摩托车机油常见问题解答
问题一：Ⅰ类、Ⅱ类与Ⅲ类润滑油基础油的工艺与性能差异
Ⅰ类基础油通常是由传统的工艺生产制得，从生产工艺来看，Ⅰ类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。
Ⅱ类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而Ⅱ类基础油杂质少（芳烃含量小于10%），饱和烃含量高，热性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于Ⅰ类基础油。
Ⅲ类基础油是用全加氢工艺制得，与Ⅱ类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。Ⅲ类基础油在性能上远远超过Ⅰ类基础油和Ⅱ类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。有些Ⅲ类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
Ⅰ类 | • 生产：基本以物理分离为主，不改变原料中烃类结构。 • 特点：取决于原料中原有理想组分的含量和性质，非理想组分含量最高，综合性能最差。 |
Ⅱ类 | • 生产：基本以化学过程为主，可以改变部分原料的烃类结构。 • 特点：原料中部分非理想组分被除去，综合性能优于I类基础油。 |
Ⅲ类 | • 生产：通过深度加氢转化的方法，不受原料限制，改变烃类结构，变非理想组分为理想组分。 • 特点：除去原料大部分非理想组分，油品各项性能指标显著提高，综合性能远远超过I类和II类基础油。 |
类别 | 饱和烃含量/% | 黏度指数VI | 硫含量/%(质量分数) |
Ⅰ类 | ＜90% | ≥80～<120 | ＞0.3 |
Ⅱ类 | ≥90% | ≥80～<120 | ≤0.3 |
Ⅲ类 | ≥90% | ≥120 | ≤0.3 |
Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ | |
饱和烃含量，% | 65～85 | 93～99＋ | 93～99＋ |
芳香烃含量，% | 15～35 | ＜1～7 | ＜1～5 |
热氧化性 最省油的小排量汽车 | 低 | 中 | 高 |
蒸发损失 | 高 | 较低 | 低 |
硫含量，ppm | 300～3000 | 5～300 | 0～30 |
与尾气处理器的兼容性 | 不兼容 | 较好 | 好 |
运动粘度，100℃ mm2/s | 4～32 | 4～30 | 4～8 |
粘度指数 | 95～105 | 95～118 | 123～150 |
工作温度适应性 | 不好 | 较好 | 好 |
问题二：SF与SE质量级别差异
API SE 1972 warranty approved.Not suitable for use in gasoline-powered automotive engines built after 1979.
API SF 1980 warranty approved.For 1988 and older engines.
汽机油标准GB 11121-2006包括SE、SF、SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、SL、GF-3等9个质量级别。SF级润滑油最初是因为无铅汽油的使用而提出的，它的抗磨性和氧化性都比SE级润滑油要好。表现在程序ⅢD和程序ⅤD发动机台架试验中对发动机活塞裙部漆膜、油环台沉积物、凸轮和挺杆磨损控制的更加严格。
SE | SF | |
蒸发损失（质量分数）/% 不大于 诺亚克法（250℃，1h） 气相谱法（371℃馏出量） 方法1 | - - | 25 20 |
