市场调研的调查报告（最新4篇）
市场调研报告篇一
一、我国汽车市场目前的规模
20xx年国内汽车销量575.82万辆，同比增长13.54%，轿车销量278.74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
20xx年1—11月，国内轿车产销351.23万辆和341.17万辆，同比增长41.45%和38.52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234.41万辆，占汽车销售总量的68.7%，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
20xx年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二、中国汽车市场的趋势。
20xx年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车
都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
三、中国汽车市场的领导品牌
华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
丰田的CAMRY，奇瑞的企鹅，都由产品带动公司的发展。以前企鹅占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田（其市场占有率由2%上升至5%）、东风雪铁龙（其市场占有率由2%上升至4%）以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私
家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。
四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。
1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断
生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。
2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1.3人1辆，西欧是1.6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1.6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。
3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3—10万元的富裕家庭占6%，1—3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆；富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6—20万元的车360万辆；小康型家庭约1.65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3
个消费层面共可吸纳6—20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8.4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4。3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。
五、其他影响因素。
1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加
费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。
2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。
3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。
4、是加入WTO后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。
5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。
市场调研报告篇二
目前，上半年玻璃市场本身也处于消费淡季，降价也很难取到去库存的作用，随着4-5月份东北地区和西北地区加工企业玻璃需求逐渐复苏以及长江中下游梅雨季节来临导致下游采购需求放缓，预计玻璃现货价格大涨有难度，玻璃生产企业对目前的价格还相对满意，但是下降的空间也较小，沙河除了安全和长城玻璃库存偏高外，目前走货还平稳，加上其他企业玻璃库存不高，沙河整体库存不高，大幅降价的意愿不高。
关于玻璃供需方面。整体沙河地区供应平稳，暂无新增产能，将冷修产能多，需求处于淡季，近期略有下滑，上半年供需大体平衡。由于沙河与华中地区间玻璃价差处于合理区间，沙河玻璃很少流入湖
北，主要流入山东、河南、山西、河北、江苏和安徽等。华中地区玻璃不直接与沙河竞争，而将玻璃主要销往浙江、江苏等地区，部分销往华南地区，华南降价后，区域价差平衡了，现在流入少了。换言之，沙河和华中玻璃在竞相抢占华东市场，导致江苏和浙江玻璃库存有所上升，而其他地区和全国玻璃库存均在逐渐下降。此外，东北与秦皇岛等玻璃主要销往国外，出口量越来越多了，东北地区与沙河地区玻璃价差较小，两地不存在恶性竞争的可能性。
4月汽车销量排行榜关于玻璃库存方面。沙河地区玻璃整体库存不高，个别大企业玻璃库存较高，但均处于库存下降的趋势中；大板库存较高，薄板库存偏低，尤其是2mm以下的超薄面临缺货。由于所调研的企业不同，玻璃库存的差异很大，这可能与企业发展策略或市场预期密切相关，有的企业产品质量好，品牌响，具
备一定的定价权利，可能采取高价，势必库存也高；有的企业采取低价策略，势必库存较低；有的企业看好后市，可能不会选择降价去库存，有的企业对后市谨慎，可能选择让利出货；有的企业库存低可能直销比例较高，有的企业库存高可能经销比例较高。关于调研人员观点。在调研过程中，玻璃研究人员观点呈中性，认为今年玻璃价格区间震荡概率较大，波动率小于去年，各地区玻璃现货价格互有涨跌，上半年供需矛盾并不特别突出，上中下游心理博弈较大，因而不具备大跌大涨的条件，下半年情况也不太乐观，关注四季度需求淡季时玻璃市场表现；玻璃贸易和加工商的分歧较大，中性偏乐观居多，悲观者也有；投资公司人员认为，玻璃市场既不过度乐观，也不过度悲观，价格围绕1200元/吨一线上下震荡，