中国科教创新导刊中国科教创新导刊I 2008NO .28
C hi na Ed uca t i o n I nno va t i o n Her a l d 职业技术研究
什么是汽车后市场？汽车后市场是围绕汽车销售及售后使用环节中，各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。今天的后市场已不仅限于汽车的售后维修服务，无论从售前金融服务，到购车者在运输、物流等各个领域应用规划，还是从汽车的更新服务，到二手车评估，很多项目在新车销售之前就已经开始运作，服务伴随汽车产品的一生，而且服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大众或目标客户。所以笔者认为，准确的解释应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。1汽车维修人才培养方向探讨1.1从新车产销看维修市场的巨大发展空间我国的汽车行业在短短的几十年里走过了西方发达国家上百年的历程。近六年间，中国汽车从世界第八大生产国上升至第三。从产销量来看，中国汽车年度销量占全球的比例，已从2001年的4.3%发展到2006年逾10%，产销总量超过德国和日本，已成为继美国之后的全球第二大汽车销售市场。以国外整车制造与售后市场份额比例约1∶1.5为参照，中国售后市场还远不能与整车市场的发展相匹配。在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车售后服务市场还有很大的上升空间。1.  1.1我国专业售后维修服务刚刚起步汽车在我国进入普通百姓家庭不过短短六七年，厂家向用户推出售后
服务的历史则更短。上海通用仅在2001年，推出了对别克实施6万公里的保修期，创立了首个售后服务品牌之后，广州本田和海马推出每年为用户进行两次全面服务。然而，服务水准仅处于起步阶段，行业标准缺失、专业人才缺乏，例如：一些存在隐患的新车
给售后服务带来巨大压力，而关系到用户
切身利益的汽车产品三包政策酝酿多年至
今迟迟未能出台。
我国约有21万家维修站。但实际上,
多数是路边小本经营的维修站，维修资质
较高的一类、二类维修站大概有7万家，却
存在着维修速度慢、效果差、等问题。例
如有统计显示，北京现有近5500家汽修企
业，其中具有一类资质的仅有300多家，消
费者可选择的余地很小。权威数据显示,
按国际标准计算，中国汽车产业规模应该
有超过2000万人次的汽车服务从业人员,
但现有的从业人数只有约200万人。
1.1.2跨国公司抢滩后市场
博世最早进入中国,2001年就引入专业
维修网络，由维修中心、维修站、和快修店
3个层次构成，已在北京、上海、广州等8
个大城市建立了8家博世柴油系统服务中
心简称(BDC)，目前博世专业维修网络成员
已有360家。日本电装，目前在中国面向售
后市场的维修站达到120家，与中联汽配合
作的特许经营体系也已建立起覆盖全国的
特许经营网络。此外，还有伟世通、固特
异、米其林、爱信精工、乔治费歇尔等跨
国公司都悉数齐聚中国，据统计,70％以上
的跨国零部件巨头都已在华设立分支机
构，跟随整车厂的脚步向中国转移基地，占
领中国的后市场。其在华投资在近几年发
生3个转变：从参股向控股转变；从合资向
独资转变；从占有市场向垄断市场转变。
可以说在维修市场，跨国巨头渐居主导地
位，面对这样的市场我们应怎样把握人才
培养的方向，输送怎样的汽车人才，这是我
们必须认真考虑，关系到职业教育发展的
大问题。
1.2汽车维修人才培养体系建设——订单式
培养模式探索
建议：人才的培养应向国际化企业靠
拢，培养学生具有扎实的专业功底，掌握先
进的检测技术，具备综合分析、解决技术
问题的能力，要达到此目的，必须做到：从
汽车新三包法教学设备上提高；从教师水平能力上提高;
要与外资企业联合；要用真正懂国际尖端
专业技术的人带头领跑这个专业；探索订单式培养模式。基于这一目标出发，笔者进行了订单式培养模式的探索：考察几家大品牌汽车销售服务公司，锁定并推荐我校05级部分学生进入中汽南方这样国内一流合资企业,6个多月的实习实践，他们接触的是“捷豹”和“陆虎”等国外大品牌汽车，感到真正接触了尖端的汽车技术，学习使用国际最先进的检测仪器，正逐步掌握世界领先的检测技术和方法。大型车展这些学生多显身手，学生的学习情绪十分高涨。这样培养人才应该说是成功的。我们应有规划在专业创立2年内应实现50%的学生可以实现订单式培养，这归根结底学院要练内功。2论汽车物流学科建设2.1我国物流业的现状汽车作为现代运输工具，承担着现代物流的使命，笔者在汽车运输行业的20多年亲历了这行业的发展变迁，长期以来只知交通运输不知物流，仅在最近的五、六年间才有了快速的发展。各生产制造企业在不断提高产能的同时，也积极降低自身物流成本。2000年中国货运信息网开始建网启动，笔者当年两次前往考察，信息量及采用的技术也还非常有限，但现在已经建立起覆盖全国28个省，直至市县的门对门服务网络，在这个平台上，客户足不出户可以实时查到到全国各地的车源信息，货源信息，及货物运输途中情况等等，可谓坐地日行八万里。尽管这样，我们的物流相比与国外，也只能说刚刚起步。2.2汽车物流业技术含量与人才要求分析汽车制造业是物流领域中最高端、最科学的，汽车物流不仅仅只是需要仓储、配送整车，而是对物流有需求的所有汽车零配件进行配送，因其包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理，所以，一辆汽车零配件的配送量就相当于整车
的一万倍。另外成功的汽车物流必须成功的搭建汽车物流信息共享平台，通过信息平台，可以实时掌握商品销售动态；掌握各中转库仓储品种、数量；选择合适的运输企业和运载工具；与第三方物流企业监控系统链接；对论汽车后市场与汽车专业学科建设
李艳菲
摘要：本文从汽车维修服务行业、汽车物流、汽车金融、二手车评估四个行业分析人才需求，提出汽车专业教育拓展的思路，进行学科建设的探讨，策划在已建立的汽车专业基础上利用其他学科资源形成汽车物流、汽车金融、二手车评估等多元学科，挖掘人才培养能力，促进学院发展。关键词：后市场物流金融评估
中图分类号:G423文献标识码:A 文章编号:1673-9795(2008)10(a)-0172-02
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