程序ⅢD发动机试验 粘度增加（40℃，40h）/% 不大于 发动机平均评分（64h） 发动机油泥 不小于 活塞裙部漆膜评分 不小于 油环台沉积物 不小于 环粘结 挺杆粘结 擦伤和磨损（64h） 凸轮和挺杆擦伤 凸轮和挺杆磨损 平均值/mm 不大于 最大值/mm 不大于 | 375 9.2 9.1 4.0 无 无 无 0.102 0.254 | 240 9.2 9.2 4.8 无 无 无 0.102 0.203 |
程序ⅤD发动机试验 发动机油泥平均评分 不小于 活塞裙部漆膜平均评分 不小于 发动机漆膜平均评分 不小于 机油滤网堵塞/% 不大于 油环堵塞/% 不大于 压缩环粘结 凸轮磨损 平均值/mm 不大于 最大值/mm 不大于 | 9.2 6.4 6.3 10.0 10.0 无 报告 报告 | 9.4 6.7 6.6 10.0 10.0 无 0.025 0.064 |
二冲程汽油发动机特点和类型有哪些？二冲程汽油机油用于何处？
答：二冲程汽油发动机特点是结构简单、经济方便、单位重量功率高。按汽缸冷却方式主要分水冷和风冷两种类型，水冷式功率较大，主要用于舷外机上，风冷式功率小多用于摩托车。二冲程汽油机油主要应用于陆地机动自行车、摩托车、凿岩机、割草机、小型发电机的发动机、链锯、铲雪车、舷外发动机及小型农林动力机械等活塞和轴承的润滑。
二冲程与四冲程摩托车油各自的使用特点和性能要求是什么？
答：二冲程汽油机油是与燃料按一定比例混合后进入发动机的，并且随燃料烧掉，四冲程摩托车油是在润滑系统内循环使用。四冲程发动机因采用综合循环润滑方式，机油容易氧化变质，因此对油品抗氧化性和清净分散性要求很高；二冲程发动机要向外排出废气，则必然要烧掉一些机油，因此要求二冲程摩托车油的粘度低，闪点低，金属含量少，机油与燃油能够完全充分的燃烧，以减少积炭和沉积物的生成。
二冲程摩托车发动机能否使用四冲程摩托车油？
答：不能。因为二冲程与四冲程摩托车用发动机的润滑特点不同，两种机油的配方存在很
大差异，四冲程摩托油灰分含量高，且不能完全与燃油混合均匀，若以四冲程摩托油代替二冲程汽油机油，会导致燃烧不完全而产生沉积物，造成火花塞污染引起早燃，发生排气孔堵塞、环粘结、排黑烟等现象。点火提前造成爆震，活塞高速运转时极易损坏发动机，活塞头部和活塞环槽的沉积物会造成压力损失及起动问题，如果发生粘环，会造成拉缸等重大事故。
二冲程汽油机油在使用中应主要注意什么？
答：由于二冲程汽油机油是与燃料混合使用，故应十分注意两者的混合比，即燃料油/润滑油的比例，加油量需严格按摩托车制造商的规定配制，若混合油中机油过多，则易造成燃烧不良，燃烧室和排气口积炭增多，排烟量及机油耗量增大，发动机功率下降。反之，若机油过少，则发动机润滑不良，造成运动部件严重磨损，发动机过热，甚至烧坏而不能正常工作。另外应时常注意保持发动机润滑油油面的正常高度，定期更换发动机润滑油。
二冲程汽油机油的适宜燃油比为多少?
答：一般二冲程汽油机油(FB)采用20-30:1，高质量的二冲程机油（FC）可达50:1或100:1。提高燃油比可减少燃烧室沉积物，改善排放，同时也可减少润滑油油耗。
国内外二冲程汽油机油的质量是如何分类的？
答：我国1989年发布了二冲程汽油机油的分类标准(GB7631、3)，按特性和使用场合分为ERA、ERB、ERC、ERD四种，质量等级依次升高。
目前国际上二冲程汽油机油主要有两大分类：一是国际标准化组织（ISO）分类标准，将油品划分为EGB、EGC、EGD、EGE等；二是日本汽车标准化组织（JASO）分类标准，将油品划分为FA、FB、FC、FD，油品质量也是从左到右逐级提高。过去曾按照美国石油学会（API）划分为TSC～1、TSC～2、TSC～3和TA、TB、TC，现已全部作废；二冲程水冷舷外发动机油多采用美国船舶制造协会（NMMA）分类标准。市场上进口油与国产油并存，下表列出了国内外二冲程汽油机油的质量分类对照，供参照比较和选用。
