汽车维修技师3年第期
6自动变速器专修
站
机电模块总成（如图2所示）再说，重新安装并经过在线编程，同时利
用专用诊断仪进行该变速器的自学习值清除后进行道路试车，在达到变速器自适应要求后按照维修指导手册分步骤进行（换挡自适应、打滑自适应和脉动自适应）自学习过程。通过长时间的道路自适应最终变速器的换挡感觉越来越好并接近正常车状态，但唯一不足的是4-3挡还有偶发性冲击。考虑到会不会是4-3挡的最佳学习值还没有达到而在短时间的路试自适应又满足不了，因此征得用户的同意我们最终把车交付使用。
可是用户仅仅使用了大概一个礼拜，再次回到该维修厂并抱怨故障现象越来越严重了，经过再次路试确实变速器4-3挡的冲击越来越明显，如果刻意的去感受2-3挡、4-5挡以及6-5挡都略有生硬的感觉，应该说6-5挡的生硬感觉要强于2-3挡和4-5挡。通过这几个换挡点的故障分析不难发现问题又集中在了3/5/R 挡离合器这一块了，既然该离合器在倒挡也参与，那何不挂倒挡感受一下，在试验中第一次挂入倒挡的
感觉是很好的，可是频繁操作的话倒挡确实有一点不舒服，难道是
我们更换的新的机电模块总成质量不过关，还是确确实实3/5/R 挡离合
器本身出现了问题。带着这一疑问我们也只能通过分解变速器来验证了。
把变速器从车上拆下来，分解后重点对3/5/R 挡离合器（资料中的B 离合器）进行检查，结果将离合器中的所有摩擦组件拿出来后果不然就发现了问题所在（如图3所示），原来该离合器的活塞密封圈局部损坏了。
故障排除：直接更换离合器密封圈装车后故障彻底排除。
故障总结：为什么一个看似简单故障变得如此复杂，原因之一就是
在初期的检修过程，当变速器换挡质量故障并没有严重时本来是直接更换全新的机电模块是完全可以得到解决的。可是等到问题严重后按常理来说更换全新机电模块也是能够完全解决，但殊不知在反复更换旧的模块总成可能就会出现在某个换挡点上由于油压过高而导致机械元件的受损，最终形成二次返修。很显然，当汽车三包政策来临之后更会要求大家的诊断及判断能力，为了确保维修质量及一次成功维修率极有可能会加大维修成
本。
图2奥迪09L 变速器阀体
┃图3奥迪09L 变速器B 离合器
┃《新款宝马汽车结构原理
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汽车新三包法
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20188