汽车63种故障处理⽅法，从此不再被⼈宰了！
1、排⽓管冒⿊烟：
故障判定：真故障。
动机温度过低，化油器调整不当，空⽓滤芯堵塞，个别⽓缸不⼯作及点⽕过迟等。排除时，应
及时检查阻风门是否完全打开，必要时进⾏检修；熄⽕后从化油器⼝看主喷管，若有油注出或
滴油，则浮⼦室油⾯过⾼，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空⽓滤清器堵塞，应清
洗、疏通或更换。
2、车辆的排⽓管排出蓝⾊的烟雾：
故障判定：真故障。
原因分析：是由于⼤量机油进⼊⽓缸，⽽⼜不能完全燃烧所致。拆下⽕花塞，即可发现严重的
积炭现象。需检查机油尺油⾯是否过⾼；⽓缸与活塞间隙是否过⼤；活塞环是否装反；进⽓门
导管是否磨损或密封圈是否损坏；⽓缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
3、车辆排⽓管冒⽩烟，冷车时严重，热车后就不冒⽩烟了：
故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有⽔分，⽽发动机过冷，此时进⼊⽓缸的燃油未完全燃烧导致雾
点或⽔蒸⽓产⽣形成⽩烟。冬季或⾬季当汽车初次发动时，常常可以看到排⽩烟。这不要紧，
⼀旦发动机温度升⾼，⽩烟就会消失。此状况不必检修。
4、发动机噪声⼤，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感：
故障判定：使⽤类故障。
原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路⾯有障碍物⽽强⾏通过，发
动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油
底壳与底护板相撞就会发出异响并使车⾝振动。所以，⾏车中⼀定要仔细观察路⾯，不要造成
拖底现象发⽣。处理⽅法：拆下底护板，压平校正即可。
5、车辆的转向盘总是不正，⼀会向左，⼀会向右，飘忽不定：
故障判定：真故障。
原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，
故障完全消失。
6、每次开启空调时，其出风⼝有⾮常难闻的⽓味，天⽓潮湿时更加严重：
故障判定：维护类故障。
原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空⽓温度迅速下降。由于蒸
发器的温度低，⽽空⽓温度⾼，空⽓中的⽔分⼦颗粒会在蒸发器上凝结成⽔珠，⽽空⽓中的灰
尘或⾐服、座椅上的⼩绒⽑等物质，容易附着在冷凝器的表⾯，从⽽导致发霉，细菌会⼤量繁
殖。这样的空⽓被⼈体长期吸⼊会影响驾驶员及乘车⼈的⾝体健康，所以空调系统要定期更换
空调滤芯，清洁空⽓道。
7、下⼩⾬时风窗玻璃刮不⼲净：
故障判定：维护类故障。
原因分析：不⾬下得很⼤时使⽤刮⽔器感觉不错，可是当下⼩⾬启动刮⽔器时，就会发现刮⽔
器会在玻璃⾯上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮
⽔器⽚已硬化。刮⽔器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成⼀来⼀往的运动，并将此作⽤
⼒传达⾄刮⽔器臂。不刮⽔器的橡胶部分硬化时，刮⽔器便⽆法与玻璃⾯紧密贴合，或者刮⽔器⽚有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮⽔器或刮⽔器胶⽚⾯的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮⽔器的安装⽅法及长度不同。有的刮⽔器胶⽚的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮⽔器的安装⽅法及长度不同。有的刮⽔器只需要更换橡胶⽚，⽽有的刮⽔器需整体更换。
