课时：28小时
方法：授课+岗位实习+模拟机/飞机实际操作考试
培训对象：航线部、技术部、定检部、质量管理部的相关维护人员
人员要求：参照《维修基地管理手册》第10章第08节第06项“试车人员合格审定规定”的规定
目的：培训发动机试车人员按安全有效的程序对B737-300发动机进行试车/调节
目标：完成培训的人员将可以：
z能按标准的VHF通话程序与塔台、现场进行通讯联系
z按正常操作程序对发动机进行启动和停车以及冷转操作
z熟练掌握发动机紧急停车的程序和步骤
z能进行发动机/飞机系统测试项目的试车
z能用与测试有关的图、表正确计算发动机的参数
z能通过试车检查判断并对发动机故障进行排除
授课内容：
z试车人员合格审定规定
z试车工作的质量控制
z标准的VHF通话程序
z发动机工作简介和可调节点介绍
z发动机的危险区域
z发动机的工作参数限制
z发动机的试车检查单
z发动机的正常试车程序和步骤
z发动机试车的非正常程序和步骤
z发动机的有关测试/调节内容
z VSV动态调节
z风扇振动配平
z发动机的油封和启封工作
z水洗发动机
教员名单：
所需资料和教材：《B737-300机电专业训练手册》、《B737-300飞机维护手册》、自编《B737-300飞机发动机试车培训教材》
考试：笔试+口试+实作
考试及格标准：口试、笔试70分及格，实作操作无违章，无错误记录
第一节、试车人员合格审定的规定
1.1 试车人员审定规定
各部门根据维修工作需要向质量管理部提出申请，质量管理部对符合试车人员条件者提出审定意见，报飞机维修基地主管经理同意后，经维修基地总检验师批准，由质量管理部颁发授权书。
1.2 试车人员的合格条件：
1.2.1取得机械或机电专业维修人员基础执照和相应机型执照
1.2.2从事试车机型的维修工作三年以上
1.2.3取得相应机型试车执照
1.2.4一年内无任何工作差错处分
1.2.5 身体健康
1.2.6 所在部门、科室评语良好以上
1.2.7 申报Ⅱ级试车人员，必须具有Ⅰ级试车资格和授权
必须同时具备以上条件
1.3 试车权的取消：
1.3.1试车人员主动提出取消申请并被批准或
1.3.2其它原因被质量管理部行文取消试车资格
被取消试车权人员的试车执照随即作废（吊销）
1.4 新引进机型试车人员的合格条件：
1.4.1取得机械或机电专业维修人员执照基础部分，且经过新引进机型的机械或机电
专业改装和发动机试车培训合格并取得资格证书
1.4.2从事机务维修工作三年以上
1.4.3一年内无任何工作差错处分
1.4.4 所在部门、科室评语良好以上
1.5 新引进机型试车人员审定规定：
各部门/科室根据维修工作需要向质量管理部提出申请，质量管理部对符合新引进机型试车者提出审定意见，经飞机维修基地总检验师和主管经理审核后，报适航部门批准和授权。
第二节、试车工作的质量控制
2.1 简述和适用范围：
本节规定了发动机试车场地的选定、试车前的准备工作、试车过程中试车人员和负责联络/警戒的人员的资格及职责、试车过程中的安全措施、试车中的注意事项和试车结束后应做的工作等内容。
本节适用于飞机维修基地各维护部门、科室。引用标准为中国民用航空维修行业标准MH3145．35—1996和飞机维修基地维修管理手册第10章第08节第22项‘试车工作的质量控制’。
2.2 试车地点的选定原则：
2.2.1 飞机发动机的试车工作应安排在规定的专用试车坪或临时允许的位置进行，
机库前的停机位、各机型的停机位、登机桥位在现场同意时只允许冷转发动机和地
面慢车，禁止试大车。
2.2.2 若需要在跑道或滑行道试大车，需报塔台同意后方可进入跑道或滑行道，同
时试车人员应接通VHF电台，保持收听与塔台通话。
2.2.3 试车场地地面清洁、土质坚硬、无易燃物品及其它障碍物。发动机下面及前
面无沙石、浮土、冰、雪及其它松散杂物，规定的发动机危险区域内，所有人员、设备已经撤移至安全区域。
2.2.4 不得危及其它航空器和周围建筑物的安全，飞机停放的前后左右应按各机型
规定留有足够的安全距离，不允许紧靠停放的飞机和障碍物，包括机库和大型永久性结构
发动机油封2.2.5 机轮和轮挡接触地面及附近区域内无冰雪、油污。
2.3 试车前的准备工作：
