1范围
本标准规定了干摩擦式离合器三包索赔的术语和定义、索赔基本原则、索赔类型、索赔判定基准等。
本标准适用于干摩擦式离合器。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T10042-2017离合器术语
3术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
离合器三包
离合器制造商对所售离合器产品实行包修、包换、包退的简称。
3.2
离合器半联动
离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员控制离合器踏板造成主动部分与从动部分之间产生转速差的状态。
4索赔基本原则
4.1制造商承担索赔原则
离合器在法定或合同三包期限内（规定时间或规定里程内，以先达到其中一个条件为限）且由汽车离合器本身因素造成的故障索赔。
4.2制造商不承担索赔原则
（a）因超载、不规范操作等用户原因造成的故障索赔；
（b）因汽车离合器以外的零部件质量问题导致的汽车离合器故障索赔；
（c）对于未附有故障模式、行驶里程、使用时间等记录资料或记录信息与实际故障不符的故障索赔。
5索赔类型
5.1可接受索赔
5.1.1产品缺陷
离合器零件因铆装、错装、漏装等造成的缺陷。
5.1.2产品损坏
在规范操作情况下，经厂商或具有资质的第三方机构检测判定，因离合器本身质量缺陷在三包期内出现离合器零件断裂、脱落、变形等损坏情况。
5.2不可接受索赔
5.2.1产品合格
产品符合正常使用和磨损后的技术要求：
序号产品类别检测项目合格范围
1
盖总成工作点压紧力≥初始要求下公差的85%
2磨损后工作压紧力不做要求
3最大分离力按图纸要求
4磨损后最大分离力按图纸要求
5压盘升程≥初始要求下公差的85%
6
从动盘总成压紧厚度不做要求
7轴向压缩量不小于初始要求下公差的80%
8阻尼不小于初始要求下公差的70%
9极限扭矩不小于初始要求下公差的80%
10拖曳位移（定扭矩）按图纸要求
11拖曳扭矩（定行程）按图纸要求
5.2.2异常损坏
用户在装配、转运、存储等过程中造成的离合器损坏，或操作不当造成的离合器烧蚀、损坏。
6索赔判定标准
干摩擦式离合器索赔根据故障现象和产生原因，分为可接受索赔和不可接受索赔。判定标准见附录A和附录B。
（规范性）
可接受索赔一览表（正确安装和使用条件下）序号故障现象
1错装、漏装零件
2膜片弹簧断裂
3压盘断裂
4分离杠杆脱落
5螺钉断裂
6支承环断裂
7铆钉脱落
8减振盘断裂
9减振弹簧断裂
10盘毂断裂
11限位销断裂
（规范性）
不可接受索赔一览表
序号故障现象故障原因
1压盘高温发蓝a）摩擦片有油污；
b）车辆超载；
c）操纵系统调整不当；d）长期半联动。
2摩擦片烧蚀a）摩擦片有油污；
b）车辆超载；
c）操纵系统调整不当；d）长期半联动。
3压盘磨出凹槽a）操纵系统调整不当；
b）车辆超载；
c）从动盘磨损到极限后未及时更换；d）摩擦片烧蚀。
4分离指不平a）异物卡入膜片弹簧与盖之间；b）未安装在飞轮状态下进行检测。
5怠速减振部分松动怠速减振从动盘花键毂允许有一定的松动，属于正常情况。
6分离垫环异常磨损a）分离轴承卡滞；
b）分泵、总泵故障及分离系统调整不当；c）长期半联动。
7分离指异常磨损或断裂a）分离轴承卡滞；
b）分离轴承与分离指之间无自由间隙（非自调式结构)；c）摩擦片烧蚀。
汽车新三包法8波形片断裂a）变速箱输入轴与飞轮端面不垂直或者变速器装配不当；
b）使用了不匹配的从动盘总成。
9摩擦片铆钉外露a）车辆超载；
b）长期半联动；
c）超出摩擦片使用寿命。
10花键碰伤a）变速箱装配不当；b）从动盘装配不当。
11总成干涉a）盖总成和从动盘未匹配同一厂家；
b）离合器分离行程过大，导致与从动盘干涉。
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