8、车辆有噪声：
故障判定：假故障。
原因分析：⽆论是⾼档车、低档车、进⼝车、国产车、新车、旧车都存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来⾃发动机噪声、风噪、车⾝共振、悬架噪声及胎声等五个⽅⾯。车辆⾏驶中，发动机⾼速运转，其噪声通过防⽕墙、底墙等传⼊车内；汽车在颠簸路⾯⾏驶产⽣的车⾝共振，或⾼速⾏驶时开启的车窗不能产⽣共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产⽣共鸣现象。⾏驶中，汽车的悬架系统产⽣的噪声以及轮胎产⽣的噪声都会通过底盘传⼊车内。悬架⽅式不同、轮胎的品牌不同、轮胎花纹不同、轮胎⽓压不同产⽣的噪声也有所区别；车⾝外形不同及⾏驶速度不同，其产⽣的风噪⼤⼩也不同。在⼀般情况下，⾏驶速度越⾼，风噪越⼤。
9、运⾏中发动机温度突然过⾼：
故障判定：真故障。
原因分析：如果汽车在运⾏过程中，冷却液温度表指⽰很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升⾼⾄沸腾，在补⾜冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。导致这类故障的原因⼤多是：冷却系严重漏⽔；隔绝⽔套与⽓缸的⽓缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；⽔泵轴与叶轮松脱；风扇离合器⼯作不良。
汽车排气管改装10、汽车加速时机油压⼒指⽰灯会点亮：
故障判定：真、假故障并存。
原因分析：机油灯点亮有实与虚两种情况。所谓实，就是机油压⼒确实低，低到指⽰灯发出警告的程度，说明润滑系统确有故障，必须予以排除。所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，⽽是机油压⼒指⽰灯系统发⽣了故障，错误地点亮了指⽰灯。这种故障虽不会影响发动机的正常⼯作，但也应及时到根源，排除为妙。通常情况下实症的可能性较⼤，应作为判断故障的主要思路。
11、车辆在⾼速⾏驶时出现全车抖动现象：
故障判定：真故障。
原因分析：车辆在正常⾏驶⾄96km/h左右时，出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失，若再加速⾄90km/h左右时抖动⼜出现说明汽车底盘存在故障。其故障原因有：轮胎动平衡失准；前后悬架、转向、传动等机构松动；前轮定位、轴距失准；半轴间隙过⼤。⾸先，轮胎平衡失准会使车轮连滚动边跳动⾏驶，这是造成全车抖动的主要原因。其次，悬架机构、转向机构、传动机构松旷、松动，造成前束值、车轴距失准，钢板弹簧过软，导致车辆在⾏驶中产⽣共振，诱发全车抖动。再次，半轴间隙过⼤，使后化在⾏驶中作不规则运动，磨损加剧，造成旋转质量不平衡，引起全车抖动。以上故障若不及时排除，将导致恶性循环，并引发其他故障。
12、汽车转弯时，转向盘明明转的⼤转弯却变成⼩转弯，转向盘明明转的是⼩转弯却⼜变成⼤转弯：
故障判定：真故障。
原因分析：转向时发⽣的这两种现象前者称为不⾜转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题。驾驶者在汽车转向⼀⾯绕⾏⼀⾯加速时的感觉是：具有不⾜转向性能的汽车将向外侧⾯⾏进，具有过度转向性能的汽车将向内侧⾏进。当⾏驶半径变⼤时，称为不⾜转向。当⾏驶半径变⼩时，称为过度转向。还有⼀种转向现象，最初是不⾜转向，在中途⼜变成过度转向，急剧向内侧转向。这是最危险的逆转向现象，易发⽣事故。这种情况只在个别的后置发动机的汽车上才发⽣。
