东风天龙商用车不着车故障处理
一辆东风天龙DFL4251A配置DCI11－375－30柴油共轨喷射式发动机的商用汽车，在汽车行驶途中， 突然熄火，司机多次起动发动机，发动机运转正常就是不着车，求助测神柴油电控联盟团处理。
我们知道：对于电控共轨喷射式发动机，一般起动约3秒，发动机转3-4转，即能着车，但为什么此车起动运转过程正常，却不能着车呢？DCI11柴油共轨喷 射式发动机是在原增压中冷柴油机基础上改进增设了电控燃油喷射系统，装置了各种传感器、执行器和ECU（缩写注释：Electronic Control Unit电子控件制单元）。EECU（发动机电控单元）对发动机运行工况的判断是通过安装在发动机相关零部件的传感器的信号来获得的，并指令使执行器对发 动机运行工况进行控制。DFL4251A商用车在整车上设置了 VECU（整车电控单元），VECU和EECU之间的数据交换都是通过CAN总线（缩写注释：全称为控制器局域 CAN─ControllerAreaNetwork又称作汽车总线。）来完成的。它不仅能检测到发动机上的各种传感器信息，以及CAN总线上的VECU 发送的信息，实现对排气制动电磁阀、电子风扇、喷油电磁阀等控制，更主要的是设置了故障自检功能，当电控系统出现故障时，其故障信息能立即在仪表板显示屏 上以汉字显示报警提示。那么DFL4251A商用车发动机起动不着故障
我们知道：对于电控共轨喷射式发动机，一般起动约3秒，发动机转3-4转，即能着车，但为什么此车起动运转过程正常，却不能着车呢？DCI11柴油共轨喷 射式发动机是在原增压中冷柴油机基础上改进增设了电控燃油喷射系统，装置了各种传感器、执行器和ECU（缩写注释：Electronic Control Unit电子控件制单元）。EECU（发动机电控单元）对发动机运行工况的判断是通过安装在发动机相关零部件的传感器的信号来获得的，并指令使执行器对发 动机运行工况进行控制。DFL4251A商用车在整车上设置了 VECU（整车电控单元），VECU和EECU之间的数据交换都是通过CAN总线（缩写注释：全称为控制器局域 CAN─ControllerAreaNetwork又称作汽车总线。）来完成的。它不仅能检测到发动机上的各种传感器信息，以及CAN总线上的VECU 发送的信息，实现对排气制动电磁阀、电子风扇、喷油电磁阀等控制，更主要的是设置了故障自检功能，当电控系统出现故障时，其故障信息能立即在仪表板显示屏 上以汉字显示报警提示。那么DFL4251A商用车发动机起动不着故障
仪表板显示屏是如何提示的呢？
首先打开点火开关，查看了仪表板信息显示屏故障信息，其显示的故障是： 电源继电器控制端开路，EECU故障，6.29（故障代码）14（显示故障频次）。
清楚了电路来龙去脉，可以看出电源继电器是由VECU控制，当VECU接收到点火锁ON档信号后，控制电源继电器导通，同时给VECU和EECU供电，其 供电线是由电源总开关0260号线提供的。我们将电源总开关接通，打开点火锁，将继电器盒盖板取下，用数字万用表测量0260线到电源继电器线圈首端和继 电器上触点针脚，电压显示正常，而继电器线圈尾端和继电器下触点均无电显示。将拆下的电源继电器线圈首尾端用数字万用表电阻档检测断路，拆解电源继电器发 现线圈烧蚀断路，继电器触点处于断开位置,不能正常给VECU供电，由此断定是该电源继电器确实损坏。于是我们将插接电源继电器处换了外形相似针脚相同的 后雾灯继电器替代，此继电器使用频率较低，故用此替代。起动着车，运转加速正常，似乎故障处理完毕！但其实不然，从线路图分析来看，电源继电器与其它继电 器比较，其一明显之处是继电器内部线圈两端加装了二极管；另外与其它继电器外部比较颜也不同，唯一的是电源继电器颜为灰。其二是作用功能也不同，可 见，如不对继电器细加别择随意更换，会给发动机电控系统留下隐患，所以此继电器不能长时间“鸠占
首先打开点火开关，查看了仪表板信息显示屏故障信息，其显示的故障是： 电源继电器控制端开路，EECU故障，6.29（故障代码）14（显示故障频次）。
