油封设计的尺⼨公差依据
关于油封的⾼度公差，建议之范围如右表
油封的外径和腔体表⾯之间，必须需要有合适
的⼲涉量，以确保油封外径之密封性能，WH
对此⼲涉量之设计依据，是依照ISO6194/1为基准。
1，油封的外径与和腔体内径之⼲涉量(过盈量) 外径公差单位：mm
直径公差范围真圆度公差
外露⾻架外包橡胶外露⾻架外包橡胶
D<=50 +0.20
+0.08 +0.30
+0.15
0.18 0.25
50
+0.09 +0.35
+0.20
0.25 0.35
80
+0.10 +0.35
+0.20
0.30 0.50
120
+0.12 +0.45
+0.25
0.40 0.65
180
+0.15 +0.45
+0.25
外径的0.25％0.80
300
+0.20 +0.55
+0.30
外径的0.25％
1.00
（1）真圆度公差为三个或更多在不同直径上量得尺⼨，最⼤尺⼨减去最⼩尺⼨的差值。
（2）外包橡胶型油封的外表⾯可提供波浪纹，此处的公差要求范围必须再经使⽤者与⽣产⼚讨论。（3）外包橡胶型油封若使⽤橡胶（NBR）以外的材质，可由使⽤者与⼚家商议不同的尺⼨公差标准。
2，油封的内径与和轴外径之⼲涉量(过盈量) 外径公差单位：mm 轴径主唇⼝副唇⼝
⼤于⾄过盈量极限偏差过盈量极限偏差
5～30 0.7～1.0 ＋0.2
－0.3
0.3 ±0.15
30～60 1.0～1.2 ＋0.2
－0.5
0.4 ±0.20
60～80 1.2～1.4 ＋0.2
－0.6
0.5 ±0.25
80～130 1.4～1.8 ＋0.2
－0.8
0.6 ±0.30⾼度公差
<10
>10
+/-0.2
+/-0.3
130～250 1.8～2.4 ＋0.2 －0.9 0.7 ±0.35 250～400 2.4～3.0
＋0.2 －1.0
0.9
±0.40
3，轴径公差
⼀般⽽⾔，轴加⼯可接受的公差范围如下表。英制轴径（英制）轴径公差（英制）
4.000以下 ±0.003 4.001～6.000 ±0.004 6.001～10.000
±0.005
但随着转速增加或压⼒的增⼤，轴加⼯允许的公差范围必须减⼩。
公制情况下的腔体内径公差范围
4，腔体（孔）的公差范围腔体内径的公差范围如下表及右表
英制情况下的腔体内径公差范围
TCG ⾻架油封（国标型号）
公制轴径（mm ）轴径公差（mm ） 100 mm 以下 ±0.08 100.01～150.00 ±0.10 150.01～250.00
±0.13
腔体内径（mm ）（ISO/H8）公差范围（mm ）
6.01～10.00 10.01～18.00 18.01～30.00 30.01～50.00 50.01～80.00 80.01～120.00 120.01～180.00 180.01～250.00 250.01～315.00 315.01～400.00 400.01～500.00 +0.022/-0.000 +0.027/-0.000 +0.033/-0.000 +0.039/-0.000 +0.046/-0.000 +0.054/-0.000 +0.063/-0.000 +0.072/-0.000 +0.081/-0.000 +0.089/-0.000 +0.097/-0.000
腔体内径（英制）公差范围（英制） 3.000以下 3.001～6.000 6.001～10.000 10.001～20.000 20.001～40.000 40.001～60.000
±0.001 ±0.0015 ±0.002 ＋0.002/－0.004 ＋0.002/－0.006 ＋0.002/－0.010
TCG⾻架油封（国标型号）
产品简介
⾻架油封是油封的典型代表，⼀般说的油封即指的是⾻架油封。油封的作⽤⼀般就是将传动部件中需要润滑的部件与出⼒部件隔离，不⾄于让润滑油渗漏。⾻架就如同混凝⼟构件⾥⾯的钢筋，起到加强的作⽤，并使油封能保持形状及张⼒。按结构形式可分单唇⾻架油封和双唇⾻架油封。双唇⾻架油封的副唇起防尘作⽤，防⽌外界的灰尘，杂质等进⼊机器内部。按⾻架型式可分为内包⾻架油封，外露⾻架油封和装配式油封。按⼯作条件可分为旋转⾻架油封和往返式⾻架油封。⼴泛⽤于汽油发动机曲轴，柴油发动机曲轴，变速箱，差速器，减震器，发动机，车桥等部位。