13、发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，⾼速时有所改善：
故障判定：真故障。
原因分析：可能是⽕花塞故障或点⽕时刻过早。如果不是⽕花塞的故障，即可判断是点⽕时刻过早。如果点⽕时刻过早，在电⽕花闪过的瞬间，活塞离上⽌点远，⽓缸内混合⽓的压⼒和温度都不⾼，致使⽕焰形成缓慢，⽽⽕焰形成后传播速度也较低，在这个过程中，燃烧室内离⽕花塞较远的⼀部分混合⽓还等不到⽕花塞处传来引⽕，就由于已燃混合⽓的温度辐射及膨胀⽽⾃动燃烧起来，造成爆燃，爆燃致使发动机在中低速时抖动严重。出现上述故障时，应及时到修理⼚进⾏修理。
14、发动机运转不平稳，常伴有“突、突”声，加速时发动机动⼒不⾜，不时发出“彭、彭”的放炮声，排⽓管冒⿊烟：
故障判定：真故障。
原因分析：有可能是化油器和⽩⾦故障或点⽕时刻过晚。如果点⽕时刻过晚，发动机活塞距上⽌点很近时，⽕花塞才开始点⽕，混合⽓燃烧滞后，燃烧不完全，当活塞下⾏后甚⾄到排⽓门打开时混合⽓仍在燃烧，燃烧室容积的扩⼤和⽓体的滞后膨胀，导致⽓缸压⼒不⾼，发动机动⼒下降。部分燃烧膨胀的混合⽓还可能通过进⽓门返回化油器，产⽣回⽕现象，发出剧烈
的“彭、彭”声，燃烧不完全的混合⽓由排⽓管冒出⿊烟。出现上述故障时，应及时到修理⼚进⾏修理。
15、在冬季低温时，汽车停放时间⼀长，发动机起动较为困难：
故障判定：假故障。
原因分析：因⽓温低，燃油的⽓化率下降，混合⽓变稀⽽不易燃烧造成起动困难。同时因⽓温低，机油粘度变⼤，发动机运转阻⼒增加⽽造成起动困难。另外，蓄电池电解液的化学反应慢，造成起动时输出的电量不⾜、起动机功率不⾜和点⽕电压不⾜，使发动机难以起动。所以，汽车在寒冷的季节起动之前应先对发动机进⾏预热。可向散热器和⽔套中灌注热⽔或蒸⽓，利⽤⽔套中的温度传导⾄⽓缸
壁，使起动时进⼊⽓缸中的燃油易于⽓化，并可提⾼可燃混合⽓的温度，以便利于燃烧。还可根据需要对蓄电池进⾏预热以增强蓄电池的电量，提⾼起动电流和点⽕电压。
16、汽车在空车与重载⾏驶时转向盘均摆动，且在平坦路⾯上⾏驶摆动较严重：
故障判定：真故障。
原因分析：⼀般是由于前束不符合技术标准以及横直拉杆球头、转向机内部配合间隙磨损过⼤或转向机固定螺栓松动、转向节销与衬套磨损过⼤所致。上述原因造成的松旷所形成的合成⼒矩，会推动转向盘左右摆动。
17、汽车在⾏驶时⼀遇到故障即引起转向盘摆动，且重车时摆动更严重：
故障判定：真故障。
原因分析：⼀般情况下是由于前轮轮胎磨损不均，使⽤新补的轮胎或垫胎不均及钢圈变形所致。因为，车轮转速较快时，驱动转向盘旋转的⼒矩主要来⾃于化胎或钢圈的偏摆度。当轮胎或钢圈的摆差超过3 mm时，偏摆⼒矩就能驱动转向盘左右摆动。应去修理⼚检查，视情更换化胎或钢圈。
18、在良好的路⾯上⾼速⾏驶，重、空车时转向盘均摆动，重车时摆动严重，且车速越快，摆动越严重：
故障判定：真故障。
原因分析：⼀般是由于制动⿎与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承孔松旷以及制动⿎镗削偏离中⼼⽽使制动⿎厚度不⼀，产⽣不平衡量所致。因为，在⾼速⾏驶的情况下，车轮转速很快，驱动转向盘摆动的⼒矩主要来⾃于制动⿎与轮毂的旋转均匀度及其平衡量，在不平衡量的作⽤下，惯性与前倾⾓均产⽣驱动转向盘摆动的⼒矩。
19、在松合离合器时有些抖动：
故障判定：真故障。