2.3.1 根据机型及风速情况，将机头迎风停放，按该型飞机试车检查单和《维护手册》
的要求完成试车前的各项准备工作。
2.3.2 试车人员了解当时的场温、场压，根据发动机试车前的参数曲线、图表和相应
的计算公式，计算、查出发动机各主要参数的标准值，并以此为参照测试发动机的各项性能指标。
2.3.3 当试车地点靠近路口或滑行道，必须在靠近路口或滑行道的地方放置警告标识
牌，夜间还必须用适当的灯光加以照明。
2.3.4 启动发动机和增加发动机功率前必须征得塔台航管人员的同意。
2.3.5 当试车人员已确认一切准备就绪后，要明确告诉地面联络员“准备启动左/右
发动机”，在得到联络员“地面准备就绪，警戒员已到位，可以启动左/右发动机”
的回答后，试车人员才可以启动发动机。
2.4 人员资格及职责分工：
2.4.1 主试车人员和记录人员
进行试车时，驾驶舱内需要有两名人员，其中有一人应持有相应发动机的试车执照。其中试车工作由坐在左座的主试车人员全面负责，并在试车单上签字；另一人负责观察并记录发动机参数。
试车人员资格权限：
只有取得初步试车资格的人员才能单独启动发动机，但不能作全面试车操作。
只有取得全面试车资格的人员才能单独启动发动机并作全面试车操作。
2.4.2 联络人员
联络人员必须持有维修人员上岗合格证。必须戴上耳机直接与试车人员通话联络。无内话耳机的航空器试车时，驾驶舱要设专人与地面联络，地面联络人员要站在机上联络员能看到的位置进行联络，并与警戒人员保持联络。
2.4.3 警戒人员
警戒人员必须持有维修人员上岗合格证，熟知该机型航空器试车的危险区域。
职责是负责观察发动机的运转情况及试车区域内人员和车辆的活动情况，当有不安全情况发生时，及时通知试车联络员采取相应的处理措施。警戒人员的人数根据机型和试车场地的环境确定，但至少不得少于一人。
2.5 试车过程中的安全措施：
2.5.1 试车时，必须打开航行灯、机翼照明灯、发动机照明灯和防撞灯，并确认各
灯处于良好工作状态。
2.5.2 联络员必须使用专门的导线较长的联络耳机，警戒员必须戴防护耳罩。
2.5.3 应在发动机附近放置至少一个机坪专用大灭火瓶，并有专人警戒。
2.5.4 飞机的每个主轮前都必须放一个轮挡。
2.5.5试车过程中，驾驶舱中至少要有2人，与试车无关的人员不准进入驾驶舱，试
车人员不得离开驾驶舱。
2.5.6 只有在试车人员的指挥下，按本机型发动机允许的转速，维修人员才能够按
安全通道接近发动机或进行只能在开车状态下才能进行的测试、检查和调节工作。
2.5.7 发动机试车过程中，必须按照该机型《维护手册》的规定程序进行。
2.5.8 试车过程中，试车人员要密切注意相关仪表、信息的变化及各种警告信息，
当发动机温度接近规定的启动限制并有增加的趋势、漏油、火警等不安全情况时，要立即停车，查明原因，予以排除后，才能再次启动发动机。
2.5.9 做好试车过程中各系统性能参数的记录。
2.6 试车中的注意事项：
遇下列情况时，不准启动发动机：
2.6.1 用易燃液体清洗过发动机，在易燃液体未蒸发干之前。
2.6.2 人员登机或装卸货物时。
2.6.3 对维修情况不明，没有确定发动机及航空器各系统工作完成，或发动机有故
障，不能确定开车不会对发动机造成损坏时。
2.6.4 当机场风速超过所试机型对试车风速的限制时。
2.6.5 在进行湿启动后未进行冷转吹出发动机内的燃油及燃油蒸汽前。
2.7 试车结束后应做的工作：
2.7.1 根据该型航空器维修手册的要求，完成试车结束后的恢复、检查工作。
2.7.2 如实填写有关技术文件、飞行记录本并签字。
2.7.3 撤除警告标识牌。
注意：以上内容摘自2002年12月25日颁发的《飞机维修基地维修管理手册》和2003年3月30日《飞机维修基地机务维修工作安全细则》，仅作参考，相关内容应以最新版本手册内容为准。
第三节、标准的VHF通话程序
任何级别的地面试车都必须与现场指挥中心及塔台联络并得到同意后方可进行，若通过维修基地MCC都与其联系不上，可视为其同意试车。试车人员用VHF 与塔台联络时应先听后讲，以免干扰他人通话。先呼叫对方，再报自己的名称。待对方回答后再讲。
例如：
无
