【摘 要】 随着汽车产业飞速发展及汽车保有量的逐年大幅增加，我国汽车零配件制造及销售行业也实现了快速增长，发展潜力巨大。本文介绍了我国汽配市场的发展历程及现状，并在此基础上分析了目前我国汽配市场存在的问题并给出了应对措施。
【关键词】 汽车配件市场 发展现状 应对措施
进入21世纪以来，我国汽车产业迅猛发展，汽车产销量逐年上升。2011年，我国生产汽车1841.89万辆，销售汽车1850.51万辆，汽车产销量全球第一。2012年，我国汽车市场继续保持平稳增长态势，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，再次刷新全球历史纪录，连续四年蝉联世界第一。“十二五”汽车新三包法规划预测，2015年中国汽车产量将达到2500万辆，约占当年世界汽车产量的30%，届时中国将成为全球最大的汽车产销中心之一。据美国汽车行业权威杂志Wardsauto公布，根据各国和地区政府公布的汽车注册量及历史上汽车保有量，目前全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10亿辆，其中中国增速世界第一。同时，据中国汽车行业协会调查数据显示，截止2012年11月份，中国的汽车保有量在1.2亿辆左右，私人汽车拥有量达到8650万辆，占全国汽车保有量的72%左右。
随着汽车产业飞速发展及汽车保有量的逐年大幅增加，我国汽车零配件制造及销售行业也实现了快速增长，发展潜力巨大。2012年12月份，“中国汽车零部件行业年会”在武汉市汉南“中国汽车零部件制造基地”举行，来自海内外的350多家厂商在“中国汽车零部件行业发展论坛”上，一致看好中国汽车零部件产业的发展前景，认为从“成本比拼”到“质量竞争”，中国汽车零部件的转型升级正在迎来一个新的时代。中国汽车市场至少还有10-20年的高速增长期，但汽车零部件服务及售后服务市场将是一个长期、稳定的庞大市场。
1 汽车配件市场的发展现状
1.1 我国汽车零配件行业的发展现状与趋势
近年来，国内汽车零配件行业的市场增长速度一直高于整车行业市场。据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万。2012年，中国汽车零部件销售产值已突破2万亿元人民币，未来几年，汽车产业发展及汽车保有量的快速增加所形成的对汽车零配件的双重需求将带动行业保持年均20%-30%左右的增速。预计到2015年中国汽配行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。同时，目前我国汽
车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1，汽车零配件行业潜力巨大，发展空间广阔。
1.2 汽车配件市场的发展历史与现状
汽配市场是指经市场登记注册，一定规模数量的汽配经营者既集中又独立进行汽车零配件现货交易的固定场所。汽配市场这种物流业态的出现适应了我国目前经济发展的水平，符合中国汽车行业发展的实际需要，同时也符合普通老百姓的消费习惯和消费传统，有着不可替代的作用。
我国汽车配件市场的产生与发展主要可分为两个发展阶段，计划经济时代（20世纪80年代中期以前），在中国汽车后市场扮演主角的是各类物资公司、运输公司或大型汽修衍生出的国有或集体配件经销商，这些国有或集体性质的配件经销商承担着汽配物流业主服务渠道的角或责任。进入二十世纪九十年代，随着社会经济的进一步改革开放，特别是中国汽车工业的飞速迅猛发展，私有经济成分大量进入汽车后服务市场，汽配物流行业中适营业主以其敏锐的商业洞察力、灵活的经营机制，在宽松的社会环境中，得到井喷式的发展，短短的几年时间里，城市的许多街道、社区内涌现了很多汽配商店，极大的方便了社
会，也就是在这种环境和背景下，汽配市场应运而生的条件或土壤成熟了。
经过10多年的发展，汽配市场已取代国有或集体汽配经销商成为目前我国汽配流通领域的主服务渠道。据统计和估测，全国80%的汽配商家集中在各地大大小小、林林总总数百家以汽配城为主体的汽配市场中。目前我国汽配售后市场销售额约为1070亿元人民币，其中60%---70%是通过市场销售出去的。
2 汽车配件市场存在的问题及应对措施
目前，由于我国汽车产销量及保有量急剧增加，形成了对汽车零配件大量需求，同时整车寿命的普遍缩短，广大车主在汽车配件消费方面的个性化极大的促进了汽车零配件行业的发展。同时，在配件销售行业相对较高利润率的刺激下，全国汽配市场的如雨后春笋般涌现出来，但急速发展的汽车配件市场也出现了管理混乱、营销体系不完善、售后服务差等一系列的问题。
2.1 汽车配件市场存在的问题
2.1.1 重复建设现象严重，恶性竞争加剧，严重扰乱汽配经营秩序
市场对零配件的需求，以及配件销售行业较高利润，吸引了大量的投资者投身配件销售行业，各中心城市汽配市场的数量急剧扩张（如北京目前已建有汽配市场30余家且还在急剧增长），为吸引配件销售商家入驻，汽配市场之间展开了激烈竞争，同时又缺乏相应的监控与监管，陷入恶性竞争的泥潭无法自拔，扰乱了汽配经营的正常秩序，最终导致“一损俱损”的局面，阻碍了整个汽配销售行业的正常发展及市场繁荣，如上海，建有汽配市场逾40家，但真正市场繁荣、生意兴隆的不超过8家，多数处于倒闭状态，已有数家转作建材市场。
