一、 机油异常消耗：
一般俗称“烧机油”，是指车辆发动机润滑油消耗量大于国家机油消耗标准或厂家机油消耗标准的异常现象。
二、 机油异常消耗的原因：
1. 发动机润滑系统密封件、垫、O型圈老化/开裂，导致发动机机油渗漏，比如曲轴前后油封漏油；
2. 涡轮增压型发动机增压机内渗，机油通过排气侧排出或通过压气测进入发动机内部燃烧；
3. 发动机内部密封件损坏，比如气门油封；或者机械部件故障，比如活塞环断裂；
4. 发动机内部部件缸套与活塞环配合间隙增加导致的机油消耗增加；
5. 发动机机油道与冷却水串通，导致机油缺少；
6. 机油液位传感器误报警；
7. 曲轴、连杆轴颈或曲轴、连杆承磨损及故障，磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁，活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳；
8. 凸轮轴轴承磨损或损坏，凸轮轴轴承通常是压力润滑的，如果间隙过大，过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处，造成机油消耗增加；
9. 连杆弯曲变形，弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常的密封功能，导致机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上；
10. 机油油量太多，由于油尺插入错误或者补加新油超过上限，如果高至润滑发动机的连杆底端触及油面，飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。
11. 曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大；
12. 气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧；
其它不常见有：劣质机油造成的烧机油、批量出现烧机油可能是活塞活塞环设计问题或者是缸套加工工艺引起烧机油。
三、 机油消耗标准：
1. 国家标准：1984年国家出台了《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》，规定了机油消耗量应小于1升/1000公里。国家于2003年又新出台了《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，明确规定：额定转速下、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%。
2. 厂商标准：各厂商对机油消耗量规定是不一致，车辆在一个保养周期内机油消耗应不得大于厂家规定值，否则为异常消耗，但所有厂家标准都不可大于国家标准。
3. 经验值，一般中小排量的家用汽车，油耗不超过400mL/1000km算正常。
四、 机油消耗的核实方法：
1. 机油收集法：第一次首先核实机油具体消耗量，如果无法提供充足证据，建议通过使用量具（机油桶）收集发动机内的机油量，然后添加到标准位置，行驶标准距离（1000km），再次收集剩余机油量，所消耗的机油即是本次机油消耗；
2. 机油标尺法：车辆静止30分钟以上，使用机油标尺测量初始机油位置并记录，添加到标准位置并记录，行驶标准距离（1000km），再次测量机油油尺位置，并补充道上次记录的位置，补充量即是机油消耗量；
3. 机油/燃油消耗比法：使用机油收集法或机油油尺法补充机油到标准位置，在下一次机油报警时，记录期间燃油消耗量，按照国标测量机油/燃油的比值，不超过规定值为正常。
五、 机油消耗故障检查方法：
1. 发动机外围无明显异常漏油情况；有，维修漏油处；无，继续检查；
2. 车辆在冷车启动状态下，排气管有蓝烟（柴油车除外），排气管变黑；有，基本确认烧机油；无，检查其他；
3. 检查火花塞燃烧状况，是否有大量积碳；
4. 检查进气管内有无大量积碳；有，检查废气通风或涡轮；无，检查其他；
发动机油封5. 检查排气管三元催化表面有无积碳；有，检查缸内积碳情况；无，检查外围或保养记录；
6. 通过内窥镜检查缸内活塞、气门有无积碳；
7. 测量发动机缸压有无异常。有，添加机油密封，测试压力变化与否；无，检查其他；
8. 检查冷却水内部是否有油渍。有，打压检查散热器或发动机内部；无，检查其他；
9. 检查机油液位传感器工作状况。
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