如何选择二冲程汽油机油？
答：对风冷二冲程汽油机而言，升功率小于50KW/L，排量小于50mL，通常选用L-ERA(FA)二冲程汽油机油；升功率小于50KW/L 以上，排量50 — 100mL，通常选用L-ERB(FB)二冲程汽油机油；升功率大于73KW/L，排量在250mL左右，应选用L-ERC（FC）
二冲程汽油机油。FB适用于缓和条件下工作的、排量小于或等于50mL的风冷二冲程汽油机；FC适用于各种功率的风冷二冲程汽油机，属环保型润滑油。风冷二冲程摩托车用油的选用，原则上应以厂家技术推荐为准。
四冲程摩托车油是如何分类和选用的？
答：四冲程摩托车油质量等级是按美国石油协会（API）汽油发动机质量标准进行分类的，分SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等品种，每类油品按美国工程师学会(SAE)制定的粘度标准分5W-30、10W-30、10W-40、15W-40、20W-50等不同粘度等级。四冲程摩托车油质量等级的选择，原则上应根据发动机生产厂家推荐和发动机排气量、功率、速度等技术参数及环保要求来选定，多数摩托车厂家推荐使用SF以上等级的四冲程摩托车油，特别是对高速、大功率、新型高档四冲程摩托车多选用SJ或SG级四冲程摩托车油。至于粘度等级的选择，主要依据使用地区的地理环境温度变化和发动机磨损程度来选定，一般冬季寒区选择10W-30 等低粘度级别油品，夏季选择20W-50等高粘度级别油品，例如在中原地区，15W-40粘度级别油品基本可以满足多数车型全年通用，另外磨损比较严重的发动机则应该使用粘度相对稍高的润滑油品。
四冲程摩托车油能不能用汽车发动机油替代？
答：不能。随着汽车工业的快速发展，环境保护的加强，许多汽车发动机油中都加有减摩剂，从而起到节能和减少排放污染的作用。如果这些油品用在四冲程摩托车上，会造成离合器打滑，发生事故。另外，四冲程摩托车发动机比汽车发动机产生功率高，润滑系统非常紧凑，发动机、变速器和离合器均用一种油，加上行驶的速度快，发动机转速高，气缸温度高，对油品的抗氧化性能和抗磨损性能要求更高。如果把汽车发动机油用在四冲程摩托车上，油品变质速度加快，如不及时换油，易造成发动机磨损。两种油品配方组成上各有差异，性能上各有侧重，所以四冲程摩托车油不能用汽车发动机油代替。
摩托车机油消耗量过多的原因是什么？
答：四冲程摩托车发动机润滑油超量消耗的原因有三，一是气缸结合面、曲轴箱结合面的密封不良或油封损伤而泄露造成；二是发动机长时间高速运转，润滑油供给量增大；三是活塞环与气缸壁磨损过度，机油窜入燃烧室被燃烧。二冲程摩托车发动机润滑油超量消耗的原因有二，一是混合比不当，机油量过多所致；二是曲轴箱集合面及油封渗漏；对采用分离润滑的发动机，则是因为分离润滑油泵与化油器气门提升同步未调整好所致。
摩托车燃油耗量大的原因是什么？
答：正常情况下，摩托车的耗油量一般都在说明书规定的范围内。由于使用保养或调整不当往往造成耗油量成倍增加，当发现车子耗油量过大时，请考虑以下因素：火花塞电极有积炭，间隙不正确；点火时间过迟或过早；燃油标号过低，使用辛烷值过低的汽油，燃料消耗量就易增大；排气管和消音器堵塞；空滤器污物多或阻风门开度小，使汽油与空气不能很好的混合，燃油不能完全燃烧；化油器针阀位置过高；化油器漏油；长时间高速行驶；停车时未关油箱开关或油箱盖密闭不严。
不同品牌的摩托车润滑油能不能混用？
答：不能。因为不同润滑油生产厂生产的摩托车润滑油所选原料不同，特别是添加剂不同。如果不同品牌的摩托车润滑油互相混用，不仅有可能使它们之间产生化学反应，起不到润滑效果，而且还可能降低润滑油的作用，增加发动机部件的磨损，起到破坏作用。
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