未来几年，汽配市场必将经历一轮残酷的市场竞争及重新洗牌，只有定位准、信誉佳、功能全、服务好的市场才能最终通过考验成为最后的胜利者。
2.1.2 经销商层次较低，规模小，营销模式单一
目前，我国的汽配市场多数还是以汽配城的形式存在并对外经营，入驻的经销商因自身资金及其他因素的约束，大多规模较小，层次较低，营销理念落后，营销模式受多数还是以传统的门店经营为主，自身的发展受限，难以做大做强。同时，在缺乏市场管理者正确引导的情况下下，经销商之间处于一种竞争关系，无法形成共识达成联盟联合经营、连锁经
营，无法形成规模效应及品牌效应。2.1.3 市场管理混乱，消费者权益无法得到足够保障
虽然国家已出台了《道路机动车辆管理条例》、《车辆生产企业及产品公告》《汽车产品强制性标准检验项目及依据标准》、《汽车三包法》等一系列相关法律法规，但汽车配件管理方面的法规还不是很健全。同时，已颁布的法规在实际操作及实施中流程繁琐，权责因实际情况难于明确，汽车整车及配件的质量问题难于明确及界定，甚至在有些地区还出现了汽车整车及配件生产销售企业既是“球员”又是”裁判”的情况，消费者在面临纠纷维权时往往困难重重、过程旷日持久而失去耐心而放弃，正当的权益无法保障。
同时，汽车配件市场管理混乱，产品质量良莠不齐，甚至在有些汽配市场假冒伪劣产品充斥，价格混乱，配件产品消费陷阱无处不在。消费者如缺乏专业的鉴别知识，往往上当受骗，以正品价格购买到伪劣配件并装配使用，轻则经济受损，重则出现交通事故，甚至车毁人亡，酿成悲剧。
2.1.4 从业人员素质偏低，售后服务质量有待加强
行业的发展最终取决于从业人员的整体素质。目前，各汽配市场的从业人员大多文化程度
偏低，没有经过系统专业的培训，专业知识缺乏。另外，汽车配件经销商大多追求短期效益，不重视专业配件管理人员引进及内部人员的培养，导致从业人员素质整体偏低，不利于汽配市场整体服务水平的提升。
同时，汽配市场内的大部分汽车配件经销商大多只关注配件的销售量，很少重视售后服务，销售的产品又有很多来源于非正常渠道，无法得到生产厂家的支持，这也导致很多配件在销售出去后出现问题时无售后或售后服务不到位，再加上从业人员的整体素质问题，使得很多经销商在售后服务质量方面心有余而力不足。
2.2 汽车配件市场存在问题的应对措施
2.2.1 政府及相关职能部门应切实把好规划关，避免重复建设
在新建汽配市场建设方面，政府及相关的职能部门应切实把好规划关，做好市场调研与预测工作，着重考察新建汽配市场的区域覆盖、功能、目标客户等方面，与现有的汽配市场形成差异，避免区域及功能重叠，防止在同一地区汽配市场过多过剩的情况出现，从而避免恶性竞争，有效保证汽配市场正常的经营秩序。同时，在客观条件允许的情况下，对
原有的汽配市场进行再规划，对于已重复建设的部分汽配市场可采取关闭一批、转型一批等做法，调整现有汽配市场的格局。
2.2.2 建立健全相关法律法规，规范市场管理，有效保障消费者权益
政府应针对汽车配件市场中存在的种种问题，建立健全相关法律法规及政策，并依据相关技术法规和行政法规，规范各类经济主体在汽车配件生产及销售行业的市场行为。制定汽车零配件的国家标准或行业标准，指定质量鉴定部门，简化消费者在出现纠纷维权时流程，明确仲裁部门及其权责，切实有效的保障消费者的权益。
各汽配市场的管理部门也应健全市场管理相关规范及政策，严格坚持经销商的考核准入制度，对于采取不法竞争手段的经销商应严厉制裁直至清退取缔；严把产品质量关，引进质量有保障、社会信誉较高的生产厂家作为供货商；规范市场价格，防止恶性竞争；减少中间流通环节（营销渠道）。
2.2.3 学习借鉴国内外的先进经验，转换提升营销理念
汽配市场可通过与部分商户达成战略联盟来扩大市场份额。此种模式好处在于可有效发挥
汽配城的品牌价值、长期和商户合作形成的合作模式、信任等资源优势；有利于避免汽配城商户独立开拓市场所带来的经营风险，并通过规模经营来提高盈利能力；为汽配城今后向连锁大卖场转变做好连锁管理人才、区域布局、物流管理等方面的储备。
汽配市场也可通过不断提升商户的能力，维持汽配市场的优势。此种模式下汽配城管理层可通过改进商户的理念和能力来提高汽配城商誉，并对商户提供更为全面的支持（如物流、仓储、电子商务等），面向终端消费者开发更多的延伸服务（如汽车保养、二手车等）来维持汽配城模式的优势。
2.2.4 加强从业人员的资质认证及培训，提升售后服务质量
汽配市场管理部门及经销商可通过新进人员从业资格（持证上岗）要求、岗前培训及在岗人员定期或不定期的专业培训考核等手段，切实有效提升从业人员的素质。在此基础上，建立并培养一支专业知识丰富、熟悉产品功能特点、售后服务能力强的专业团队。同时，积极联系供货商，寻求配件生产厂家的技术支持，并要求厂家提供必需的技术培训及售后服务。
总之，基于我国汽车零配件行业的实际情况，汽配市场在将来很长一段时间内仍是汽配主要销售流通渠道之一。随着汽配市场的不断规范，服务功能的不断增强，综合竞争力的不断提升，经营秩序的进一步规范，汽配市场的发展必将迎来更美好的前景和明天。
参考文献：
[1]刘焰.《汽车及配件营销专业化》.人民交通出版社，2003年.
[2]《中国汽车零部件“危”“机”并存》.www.chexun.2012年11月15日.
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