原因分析：说明离合器拨叉、分离轴承、压盘及磨擦⽚严重磨损，分动器⽆油，后传动轴前伸缩套及其轴承严重磨花、磨⿊，分动器后盖油封已烧烂。造成上述情况的原因只能有两个，⼀个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平⾏；另⼀个就是其轴间间隙过⼤。
20、拧开散热器盖发现总有⼀些油渍飘浮在⽔⾯上，⽽且发现换机油时有⽔分：
故障判定：真故障。
原因分析：发动机有两⼤循环系统，⼀个是冷却液循环系统，另⼀个是润滑油循环系统，两⼤系统互
不贯通。如果⽔中有油或油中有⽔，说明两个循环系统中的某个隔离地⽅出现了问题。“油进了⽔”与“⽔进了油”是两种不同性质的故障。发动机⼀旦运转，机油压⼒总是⾼于冷却⽔压⼒，因此机油很容易从缸体裂纹中进⼊冷却⽔中，相反，冷却⽔不太容易进⼊机油中，所以机油进⼊⽔中是属于内漏现象：缸体机油通道的某⼀位置发⽣裂纹，机油通过裂纹间隙被“挤”进了冷却⽔通道⾥，由于油⽐⽔轻，拧开散热器盖就可以发现浮油了。⽽机油含⽔是属于另⼀性质的问题，它是由于缸套破裂或其他外界原因，使冷却⽔进⼊油底壳混⼊机油中。因此，“油进了⽔”是发动机机体本⾝出了⽑病，⽽“⽔进了油”则多是发动机配件引起的，其故障性质不⼀样。
21、新买的车辆发动机抖动严重，有时故障指⽰灯还会偶尔闪亮：
故障判定：假故障。
原因分析：某些新车会有这种情况，车辆发动机抖动严重，有时故障指⽰灯还会偶尔闪亮。很多⼈怀疑是车辆存在质量问题，其实真正的原因是不清洁的燃油导致了供油系统的污染或堵塞。⽬前⼀些先进的车辆配备了尾⽓排放监测系统，由于这种控制系统能⾮常灵敏地检测汽车尾⽓排放和燃油清洁状况，所以使⽤不洁的燃油会引发燃油供给、点⽕、排放系统污染，进⽽导致发动机故障指⽰灯点亮和不同程度的发动机抖动。所以有效的解决⽅法是：彻底清洁被污染的系统后，持续地添加指标性能稳定的汽油并添加定量的油路清洁剂，情况即可改善。
22、电动车窗的升降速度各个车门不⼀样：
故障判定：假故障。
原因分析：⼀般是由于玻璃升降轨道中进⼊了⼀些沙尘，使玻璃与沟槽之间的摩擦阻⼒变⼤，进⽽产⽣了这种结果。这并不是什么太⼤的问题，只要进⾏相应的清洗就可以解决问题了。建议到专业维修站进⾏操作，如果想⾃⼰动⼿，应该选⽤专业的橡胶清洗剂。因为电动车窗周围有许多橡胶密封件，如果选⽤清洁剂不当，会对橡胶制品腐蚀，使密封条变质、⼲裂，进⽽失去效果，车窗的密封性下降。
23、⾃动变速器车挂D位时，车有轻微振动：
故障判定：假故障。
原因分析：车辆准备起步时，当⾃动变速器挂⼊D档位后，在液⼒变矩器的作⽤下，⼀档磨擦⽚接合，产⽣向前的驱动⼒，⽽此时因踩下制动踏板阻⽌了这种向前的⼒，造成车的轻微振动。如果振动过⼤，有可能是变速器前进档的磨擦⽚磨损了，需要检修变速器；还有可能是发动机⽀撑或⾃动变速器⽀撑垫损坏，产⽣共振蔌发动机缺⽕造成的。所以，要注意平时的车辆状态，以便能及时发现异常。
24、发动机的机油刚刚更换没多久就变⿊了：
故障判断：假故障。
原因分析：变⿊原因主要有两个⽅⾯。⾸先是由于清净分散剂的作⽤，其次是由于使⽤中的机油被氧化。如果⼀种机油在使⽤中不变⿊，说明这种机油根本没有发挥其正常的清洁作⽤。⽬前的机油⼀般都含有清净分散剂，吸收燃烧产⽣的积炭和机油的氧化物，以便换油时换出，从⽽保证发动机内部清洁。所以，刚刚更换的机油变⿊不⼀定是由于发动机内部太脏引起，只要按规定时间换油即可。注意：⼀定要按期换机油和机油滤清器(或滤芯)。机油使⽤⼀段时间后，机油的粘度变稠并且有酸性产物产⽣，如不定期更换将损害发动机部件，影响发动机正常运转。
25、发动机机油压⼒指⽰表显⽰异常：
故障判定：真故障。
