1.与柴油机相比，汽油机有转速快，功率大的优点，所以广泛应用于乘用车。（ ）
2.水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好。（ ）
3.同等缸数的V型发动机比L型发动机要紧凑。（ ）
4.只有柴油机才能使用增压方式。（ ）
5.多缸发动机各气缸总容积之和，称为发动机排量。（ ）
6.活塞上、下止点间的气缸容积称为发动机排量。（ ）
7.发动机的功率随着排量的增大而增大。（ ）
8.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。（ ）
9.转子发动机由于工作原理不同，所以不需要经过进气、压缩、做功、排气这四个工作过程。（ ）
10.曲轴箱换气式二冲程汽油机，气缸上有三排孔，这三排孔的高度是一样的。（ ）
11.有效燃油消耗率越大，其经济性越好。（ ）
12.发动机的有效扭矩越大动力性越好。（ ）
13.发动机有效功率越大经济性越好。（ ）
14.发动机有效扭矩越大经济性越好。（ ）
15.通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率是最大的。（ ）
16.曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。（ ）
17.气缸盖是组成燃烧室的一部分，能承受较大的热负荷，但不能承受机械负荷。（ ）
18.现在气缸盖一般采用铝合金材料，主要是因为其导热性好，有利于提高压缩比。（ ）
19.汽油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑，而柴油机的燃烧室主要在气缸盖上。（ ）
20.拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2-3次进行，最后一次拧紧
到规定力矩。（ ）
21.气缸盖变形是指与气缸体结合平面翘曲变形。（ ）
22.在正常磨损情况下，气缸磨损的特点是不均匀磨损。（ ）
23.气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上小下大的不规则锥形磨损。（ ）
24.用量缸表进行气缸磨损测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。（ ）
25.气环用于密封气缸，并将活塞顶部的热量传给汽缸壁，由冷却液带走。（ ）
26.组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝下。（ ）
27.气环用于密封气缸，并将活塞顶部的热量传给汽缸壁，由冷却液带走，将汽缸壁多余的机油刮掉，并使机油在汽缸壁分布均匀。（ ）
28.在活塞销装配前应测量活塞裙部的尺寸，如活塞销装配后，测量活塞裙部的尺寸，比装配前测量的活塞裙部的尺寸缩小0.01mm-0.02mm，说明选配该尺寸正确。（ ）
29.组装连杆活塞时注意偏缸，确保活塞在气缸内居中，防止偏缸造成偏磨，烧机油。（ ）
30.活塞环选配时，以气缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸的活塞环经锉端隙来使用。（ ）
31.测量连杆变形时，若只有一个下测点与平板接触，另一下测点与平板不接触，且间隙为上测点与平板间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙，即为连杆为100mm长度上的扭曲度。（ ）
32.测量连杆变形时，若有一个下测点与平板接触，但另外一个下测点的间隙不等于上测点的两倍，则说明连杆同时存在弯曲与扭曲。（ ）
33.连杆的双重弯曲，通常不予校正。（ ）
34.校正变形量较小的连杆，只需在校正负荷下保持一定的时间，不必进行时效处理。（ ）
35.曲轴的轴向定位装置只能放在一处，超过一处不但没有必要，而且还会相互干涉。（ ）
36.实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重。（ ）
37.柴油机工作载荷较大，故都用全支撑曲轴。（ ）
38.非全支撑曲轴的主轴颈数少于或等于连杆颈数。（ ）
39.检验弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。（ ）
40.曲轴的轴向定位装置根据曲轴的支撑形式不同，可以放置在两处或三处，以确保定位可靠。（ ）
41.组装两片式带有回油唇的曲轴后油封时需注意，其回油唇有方向，不能装反。
42.若曲轴检验出裂纹，一般应报废更换。（ ）
43.曲轴弯曲变形的校正，一般可以采用冷压校正或敲击校正法。（ ）
44.冷压校正曲轴弯曲变形是将曲轴用V形铁架住两端主轴颈，用油压机沿曲轴相反方向加压。（ ）
45.曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到水平位置上，用百分表分别确定同一方向上两个轴颈的高度差。（ ）
46.对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验则必须检验圆度和圆柱度误差。（ ）
47.对曲轴长轴颈的磨损以检验圆柱度误差为主，对短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。（ ）
48.曲轴轴颈的磨削应在弯、扭校正后进行。（ ）
49.在进行曲轴磨削时，曲轴的各道主轴颈和连杆颈应分别磨成同级修理尺寸，以便选择同一轴承。（ ）
50.磨削曲轴时，必须保证主轴颈和连杆颈各轴心线的同轴度，以及量轴心线的平行度。（ ）
51.在磨削主轴颈时，以便选择曲轴前端启动爪螺孔的内倒角和曲轴后端中心轴承座孔为基准。（ ）
