观后感
在看《城失》之前，我一直以为城市规划就是对城市的改造，让城市符合人的需要，没想到这部短片改变了我一直以来的看法。城市就是一台永动机，但是它也是有寿命的，不能为了满族人的需求而让城市增加负担，应当尊重城市，缓解城市压力。这这方面我们一直有一些理解上的误差。
1、宽直的大道不利于车行
当汽车在宽直的大道上行驶时，会增加变更车道的概率，在等红绿灯时的滞留量也会增多，导致车速不高，交通拥堵。当路窄的时候，如果变成单行线，交通流速会提高很多，路网变密也利于及时更换线路，方便到达目的地。
2、卧城的形成增加了城市交通的压力
当北京的二环城区被政府、企业还有各种科研机构占领的同时，很多人只能在五环外买房子，每天乘坐各种交通工具来市区上班。这直接导致每天的上下班高峰时北京的公共交通爆满，还增加了工作和生活成本。再远一点甚至有在河北省居住，每天早上乘坐高铁来北京上
班的人。
3、快速路和环路的设计
城市原有的肌理会因为快速路和环路而遭到破坏，快速路和环路表面上能提高城市的车速和交通效率，实际将城市的亲人尺度完全破坏。
4、北京三中心为一体
    短片中介绍北京是中国的经济文化政治中心，所以在北京的二环内集聚了各种政府单位，还将原来这里居住的人们迁移到了卧城，完全违背了最初城市的构想。在美国，纽约就是经济中心，华盛顿就是政治文化中心，底特律是汽车城休斯顿是石油工业中心。将很多重要的东西合在一起会导致城市超负荷，超过了城市所能接受的范围，那么这个城市离各种问题就不远了，也难怪短片中会引用梁思成的话了。
我觉得造成这么多问题的首要原因是设计师和主导者在设计时没有从人性化角度为城市考虑，城市首要满足的是人的尺度，如果城市不亲人，那它只能是汽车的城市，工具的城市。城和市最早都是由人的居住区和聚集地演变而成的，城市自然应该以人为主角，街道
的尺度，城市的规划都应该为人服务。宽大的马路，来来往往的车流，人根本不能穿越，这样的道路就严重破坏的城市的亲人尺度。当城市被环路高速路覆盖，规划者企图将城市的主人——北京汽车城人转移到卧城，让人们在卧城里休息、居住、生活，在主城里工作，那么这个主城还是人的城市吗？它岂不是变成了一座空城，或者一座机器的城市。设计只有真正从人出发，才会让使用者感到舒适，只有作为亲人的设计，才会有人喜欢，这部短片也是给我这个刚刚开始规划学习的学生一个警醒，很有意义。