的规格。反观自主品牌在这个小排量涡轮时代就很适应不来，唯独就CS95身上的“蓝鲸2.0T”在数据表现上还算不错。再往更低的说，现在速腾、卡罗拉都开始主打1.2T，而国产车用1.2T的，大多都是7万价位的车子，简直没法儿比。
变速箱方面，先捋一捋主流供应商的格局。
采埃孚，也就是ZF。主打7-9AT变速箱，几乎所有欧系品牌都是它的客户，像宝马8AT就是来自采埃孚，捷豹路虎和广菲克自由光的9AT就更熟悉了。
爱信则主打4-6AT变速箱，以前主要客户是丰田，但现在丰田又开始玩CVT变速箱了，所以现在爱信的主要客户就来自国产车，很多国产车都以用上爱信的6AT为荣。 
格特拉克、博格华纳就更出名了，近些年双离合成为主流，合资品牌的双离合变速箱基本都是自行研发生产，像大众DSG、福特powershift以及奥迪S-tronic等，但国产车就没这个
能耐了，就只能从这两厂家拿货。
从以上格局可以看出，合资品牌在变速箱方面基本都转向自行研发生产，而国产车仍然以供应商为主。另一方面，国产车在变速箱调校上也落后很多，现在的国产车能把平顺性做好已经是很不容易了，至于什么人车合一、换挡逻辑性很难追求。
底盘方面的差距，主要讲轻量化。讲真，博瑞1.7吨的体型真是很夸张，要知道奥迪A6L、全新五系也才1.7吨而已，而国产车在轻量化方面做的还不错的奇瑞已经落寞了，其它车企又不重视这方面。同级别合资车的油耗不知道领先我们多少年，要不是现在搞了个新能源弯道超车，咱们国产车在核心技术上不知得多少年才能追赶上这些豪门。
关于国产车和合资车的差距远不止这些，不过并非咱们国产车就一无是处了。近些年来咱国产车发展的也很好，在用料、做工上也追进了很多，并且咱们国产车的错位竞争也搞的很不错，拿紧凑型SUV对标合资小型SUV，拿B级车对标合资A级车，这何尝不是我们的优势？