⾻架油封是密封⽤的机械元件，⼜称旋转轴唇形密封圈。机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进⼊，为防⽌这些油从机械的间隙中泄漏⽽使⽤油封。随着机械技术的发展，除了油以外还需要防⽌⽔与化学药液的泄漏以及尘埃、⼟砂从外部侵⼊，此时也要使⽤油封。
油封通常有四个部分：
1.唇端部：是斜楔形状，在端部处按压轴表⾯，起到密封流体的作⽤。
2.密封唇部：密封唇是柔性弹性体，设计成对机械的振动及密封流体的压⼒变动的影响下仍可保持稳
定的密封作⽤，并起到保持唇部与轴表⾯稳定接触状态的作⽤。另外弹簧可提⾼密封唇向轴的压紧⼒，起维持此压紧⼒的作⽤。
3.防尘唇部：防尘唇是没有与弹簧接触的副唇。起防⽌尘埃侵⼊的作⽤。
4.配合部：配合部是油封在腔体孔内固定的同时，起防⽌流体从油封外周⾯与腔体内⾯的接触⾯间泄漏及侵⼊的作⽤。另外⾦属⾻架是当油封固定在腔体内时，起保护作⽤。
产品名称：旋转油封（TC）
所属系列：旋转油封
备注说明：⼯作压⼒：≤0.3bar
⼯作温度：-40～＋120℃
旋转速度：25m／s
⼯作介质：⽔、油、油脂等
其它产品
⾻架油封（TC型）
UN密封圈
⾻架油封
氟橡胶油封
简介：
TC⾻架油封耐油耐⾼温酸碱，材质主要有NBR、FKM，由橡胶和⾦属粘合⽽成，安装于油封座部位，与旋转轴产⽣相对运动。⽤于润滑油、油脂、⽔等介质的密封，旋转轴⾻架油封是有润滑的旋转运动中必不可少的元件。橡胶
发动机油封（NBR)耐温XA7453、XA8433适⽤于100℃以下，XA7441适⽤于120℃以下。
氢化橡胶（HNBR）耐温-40℃~+150℃，羧基橡胶（XNBR）耐温
-40℃~+175℃。丙烯酸酯橡胶（ACM亚⼒克）耐温-20℃~+150℃，氟橡胶（FPM）耐温-15℃~+200℃
氟橡胶--分⼦结构中含有氟原⼦的合成橡胶，是⼀种耐⾼温、耐油、耐化学腐蚀的特种橡胶。有许多品种，通常以共聚物中含氟单元的氟原⼦数⽬来表⽰，例如：氟橡胶23是偏⼆氟⼄烯同三氟氯⼄烯的共聚物，氟橡胶246是偏⼆氟⼄烯、四氟⼄烯和六氟丙烯的共聚物，氟橡胶26是偏⼆氟⼄烯和六氟丙烯的共聚物等。氟橡胶26是⽩⾊、⽆臭、⽆毒、不
易燃的固体，其突出特性是耐⾼温、耐化学腐蚀、耐油和抗氧化，可在250℃长期使⽤，
300℃短期使⽤。其硫化胶抗张强度为7.0～17.5MPa，伸长率为150％～300％，耐候、耐
臭氧，电绝缘性能优良，透⽓性低于其他橡胶。氟橡胶23的耐强氧化性甚为突出。主要氟橡胶长期使⽤的最⾼温度分别是：氟醚橡胶为288℃，氟橡胶246为270℃，氟硅橡胶为232℃，氟橡胶23和四氟⼄烯－丙烯橡胶为200℃，膦腈氟橡胶为177℃，亚硝基氟橡胶为170℃。
氟橡胶的主要缺点是耐低温性能较差，密度较⼤，价格较⾼。
特点：
⾻架油封⽐较简单，⼀般有三部分组成：油封体、加强⾻架和⾃紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位⼜分为底部、腰部、刃⼝和密封唇等。通常，在⾃由状态下的⾻架油封，其内径⽐轴径⼩，即具有⼀定的“过盈量”。因此，当油封装⼊油封座和轴上之后，油封刃⼝的压⼒和⾃紧螺旋弹簧的收缩⼒对轴产⽣
⼀定的径向紧
⼒，经过⼀段时间运⾏后，该压⼒会迅速减⼩乃⾄消失，因⽽，加上弹簧可以随时补偿油封⾃紧⼒。
密封原理：
1、由于在油封与轴之间存在着油封刃⼝控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表⾯张⼒的作⽤下，油膜的刚度恰好使油膜与空⽓接触端形成⼀个新⽉⾯，防⽌了⼯作介质的泄漏，从⽽实现旋转轴的密封。油封的密封能⼒，取决于密封⾯油膜的厚度，厚度过⼤，油封泄漏；厚度过⼩，可能发⽣⼲摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
2、在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证⾻架油封与轴⼼线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排⼲，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出⼀点，以达到在密封⾯处形成油膜的状态最为理想。
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