接下来要报告自己的停机位、机头朝向、试车功率、试车持续时间等内容征得同意后方可进行试车。试车结束后应及时报告。试车过程中要保持守听。
现场频率塔台频率（白天）（夜晚）情报中波
第四节、发动机工作简介及可调节点介绍
4.1概述
CFM56-3发动机是一种高涵道比、双转子、轴流式、技术先进的涡轮风扇发动机，是由美国通用电气公司（GE）和法国国营航空发动机研制公司（SNECMA）组成的国际公司CFMI公司联合生产的，是美国波音公司（Boeing ）生产的波音737-300/400/500型飞机的唯一动力。发动机设计起飞推力为18，500~23，500磅。
CFM56-3发动机控制是以转速为被控参数，其控制装置包括液压机械部件—MEC
（以N2为被控参数）和电气元件—功率管理控制器PMC（以N1为被控参数），属第二代电子监控型控制系统。
4.2 发动机基本构造
发动机采用单元体设计，包括四个单元体：风扇单元体，核心发动机单元体，低压涡轮单元体和附件齿轮箱（AGB）。风扇单元体包括一级风扇转子（FAN），一级风扇出口导向叶片（OGV），四级增压静子叶片，三级增压转子叶片，1号和2号轴承支承组件，3号轴承支承和进口齿轮箱，风扇机匣及框架。核心发动机单元体包括九级高压压气机转子，一级可调进口导向叶片，三级可调静子叶片，五级
固定静子叶片，环型燃烧室，一级高压涡轮导向器，一级高压涡轮转子，高压涡轮罩环和第一级低压涡轮进口导向器组成。低压涡轮单元体包括低压涡轮轴，4号和5号轴承组件，四级低压涡轮机匣和5号轴承。附件齿轮箱（AGB）固定在风扇框架上，由高压转子轴通过进口齿轮箱（IGB）驱动。径向传动轴把IGB传来的扭矩传给转换齿轮箱（TGB），TGB把扭矩传给水平传动轴，水平传动轴与AGB的内部齿轮啮和在一起。
发动机除本体以外，还安装有保证工作所需的燃油系统附件、滑油系统附件、气源系统附件、控制系统附件、排气系统附件、起动系统附件、发动机短舱等
4.3发动机燃油系统工作介绍
燃油系统将油箱中的燃油输送到发动机喷咀。燃油也用于发动机空气部件的液压控制和发动机滑油系统的冷却。燃油输送系统包括主燃油泵、油滤、伺服燃油加热器、主燃油/滑油热交换器、主发动机控制器、燃油流量传感器、燃油总管和喷咀。
从飞机燃油供应系统来的燃油进入发动机燃油泵进口，经泵的低压级增压之后到主燃油/滑油热交换器和燃油滤，燃油然后到泵的高压级增压，经清洗油滤进入到发动机主控制器。燃油泵供给超出发动机需要的燃油。燃油在发动机主控制器中被分成计量流量和旁路流量。计量燃油量从MEC流经增压活门、燃油流量传感器、燃油总管和喷咀进入燃烧室。旁路流量返回到燃油泵的低压级出口。
从燃油泵的清洗油滤出来的一部分燃油经伺服燃油加热器加热后，向MEC供应清洁，不结冰的伺服燃油，用于MEC确定可调静子叶片VSV和可变放气活门VBV位置计划；用于确定高压涡轮间隙控制活门HPTCCV计划；以及确定压气机进口温度传感器CIT和风扇进口温度传感器T2的燃油压力。
4.4 发动机控制系统工作介绍
发动机控制系统液压机械部件包括：主发动机控制器MEC、风扇进口温度传感器T2、压气机进口温度传感器CIT、可变放气活门VBV系统、可调静子叶片VSV 系统、高压涡轮间隙控制HPTCC系统。电气部件包括：功率管理控制器PMC、转速表发电机、风扇转速传感器、风扇进口温度传感器T12和风扇进口静压传感器Ps12。
发动机控制通过使用油门杆、起动手柄燃油关断和PMC的电子超控实现。
发动机主控制器（MEC）是由美国乌德.瓦尔德调节器公司（WOODWARD）生产的液压机械式控制器。它在所有发动机工作状态通过计量到燃油喷咀的燃油流量控制发动机的转速。MEC装在主燃油泵上，响应油门杆输入并按发动机控制变量修正.调节核心发动机转速N2。并通过外作动器控制VSV和VBV系统。MEC还提供Tc1.Tc2和Tc3信号操纵高压涡轮间隙控制HPTCC系统。MEC的加速供油计划由飞机引气进行修正。MEC是一个液压机械装置，它包括转速调节、燃油限制和计量活门三大系统，它以核心发动机转速为调节目标。调速系统根据油门杆角度、发动机进口温度T2和进气静压Ps12确定
N2的需求值，该值与实际N2值的差值
发布评论