原因分析：当表的指针显⽰油压不正常时，说明发动机部件有故障。如果油表指针显⽰压⼒偏低或是仪表指针显⽰波动⼤，可能是由于机油泵磨损⼤、滤清器被脏物阻塞、吸油滤⽹置露出油⾯、机油液⾯低、油路中混⼊空⽓以及压⼒表有故障等原因造成的。另外，润滑油粘度偏低、油路密封和润滑性差、润滑油过冷粘度太⼤、润滑油油泥沉积太多等也会引起机油压⼒指⽰表显⽰异常。
26、发动机机油消耗量过⼤：
故障判定：真故障。
原因分析：细⼼的朋友会发现，润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较差的时候，汽车的尾⽓排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过⼤，⼀般来说，润滑油的消耗⽆⾮两种情况，进⼊燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏。之所以机油能够窜⼊燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过⼤，或者机油压⼒过⾼，导致机油上窜进燃烧室。⽽机油的渗漏主要是因为密封垫变硬⽼化、⽓门卡死。如果是⽼旧车辆，⼀般都存在密封垫由于⽼化⽽密封不严的情况。遇到以上情况，您最好是通过专业的养护中⼼，由养护⼯程师进⾏判定，并实施⾏之有效的解决办法。
27、经过⼀段时间发动机机油消耗了⼀部分：
故障判定：假故障。
原因分析：国家标准规定，车辆⾏驶1万公⾥的正常损耗机油量应在1L以内。⼀般轿车的机油容量在4L左右，当机油液⾯达到机油尺标线MIN处时，机油缺少不过0.5-1L。如果车在⼀万公⾥内机油损耗在1L以内属于正常损耗，就不能认为是故障。
28、曲轴箱上通⽓孔堵塞：
故障判定：真故障。
原因分析：发动机⼯作时，总会有⼀部分可燃⽓体和废⽓经活塞环和⽓缸壁的间隙进⼊曲轴箱内。进⼊曲轴箱内的燃油蒸⽓凝结后将稀释机油，废⽓中的酸性物质和⽔蒸⽓将侵蚀零件，使机油性能变化，使机油逐渐失去其功效。另外，进⼊曲轴箱内的⽓体使曲轴箱内温度和压⼒均升⾼，造成机油从油封、封垫等处渗出。由于活塞的往复运动，曲轴箱内的⽓体压⼒忽⾼忽低，影响发动机的正常⼯作。严重时会曲轴箱内的机油上窜⾄燃烧室和⽓缸盖罩内，还会从加油⼝或机油尺的缝隙处漏油。为了避免出现上述条件现象，发动机上都设有通风装置，以平衡曲轴箱的内、外⽓压。使⽤中若出现烧机油、机油沿接合⾯外泄、机油过早变质和发动机怠速运转不平稳等现象时，应检查曲轴箱通风装置是否有效，应保证通⽓孔畅通。并且负压阀⽚不能变形、粘连或装错，呼吸管不能弯折或堵塞，单向阀不能装反。
29、发动机的节⽓门体及怠速电动机脏：
故障判定：真故障。
原因分析：⽬前轿车的发动机怠速是靠装在节⽓门体睥怠速步进电动机控制。在发动机运⾏时，由于空⽓质量及汽油品质的原因，会造成发动机节⽓门体的节流阀和怠速阀积有许多污垢，当污垢严重时，发动机将会出现怠速过低、稳定性差或⽆怠速，加油时节⽓门有发卡现象。所以，轿车⼀般在每
⾏驶20000km左右时，建议清洗节⽓门体。清洗后应通过诊断仪设定发动机使之达到正常⼯作状态。
30、车辆急加速时，车速提不起来：
故障判定：真故障。
原因分析：轿车⾏驶中，缓加速时汽车加速正常，急加速时车速不能⽴即提⾼，⽆法超车。可能的原因为发动机的燃油供给系统故障，油压、喷油量、点⽕时刻不符合规范，⽕花塞及⾼压线故障。实际案例：有⼀辆轿车存在上述现象。对发动机做空转急加还实验，未发现异常。检查发动机的燃油供给系统，其油压、喷油量等都很正常，读数据流表明故障在点⽕系。检查点
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