清楚了电路来龙去脉，可以看出电源继电器是由VECU控制，当VECU接收到点火锁ON档信号后，控制电源继电器导通，同时给VECU和EECU供电，其 供电线是由电源总开关0260号线提供的。我们将电源总开关接通，打开点火锁，将继电器盒盖板取下，用数字万用表测量0260线到电源继电器线圈首端和继 电器上触点针脚，电压显示正常，而继电器线圈尾端和继电器下触点均无电显示。将拆下的电源继电器线圈首尾端用数字万用表电阻档检测断路，拆解电源继电器发 现线圈烧蚀断路，继电器触点处于断开位置,不能正常给VECU供电，由此断定是该电源继电器确实损坏。于是我们将插接电源继电器处换了外形相似针脚相同的 后雾灯继电器替代，此继电器使用频率较低，故用此替代。起动着车，运转加速正常，似乎故障处理完毕！但其实不然，从线路图分析来看，电源继电器与其它继电 器比较，其一明显之处是继电器内部线圈两端加装了二极管；另外与其它继电器外部比较颜也不同，唯一的是电源继电器颜为灰。其二是作用功能也不同，可 见，如不对继电器细加别择随意更换，会给发动机电控系统留下隐患，所以此继电器不能长时间“鸠占
鹊巢”.让我们分析一下电源继电器的作用就清楚了其间道 理：1、该电源继电器为专用继电器，型号3735090-C0101，4针脚，厂家代号D103，由湖北天运电器系统有限公司生产。具有控制VECU和 EECU供电功能，当电源开关接通后电源继电器通电线圈两端有电位差，产生了电流和磁场，附加在线圈旁的上下触点闭合，电流通过触点，经保险给VECU和 EECU供电使其工作；当电源开关断开后，电源继电器线圈两端电位差相等，这时没有电流通过，线圈铁芯没有电磁吸力，触点处于打开状态，继电器不工作，此 时VECU和EECU处于不供电状态。2、具有保护VECU的功能，在汽车电路中，往往需要设有线圈电感元器件才能完成电器工作，其继电器就是其中一种， 电感元件在工作时，通电、断电瞬间使线圈电流发生了变化，电流所产生的磁场通过线圈自身的磁通也发生了变化，从而在线圈中产生了感应电动势。这个由线圈本 身所通过的电流的变化而产生的感应电动势为自感电动势，这个自感电动势能在瞬间产生自感电压高达上百伏。这个较高的自感电压如强加给VECU供电，容易造 成VECU损坏。为了防止这个问题出现，在电源继电器两端反接了一个续流二极管，在线圈上并联了二极管，线圈上边通过的是外部蓄电池东风天龙来的正电，二极管反接其导 电是截止的，蓄电池正电不能从二极管通过，只能通过线圈使继电器工作，电流通过线圈产生自感电压，而自感电压和外部电压的电流走向是相向的。自感电压下边
为正上边为负，这样自感电压就只能从下往上走，通过二极管形成回路。这样产生的自感电压就被二极管吸收通过线圈释放，使自感电压衰减不会造成对VECU损 坏，起到了保护VECU和EECU作用。3、具有断电后延时和保护功能：若需要停机，点火锁断电后，VECU将按内设固化程序指令电源继电器限时进行工 作，电源继电器触点仍在闭合，使电路继续保持接通4.5秒，以保证断电期间VECU和EECU将采集到的发动机工况信息数据进行处理存储。若车速高于 15km/h时，如果点火锁突然断电，电源继电器按VECU指令会继续保持接通状态，车辆可继续行驶，此功能起到了安全保护作用。
由此可见，我们在处理电源继电器故障时，一定要使用专用的电源继电器。若暂用后雾灯继电器或其它继电器替代，但必须要将继电器打开，在线圈首尾端焊接一个 普通二极管，且万万注意二极管的正负极性不要接错，否则事与愿违。小小的继电器所关非小，为安全起见我们将车上替代的继电器更换为该专用的电源继电器，至 此这例小故障处理完毕。■
由此可见，我们在处理电源继电器故障时，一定要使用专用的电源继电器。若暂用后雾灯继电器或其它继电器替代，但必须要将继电器打开，在线圈首尾端焊接一个 普通二极管，且万万注意二极管的正负极性不要接错，否则事与愿违。小小的继电器所关非小，为安全起见我们将车上替代的继电器更换为该专用的电源继电器，至 此这例小故障处理完毕。■
说明；0209号线为常电线；0260、0250线为电源总开关受控线；0209、0208为点火 锁受控线、0208受控仪表、0209受控进气预热开关、副起动按钮；0100号线接地线。清楚了故障起源元器件，经查阅dci11发动机电控原理图（附 部分图）
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