52.磨削曲轴时，应先磨削主轴颈，然后磨削连杆颈。（ ）
53.连杆轴颈磨削后，要求连杆轴颈轴线与主轴颈轴线的平行度误差不大于0.01mm。（ ）
54.主轴颈和连杆颈最大磨损部位相互对应，即各主轴颈最大磨损部位靠近连杆颈一侧；而连杆颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。（ ）
55.实践证明，连杆颈的磨损比主轴颈的磨损严重。（ ）
56.飞轮工作平面有严重烧灼或磨损沟槽深度超过0.50mm时，应进行修正。（ ）
57.排气门的材料一般要比进气门的材料要好些。（ ）
58.对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（ ）
59.凸轮轴下置、中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动。（ ）
60.按气门布置位置不同，可分为齿轮传动式、链条传动式、同步齿形带传动式等。（ ）
发动机油封61.按凸轮轴的位置不同可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。（ ）
62.采用顶置式气门时，充气系数可以大于1. （ ）
63.CA1092型汽车采用侧置式气门配气机构。（ ）
64.摇臂在摆动过程中承受很大的弯矩，因此应有足够的强度和刚度，以及较小的质量。（ ）
65.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（ ）
66.挺柱在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。（ ）
67.推杆一般用冷拔无缝钢管制造，两端焊上球头和球座；也可以用中碳钢制成实心推杆，这时两端的球头或球座与推杆锻成一个整体。（ ）
68.液力挺柱可以自动补偿气门间隙，不需调整。（ ）
69.摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一段是推动气门的。（ ）
70.气门组的作用是封闭进、排气道。（ ）
71.发动机采用多气门结构后，排气门总的通过断面较大、排气充分。（ ）
72.发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，提高了工作可靠性。（ ）
73. 发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，提高了工作的可靠性。（ ）
74.气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。（ ）
75.两气门一样大时，排气门有记号。（ ）
76.在气门升程相同的情况下，气门锥角小，可以获得较大的气流通过截面，进气阻力较小。（ ）
77.气门密封锥面应与气门座配对研磨。（ ）
78.铰削气门座后，装入新气门，气门大端平面若低于气缸盖燃烧室平面2mm以上，应镶换新的气门座。（ ）
79.检测气门杆与气门导管磨损时，用外径千分尺和内径千分尺在全场范围内分段进行测量气门导管内、外径，测量气门杆直径以确定气门杆与导管配合间隙。（ ）
80.更换气门导管时，应首先弄清气门导管有无台肩或开口锁环。（ ）
81.气门组的主要作用是使进、排气门按照配气相位规定的时间开启与关闭。（ ）
82.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（ ）
83.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
84.挺柱在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。（ ）
85.气门间隙的作用之一是保证有正确的配气相位，故调整配气相位的最好方法是将气门间隙与配气相位统一起来。（ ）
86.气门间隙是指压缩上止点时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。（ ）
87.一般冷太时，排气门间隙小于进气门间隙。（ ）
88.气门间隙过大，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表明严重积碳或烧坏，甚至气门撞机活塞。（ ）
89.进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。（ ）
90.气门重叠叫越大越好。（ ）
91.因为采用了液力挺柱，所以气门间隙就不需要调整了。（ ）
92.因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（ ）
93.气门间隙过大、过小都会影响发动机配气相位的变化。（ ）
94.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（ ）
95.为了安全行车，散热器采用复合式阀门盖。（ ）
96.放水时，只有将散热器盖打开，才能把发的发动机和散热器里的水放尽。（ ）
97.散热器水开了，如有部分水蒸气溢出时，就不准打开加水口盖。（ ）
98在离心式水泵因故障停止工作时，就不能进行自然循环。（ ）
99.由于水具有较大的热容量和潜能，使得水冷式发动机能够设计得紧凑可靠。（ ）
100.风冷式冷却系将发动机高温零件的热量直接散入大气而进行冷却，所以结构较水冷式简单，便于加工。（ ）
101.目前闭式水冷系统广泛采用具有空气-蒸汽阀的散热器，一般情况下，两阀借弹簧关闭。（ ）
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