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2.2评价装甲车辆的动力性
对于现有装甲车辆和正在设计的装甲车辆，按前述方法绘制它的动力特性曲线，利用动力特性曲线，可以直观、方便地评价不同装甲车辆的动力性，或一个装甲车辆各挡的动力性。对于同一地面，能用较高挡位、较高车速通过的装甲车辆的动力性比用较低挡位（或同一挡位）、较低车速通过的装甲车辆的动力性好。
2.3评价各档传动比分配是否合理
相邻两挡动力特性曲线在垂直方向上的距离h不应过大（1、2挡例外），若此值过大，当有一地面阻力系数正好介于h范围内时，只能以低挡行驶；这会影响装甲车辆的平均速度。当地面阻力系数为f o时，3挡动力不够，只能用2挡通过。相邻两挡动力特性曲线在水平方向上应有一定的重叠度Δ（一、二挡例外），特别是相邻的低速挡间的重叠度不能太小；以便于顺利地由低速挡换入高一级排挡（如由2挡换入3挡）。如果低速挡换挡车速小于要换入的高一级排挡的最小车速，这时将无法由低速挡换入
图2各档传动比
定义为两相邻排挡动力特性线之间，在发动机工作转速范围内的重合度。
若v（i-1）p-V=0时，则相邻两挡动力特性线间排挡遮度为零，称为零遮度。
若v（i-1）p-V<0时，相邻两挡动力特性线间排挡遮度为负值，称为负遮度。
若v（i-1）p-V>0时，相邻两挡动力特性线间排挡遮度为正值，称为正遮度。一般车辆各排挡间都应具有一定的正遮度。但由于最低挡（通常为1挡）常作为特殊用途挡使用，所以1挡和2挡之间的动力特性线可以为负遮度。
3坦克动力特性曲线
发动机在外特性工作时其效率为：
式中n d为动力装置效率，N j为发动机有效功率，N 动力装置损失功率，设计中初步计算可取n d=0.80~0.90本实验中，59坦克车的动力装置效率选取=0.80。
①利用已知的发动机外特性，将发动机转速从最小到最大转速的整个转速范围，按照合适的间隔取计算点如
千米
式中n f——
—计算点的发动机转速
排挡的坦克总传动比；r z——
—主动轮工作半径
计算传动装置效率n ch比较简单，
=0.95-0.003v计算。
坦克效率：
按下式计算坦克牵引力：
单位牵引力：
对于不同排挡，
动力特性曲线。
计算输入到传动装置的功率时，失，可按下式计算冷却风扇的功率。汽车动力改装
式中：N f——
—发动机任意转速；
N fmax———发动机在额定功率点损失的最大功率。