汽车尾气超标的原因及治理办法
（一）电控汽油发动机产生积碳的原因
① 发动机长期短时运行。因为喷油时间超前于点火时间，所以发动机在灭火的瞬间，喷油器不可能停止喷油。已喷入的油不可能退出，在这瞬间被吸入的燃油就沉积在气门后面，汽油中的蜡质、胶质逐渐沉积在气门上，一定时间后形成了积碳。
② 汽油中含有大量的水分。若汽车加注含有大量水分的汽油，则导致积碳。
③ 汽油中含有大量胶质。
④ 汽油标号低，发动机爆燃。若长期使用低标号汽油，产生积碳的机会就增加一些。
⑤ 发动机进气门油封不良，产生烧机油现象。
（二）三元催化失效的原因
三元催化失效的原因主要有以下几点：
1过久的怠速运转。
②点火时刻过迟；个别缸不工作；火花塞跳火试验时间过长。
③混合气过浓。使混合气过浓的其它因素有：喷油器关闭不严、燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传 感器失效、空气流量传感器失效等等。
④燃油品质恶劣。
这种中毒失效是可逆转的，硫、磷、一氧化碳化 学络合物在一定的高温氧化环境下可以清除，三元催化剂可以重新恢复活性。三元清洗养护产品和技术正是基于这一点开发的，其原理是：三元清洗剂通过进气真空 管进入发动机燃烧室燃烧后，产生大量活性氧离子，在三元催化器内部建立了一个高温强氧化环境。通过化学反应将三元催化剂表面的硫、磷、一氧化碳化学络合物、含碳沉积物变成二氧化硫、二氧化碳气体排出，从而达到清洗三元催化器、恢复三元催化器活性的目的。
（三）主要治理产品
主要治理产品有：超人发动机免拆除碳清洗剂、超人三元催化器清洗剂。
①超人发动机免拆除碳清洗剂有汽油车专用和柴油车专用两个产品系列。独特配方，适合中国汽车燃油品质，强力除碳，与超人发动机免拆清洗机配套使用，可迅速清除发动机的燃油系，喷油嘴，燃烧室，进排气阀及座口的积碳和胶质，以解决由此引发的发动机燃烧不完全、启动困难、动力下降、怠速不稳、油耗加大、尾气排放超标等一系列问题，延长发动机寿命。
②超人三元催化器清洗剂
可消除进气道、气门及阀口、燃烧室、三元催化器内的积碳和胶质，提高三元催化器氧化还原的效率，降低废气排放，畅通三元催化器管路，提升发动机的马力，降低油耗，延长三元催化器的使用寿命。
由于燃油系统中硫、磷及不完全燃烧产生的一氧化碳吸附在三元催化器表面形成化学络合物而造成三元堵塞失效。因三元催化器排气不畅，背压提高造成的动力下降，油耗增加。氧传感器化学中毒失效，并因此造成尾气排放超标。使用方法： 本产品按使用节流真空吸
附装置进行清洗，装置的一端套住发动机进气歧管上的真空管，发动机先行热车5分钟后怠速运转，以阀调节清洗剂流量慢速进入歧管内，10分钟左右清洗完毕，怠速运转十几分钟，使三元催化器内的积碳和胶质被溶解或强氧化后由排气管燃烧排出。
清洗三元催化器对于电喷发动机的汽车是一种很有效的方法，对于运行3万公里以上的汽车均应采用。清洗前后最好都测量一下三元催化器进口端和出口端的温度， 治理前建议采用远红外测温仪对排气管三元催化器的进气和出气端测量温度，如进气端温度高于出气端则说明三元催化器失效首先应考虑三元催化器清洗，如不能解决应检查氧传感器甚至考虑跟换新的三元催化器。
（四） 汽油车排气污染物治理的工艺流程
序号 | 检测结果 | 可能原因 | 治理对策 |
1 | CO、 HC 、NO，均超标 | 火花塞间隙偏大；喷油嘴检测雾化不良、存在大量积碳和胶油， 三元催化器和氧传感器失效等。 | 检查空滤，火花塞，节气门，进气温度传感器，清洗喷油嘴，燃烧室，进排气阀及座口的积碳和胶质，清洗三元催化器 |
2 | CO、 HC 不合格，NO合格 | 进气系统供氧不足、缸内积碳、喷油嘴雾化不良。 | 检查空滤，火花塞，节气门，清洗喷油嘴，燃烧室，进排气阀及座口的积碳和胶质，清洗三元催化 |
3 | CO、 HC 合格，NO超标 | 油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器失效。 | 检查空滤，节气门，三元催化器和氧传感器。清洗喷油嘴，燃烧室，进排气阀及座口的积碳和胶质，清洗三元催化器 |
4 | CO、 超标，HC 、NO合格 | 发动机混合气过浓，燃烧不彻底。进气系统不畅、喷油嘴磨损。 | 检查空滤，火花塞，点火正时，更换喷油嘴，更换活塞等。清洗喷油嘴，燃烧室，进排气阀及座口的积碳和胶质，清洗三元催化器 |
5 | CO合格，HC 、NO不合格。 | 发动机混合气过浓，燃烧不彻底。 | 清洗喷油嘴，燃烧室，进排气阀及座口的积碳和胶质。 |
6 | CO、NO超标， HC合格 | 发动机混合气燃烧不彻底，汽缸严重积碳、排气不畅、火花塞老化发动机油封。 | 检查空滤，火花塞，节气门，清洗喷油嘴，燃烧室，进排气阀及座口的积碳和胶质，清洗三元催化器 |
以上治理方法供参考，用户可在实践中进一步探索更好的方法。
发布评论