共轨导读
柴油机是一种通过燃烧的方式，将柴油的内能转化为机械能的装置。涉及到燃烧，就会有排烟。之前一提到柴油机大家的印象都是浓浓的黑烟，但随着国家排放法规的升级，通过燃烧过程的优化和后处理技术的应用，柴油机的排放早已告别了黑烟滚滚的时代。
电喷柴油机的排烟一般都是无的，但当发动机出问题时，排烟的颜是重要的故障指示。出故障时排烟异常的一般有白烟、蓝烟和黑烟等。今天我们先来聊一聊蓝烟产生的原因和排查思路。
故障案例
福田轻卡，配备博世共轨EDC16C39国三系统，CP1H油泵，CRI2喷油器。故障现象为发动机开始冒黑烟，逐渐的开始冒黑烟并且伴随着蓝烟，没有故障码。机油液面升高，油底壳机油容量增多变稀，柴油油耗增加，怀疑柴油进入机油导致，经检查油泵是正常的，没有轴封损坏的情况。接下来怎么检查师傅就不知道从何下手了。
原因分析
发动机冒蓝烟从本质上来说是机油进入燃烧室燃烧冒蓝烟，冷车（特别是冬天温度低）的时候，有一层机油粘附在气缸内，启动后，这些机油会被烧掉会有少量的蓝烟，这是正常现象。但在发动机启动后或正常行驶中发动机冒蓝烟就是异常现象，就是我们通常说的发动机烧机油，严重的甚至会发动机飞车。发动机冒蓝烟的原因一般就是我们常说的“上窜下漏”，就是发动机机油跑到气缸内进行燃烧的现象。
本故障中油底壳机油容量增多变稀，柴油油耗增加，很可能是柴油进入了机油中，根据经验一般是油泵轴封失效导致的，但检查过油泵，并没有漏油的情况。那还有哪些地方会导
致柴油进入机油呢？因为车辆还伴随着冒黑烟的情况，所以重点怀疑是喷油器可能有故障。
故障排查
将排气管断开，启动后观察各缸的排气情况。试车发现是1缸和4缸冒黑烟较严重，并且各个缸都会伴随有轻微的冒蓝烟情况。分析可知，冒蓝烟的情况应该是机油液面升高，导致机油窜入发动机气缸，各个缸都有窜气的情况导致发动机冒蓝烟。但这个不是根本原因。根本原因还是要到是什么导致机油增多，柴油又是怎么进入到机油里面的？
结合1、4缸冒黑烟的情况，怀疑是1缸和4缸喷油器导致的。将喷油器拆下来放到台架上进行测试，发现各个点的油量均有偏大的情况。调整垫片各个点的油量也都调不下来。仔细观察喷油器的喷嘴，发现喷嘴有裂纹的情况，用显微镜观察油嘴喷孔明显磨损变大，油嘴肩部有裂纹。
发动机油封
更换1、4缸喷油器的油嘴，更换油嘴后台架测试喷油器的各个点负荷规范，试车发现1、4缸黑烟问题解决。将油底壳机油放掉，更换新的机油后试车，车辆正常不冒烟，故障顺利解决。
故障总结
这个故障总结起来也是比较简单的，原因就是：
喷油器油嘴肩部开裂，喷孔变大→喷油量增多→车辆冒黑烟，未燃烧的柴油顺气缸壁流入
油底壳→机油液面升高→飞溅到气缸壁的机油过多，超出活塞环刮油及回油能力→发动机烧机油冒蓝烟。
其实这种还是发现的比较早的情况，如果时间长了严重的话，可能造成飞车故障。所以各位师傅对黑烟和蓝烟的故障一定不能轻视，要及时处理！那么导致冒蓝烟的故障还有哪些呢？且听小轨为您娓娓道来！
冒蓝烟的原因汇总
1. 油底壳机油液面过高：
油底壳机油液面过高会导致柴油机工作时，曲轴高速转动、飞溅到气缸内壁上的机油过多，超过活塞环刮油及回油能力，造成部分机油残留在燃烧室内燃烧而冒蓝烟。
1）机油加注过多
导致油底壳机油液面过高的原因，一是机油加注过多，此种情况只需放出多余机油即可。但需注意的是，检查油面过高时切不可在发动机停机后就立即抽出油尺查看，因为此时飞
溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油以及各润滑油道内的机油还未完全流回油底壳，须停机半小时后再抽出油尺查看，以免做出错误判断。
2）油底壳进水
一般机油增多主要是由于冷却水、柴油等液体进入机油。机油进水主要原因为：缸盖、机体变形或有裂纹；水堵破损；湿式缸套穿孔；气缸套的阻水圈损坏；机油散热器损坏；气缸垫损坏等。
冷却水进入油底壳还会导致机油变质乳化，若发现机油变为乳白一定要进行仔细检查，排除故障后方可继续工作，否则会因润滑不良而发动机发生烧瓦、拉缸、甚至曲轴抱死等恶性机械事故。
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