在排量与税费挂钩，外加严格的CAFC咖啡法规的双重夹击下，小排量涡轮增压大有全面替代大排量自然吸气发动机的趋势，且愈演愈烈。放眼时下的新车市场，还在坚持自然吸气阵营的厂牌已寥寥无几…
就像大多数人了解的那样，小排量涡轮增压在数据上，可以做到堪比大排量自然吸气的峰值扭矩，从而拥有更澎湃的加速感受，然而却缺少了自然吸气的那份线性可控的驾驶姿态，然而他们两者之间的不同可不止于此！
涡轮增压为何大行其道：主要原因还是欧洲和中国按照发动机气缸容积（即排量）收税的方式决定的。欧洲是传统市场，而我国是增长最快的新兴市场！最省油的小排量汽车
我国在2009年后，1.0L及以下排量，汽车消费税1%；1.5到1.0L，消费税3%；1.5到2.0L，消费税为5%；2.0到2.5，消费税9%；2.5到3.0，消费税12%；3.0到4.0，消费税25%；4.0以上，消费税40%。
此外，消费税不是购置税！而是由生产厂家缴纳的价内税！还要受到增值税1.17的影响！一辆15万的车，用1.5T发动机和用2.0L发动机，因排量不同，光在消费税上，起码差3000元以上的成本，对月销上万的车来说，每年就是3.6亿的差距！如果用1.0T引擎，省出的成本则直接翻倍！因此现在三缸增压引擎大行其道。
关于两者各自的设计结构及工作原理，说白了就一句话”引擎的进气方式”！
关于发动机的动力，是由进气，喷油，然后压缩，做功所产生的，如果想获得更强的动力，则需要在原有的基础上增加进气量，喷油量，从而提高发动机的动力性，产生更大的马力。涡轮增压就是这个想法下的产物。
何为自然吸气发动机：即引擎上没有任何的进气增压装备。完全是靠引擎内的活塞运动时产生的负压吸入空气及可燃混合气。说的通俗点，就是汽车在工作的时候，它的进气管就相当于一个真空管，气压是被大气压力压入到进气歧管里去的，就像是我们平时呼吸时的”吸气”一样！
涡轮增压，自然吸气
何为涡轮增压发动机：实际上是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空
气，使之增压进入气缸，从而更有劲。
Tips1：关于涡轮迟滞现象，是指涡轮增压车型在大脚踩下油门的瞬间，加速感会在约1.2秒左右（自然吸气引擎响应时间约为0.2秒）之后才得到释放所产生的迟缓，这是因为涡轮增压又被称为废气增压，
引擎转速越高，产生的废气吹动力越大，废气叶轮转速越快，才能带动进气叶轮越来越快。当大脚踩下油门时，废气还没大量产生，进气道的叶轮也还处于怠速状态，因此才会发生一定的迟滞。
Tips2：关于扭矩平台，因为涡轮增压引擎是通过控制涡轮转速，刻意降低了进气量。涡轮增压器的进气能力是超过绝大部分发动机的需要的，达到最大扭矩后就需要开启涡轮旁通阀，控制涡轮转速，进而控制进气量。而最大扭矩的设定则取决于发动机的设计寿命！
同排量的的自然吸气与涡轮增压相比，涡轮增压动力更强。以2.0L与2.0T 为例，涡轮增压发动机的动力相当于同排量的自吸发动机增加30%-50%左右，也就是说，动力方面，2.0T相当于2.7-3.0L的自然吸气发动机。
而同马力情况下，自然吸气则响应会更为迅速。比如2.0L相比1.5T，低速时，由于涡轮介入需要一定的转速支撑，好在现在的涡轮普遍转速起步较低，一般1200左右介入方得到最大扭矩输出，但考虑到涡轮的迟滞现象，大排量自然吸气的2.0L则相应会更线性直接。而当转速处于3000转的中速行驶区间时，涡轮的动力则更强，而当转速攀升至4500乃至更高时，大排量自然吸气引擎则显得后劲更足。
不过涡轮迟滞的现象也并不是没有解决办法，提高涡轮增压发动机动力响应的办法是提高转速！所以，大部分偏向运动性能的车型当切换为S档时，会保持2500转甚至3000转以上的转速，以提高动力响应速度。相应的，油耗自然要高很多。
舒适性方面自然是自然吸气占优，由于涡轮增压发动机会有涡轮介入，往往动力输出并非那么线性，偶尔会有突然加速的问题，而自吸的动力则表现的更为线性，即便在上坡，也能很好的到一个点将车停稳，这是涡轮增压做不到的。
从涡轮迟滞角度考虑，相比较同时期、同功率的自吸发动机，涡轮增压不擅长需要快速动力响应的工况，比如市区跟车；涡轮增压适合稳态输出的工况，比如高架桥、高速公路路况等。
整车来看，增压发动机由于高低速扭矩，可以低速化，外加降低发动机质量，所以理论上更省油，但涡轮机需要靠低转速运行，才能突出其燃油经济性的优势。因此结论为：同动力（扭矩与功率）涡轮省油，同排量自吸省油。
理论依据为：
1、涡轮增压能够压榨功率，从而在保证同等功率输出情况下，发动机能够小型化，排量减小，减少质量和体积，质量减小必然带来整车燃油经济性。
2、由于减缸设计，发动机摩擦损失功又会减少一些，这样热效率又提升了一点点，燃油经济性。
3、发动机一般在大负荷区域有最佳的燃油经济性，当发动机小型化之后，发动机负荷使用率提高。
4、增压发动机由于进气压力高，因此泵气损失相比自然吸气要低很多。泵气是活塞在抽吸的，要力气的。
涡轮引擎相比自吸引擎费用一定更高，由于自然吸气发动机由来已久，技术更为成熟，而相对的涡轮增压的诸多保养问题则困扰了很多消费者，好在现在科技发展迅速，技术不断的推陈出新，现在的涡轮增压发动机早已不像以前那么娇贵，跑个20万公里基本不成问题。
对于年轻人而言，涡轮增压车型可以满足一些动力方面的喜好，且价格可以做到现对较低。对于普通家庭消费者以及中年用户来说，自然吸气则相对更实惠一些。从实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，倒是涡轮增压比拟不了的。
总的来说，自吸和涡轮各有千秋，但小排量涡轮依然是目前的大趋势，厂家基本都会调校出低转速高扭矩的特性，适合城市路况，燃油经济性一定程度上也更好。国内的排放标准更新越来越快，排量大的自吸车型势必将越来越少。
究其原因，在于涡轮增压可节省厂家消费税、车主的购置税，具有明显的成本优势！如果在同样功率下，涡轮增压不能提供足够吸引人的价格，那为什么不选更为平顺、动力响应更快的自吸发动机呢？
纵观当下，虽然很多车主会对涡轮百般批判，但其实涡轮带来的好处，远大于坏处。关键在于，涡轮
的缺点不断被削弱，甚至部分厂商推出了电涡轮以及双增压，涡轮迟滞的现象逐渐被削弱。涡轮和自吸争了那么多年，涡轮虽然大面积取得胜利，但螳螂捕蝉黄雀在后，这只黄雀便是新能源车……
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