关于油封的高度公差，建议之范围如右表
油封的外径和腔体表面之间，必须需要有合适 的干涉量，以确保油封外径之密封性能，WH 对此干涉量之设计依据，是依照ISO6194/1为基准。 1，油封的外径与和腔体内径之干涉量(过盈量)
外径公
差单位：mm （1）真圆度公差为三个或更多在不同直径上量得尺寸，最大尺寸减去最小尺寸的差值。
（2）外包橡胶型油封的外表面可提供波浪纹，此处的公差要求范围必须再经使用者与生产厂讨论。
（3）外包橡胶型油封若使用橡胶（NBR ）以外的材质，可由使用者与厂家商议不同的尺寸公差。
2，油封的内径与和轴外径之干涉量(过盈量) 外径公差单位：mm
－1.0
3，轴径公差
一般而言，轴加工可接受的公差范围如下表。 英制轴径（英制） 轴径公差（英制）
4.000以下 ±0.003 4.001～6.000 ±0.004
6.001～10.000
±0.005
但随着转速增加或压力的增大，轴加工允许的公差范围必须减小。 公制情况下的腔体内径公差范围 4，腔体（孔）的公差范围
腔体内径的公差范围如下表及右表 英制情况下的腔体内径公差范围
TCG 骨架油封（国标型号）
TCG 骨架油封（国标型
号） 产品简介
骨架油封是油封的典型代表，一般说的油封即指的是骨架油封。油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封。广泛用于汽油发动机曲轴，柴油发动机曲轴，变速箱，差速器，减震器，发动机，车桥等部位。 骨架油封是密封用的机械元件，又称旋转轴唇形密封圈。机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封。随着机械技术的发展，除了油以外还需要防公制轴径（mm ） 轴径公差（mm ） 100 mm 以下 ±0.08 100.01～150.00 ±0.10 150.01～250.00
±0.13
腔体内径（mm ） （ISO/H8）公差范围
（mm ） 6.01～10.00 10.01～18.00 18.01～30.00 30.01～50.00 50.01～80.00 80.01～120.00 120.01～180.00 180.01～250.00 250.01～315.00 315.01～400.00 400.01～500.00
+0.022/-0.000 +0.027/-0.000 +0.033/-0.000 +0.039/-0.000 +0.046/-0.000 +0.054/-0.000 +0.063/-0.000 +0.072/-0.000 +0.081/-0.000 +0.089/-0.000 +0.097/-0.000
腔体内径（英制） 公差范围（英制） 3.000以下 3.001～6.000 6.001～10.000 10.001～20.000 20.001～40.000 40.001～60.000
±0.001 ±0.0015 ±0.002 ＋0.002/－0.004 ＋0.002/－0.006 ＋0.002/－0.010
止水与化学药液的泄漏以及尘埃、土砂从外部侵入，此时也要使用油封。油封通常有四个部分： 1.唇端部：是斜楔形状，在端部处按压轴表面，起到密封流体的作用。 2.密封唇部：密封唇是柔性弹性体，设计成对机械的振动及密封流体的压力变动的影响下仍可保持稳定的密封作用，并起到保持唇部与轴表面稳定接触状态的作用。另外弹簧可提高密封唇向轴的压紧力，起维持此压紧力的作用。 3.防尘唇部：防尘唇是没有与弹簧接触的副唇。起防止尘埃侵入的作用。 4.配合部：配合部是油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内面的接触面间泄漏及侵入的作用。另外金属骨架是当油封固定在腔体内时，起保护作用。产品名称：旋转油封（TC）所属系列：旋转油封备注说明：工作压力：≤0.3bar 工作温度：-40～＋120℃旋转速度：25m／s 工作介质：水、油、油脂等
其它产品
•骨架油封（TC型）
•UN密封圈
•骨架油封
•氟橡胶油封
•简介：
•TC骨架油封耐油耐高温酸碱，材质主要有NBR、FKM，由橡胶和金属粘合而成，安装于油封座部位，与旋转轴产生相对运动。用于润滑油、油脂、水等介质的密封，旋转轴骨架油封是有润滑的旋转运动中必不可少的元件。橡胶
（NBR)耐温XA7453、XA8433适用于100℃以下，XA7441适用于120℃以下。
氢化橡胶（HNBR）耐温-40℃~+150℃，羧基橡胶（XNBR）耐温
-40℃~+175℃。丙烯酸酯橡胶（ACM亚力克）耐温-20℃~+150℃，氟橡胶（FPM）耐温-15℃~+200℃
氟橡胶--分子结构中含有氟原子的合成橡胶，是一种耐高温、耐油、耐化学腐蚀的特种橡胶。有许多品种，通常以共聚物中含氟单元的氟原子数目来表示，例如：氟橡胶23是偏二氟乙烯同三氟氯乙烯的共聚物，氟橡胶246是偏二氟乙
烯、四氟乙烯和六氟丙烯的共聚物，氟橡胶26是偏二氟乙烯和六氟丙烯的共聚物等。氟橡胶26是白、无臭、无毒、不易燃的固体，其突出特性是耐高温、耐化学腐蚀、耐油和抗氧化，可在250℃长期使用，300℃短期使用。其硫化胶抗张强度为7.0～17.5MPa，伸长率为150％～300％，耐候、耐臭氧，电绝缘性能优良，透气性低于其他橡胶。氟橡胶23的耐强氧化性甚为突出。主要氟橡胶长期使用的最高温度分别是：氟醚橡胶为288℃，氟橡胶246为270℃，氟硅橡胶为
•特点：
•骨架油封比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
•密封原理：
1、由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
发动机油封2、在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。
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