摘要：党的十九届提出，“十四五”阶段推动经济社会发展要以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，推动质量变革、效率变革、动力变革。事实上，随着我国经济发展进入新常态，市场竞争的关键胜负手已经从“量大为王”变为“以质取胜”，因此淘汰落后产能、加强技术研发、实施转型升级已成为企业持续稳定发展的必由之路。而汽车产业因其产业链延伸范围广、各环节间联系紧密、专业化程度高等特点，所面临的结构性升级压力更为巨大。本文从武汉本土汽车企业入手，分析其中存在的融资相关问题，从优化营商环境角度出发，探寻帮助中小汽车零部件企业走出困境的有效解决方法。
关键词；汽车产业；现状；融资问题
1武汉市汽车行业的发展特点4月汽车销量排行榜
1.1汽车产业重要地位
武汉素有，交通要地的美誉，其独特的“天元”地址位置带来了得天独厚的区位优势，铁路、水路、公路运输枢纽在江城叠加，使其成为了天然的制造中心、流通中心，素有“
中部车都”、“东方底特律”之称。根据武汉市经信局公布的行业概况显示，2018年武汉市汽车产业规模居中部地区第一，全国第六，产值达3200亿元，连续9年成为全市第一大支柱产业。这其中最具代表性的要数武汉经济技术开发区，该区以产业链头部企业东风公司为依托，已形成以整车装配制造、零部件研发生产、汽车流通贸易等为支撑的产业集。根据公开数据显示，在“十三五”期间，武汉经开区汽车工业产值累计超过1.16万亿元，累计整车产销约550万辆。区内有近3万家企业，产值超50亿企业数量占到全市三分之一、工业产值占全市四分之一，成为全市聚集外籍技术人才最多的区域。武汉经开区综合实力在219个国家级开发区中排名第十，居中西部首位。除产值高、体量大外，汽车产业对经济社会发展还有显著的稳定及带动作用。以整车装配制造为核心，汽车产业向上可延伸至零部件生产加工及零部件相关如冶金、装备、油品等其它基础工业，向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务。数据显示，2019年湖北省汽车制造业增加值占规模工业比重为13.1%，有效促进了民生、就业、经济等关键领域。
1.2目前武汉市汽车产业的现状
1.2.1行业下行压力较大，产销量下降
自2017年开始，国内汽车行业开始持续近18个月的负增长阶段，正式宣告行业进入深度调整的“大洗牌”阶段，叠加2020年疫情影响，虽不断有政策利好及厂家优惠等因素刺激，行业整体的下滑趋势依旧持续。据中国汽车工业协会年报数据，2020年，国内汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，据2017年峰值数据2901.5万辆和2887.9万辆已累计下滑13%和12.3%。而同期，湖北省汽车产量也从2017年一度占全国9.2%下降为8%左右，滑落至全国第四，在传统汽车强省的竞争中处在下风。
1.2.2头部企业市场上处于中低端，转型起步较晚
作为区域产业龙头，东风公司的产品线主要以商用车为主，虽其长期占据国内商用车市场头名，但在体量上与乘用车市场还有很大差距。而在乘用车方面，东风公司以合资品牌如东风雪铁龙、东风标致、东风日产和东风本田为主，主力车型的价格区间在8-15万及15-20万两个区间，另一家引进的大型车企上海通用的武汉工厂所生产的别克“英朗”产品也同属该价格区间，不仅整体处于市场中低端，且缺乏对核心技术的掌握。此外，相对于广州、上海、吉林等地区，湖北地区在新能源赛道上发展缓慢，直至今年才正式发布首款真正意义的新能源产品“岚图”。作为对比，“吉利”在2000年便开始寻求与“沃尔沃”的合作，目前不仅
依靠“沃尔沃”品牌进军高端市场，还完全掌握“CMA”平台等行业前沿技术；“长安”、“奇瑞”依托在发动机、变速箱等核心总成件的上的攻关研发，有效提升自主品牌产品附加值；“埃安”（前身为广汽新能源）、“比亚迪”等品牌早在2017年前便开始部署新能源产品线，目前已牢牢占据国内新能源市场第一梯队。而由于市场地位和转型速度的掣肘，武汉市汽车产业不仅在整车层面面临较大挑战，也将影响延伸到零部件领域。根据2021年中国汽车零部件企业百强排行榜，湖北地区入围企业仅有3家，而浙江地区入围企业有15家之多。总而言之，未来5年，武汉汽车产业发展危机并存，必须在底盘大、基础好，产业链较完整，具有协调发展的比较优势上，进一步加大转型升级力度，加大技术研发力度，加大人才引进力度，加大政策扶植力度，补齐短板，补强链条，创新发展。
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