一、故障现象
2011年10月，在中山市举行的汽车维修工技能大赛采用了丰田2007年款的卡罗拉（1.6L）轿车，该车装备1ZR-FE发动机。发动机点火着车后马上熄火，再次着车也不能启动发动机。仪表板的MIL故障灯和机油压力故障灯都亮。
二、故障分析
为了快速地排除发动机不能启动的这类故障，首先要分析导致发动机无法正常启动的原因。因为各种车型的控制原理和控制系统有所不同，所以在分析问题原因时，应该始终围绕发动机正常启动应具备的条件来分析。
1.发动机正常、迅速启动的条件
（1）“电”：足够的、连续的点火能量，即要有足够高的连续的点火高压，这主要受发动机点火系统的控制；
（2）“油”：要可以连续提供合适可以燃烧的汽油，这一部分是由燃油供给系统来保证；
（3）“气”：合适的混合气体，性能好坏，主要取决于发动机的机械系统，即传统的两大机构。
2.丰田卡罗拉1ZR-FE发动机不能启动的原因
丰田卡罗拉1ZR-FE发动机不能启动的原因可分为两大类：一是没有初始燃烧，即没有任何的着火征兆；二是发生间隙性不完全燃烧，即有一定的着火征兆，但始终不能维持在正常的工作范围之内。这两者情况基本相同，只是没有初始燃烧时，前者情况显现更突出，故障范围更为广泛；而后者说明启动电路是没有问题的，可能是一些间隙性故障所致。笔者以发动机发生间隙性不完全燃烧为例，根据丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火控制系统的特征，分析该款发动机不能启动的具体原因。
（1）ECM电源电路故障。ECM电源是指为了保证ECM的正常工作，而对其提供的电源电压。ECM是整个控制系统的核心，发动机的点火及喷油都受其控制，若ECM不能正常工作将导致车辆无点火、无喷油，而不能启动。ECM正常工作的条件除本身无故障以外，还要能保证其本身工作所必需的电源电压。根据卡罗拉轿车ECM控制电路，当点火开关置于ON位置时，蓄电池电压被施加到ECM丰田bb的端子IGSW上。ECM的MREL端子的输出信号使电流流向EFI MAIN继电器线圈，闭合EFI MAIN继电器触点并向ECM的端子+B或+B2供电。
这一系统的故障中，ECM本身出现故障的概率较低（尤其是比赛时专家是不会设ECM的故障的），主要是其控制线路出现故障，而在排除故障的过程中要本着先简后繁的原则。所以首先是检查相关熔断器及继电器，再查相关线路及元件。
（2）VC输出电路故障。ECM持续将端子+B(BATT)上的12V电压转换为5V的VC电压，同时通过VC输出电路将该电压提供至各传感器。VC电路短路时，ECM中的微处理器和通过VC电路获得电源的传感器由于没有从VC电路获得电源而不能运行。
VC输出电路牵涉的传感器主要包括“进气侧凸轮轴位置传感器、排气侧凸轮轴位置传
感器、节气门位置传感器、油门踏板位置传感器”等带有IC的传感器。这些传感器本身或其线路中如果存在短路故障时，系统不能启动，且即使系统出现故障时，故障指示灯(MlL)也不点亮。正常状态下，点火开关首次置于ON位置时，MIL亮起达几秒钟，当发动机启动时MlL熄灭。
（3）曲轴位置传感器故障。曲轴位置传感器提供的信号，是发动机正常运行的一个主控信号，发动机ECM根据曲轴位置传感器提供的信号，来控制点火和喷油。若缺少该信号将导致发动机无法运行，在启动过程中缺少该信号，发动机将无法启动
（4）燃油泵控制电路故障。燃油泵为发动机正常工作提供必需的一定压力、一定流量的燃油。通常发动机ECM通过控制油泵继电器的线圈搭铁端来控制油泵的工作，该系统电路中经常出现故障的一般为油泵熔断器、油泵继电器及油泵本身。
（5）点火系统故障。点火系统经常出现的故障为单缸断火或多缸不点火。对于单缸断火，通常不会导致发动机不能启动。多缸或全部缸不点火会使发动机无法启动。而出现多缸或全部缸不点火的原因主要是由于其控制电路部分。丰田卡罗拉的点火系统控制中，各缸点火线圈的电源都由蓄电池经过熔断器IG2及继电器IG2提供，搭铁为4号端子(GND端)
各缸共用搭铁线，IGT为点火信号线，由发动机ECM控制。值得注意的是IGF线，该线在很多车型的点火系统中是没有的，为点火信号反馈线，也从点火线圈连接到ECM，且各缸点火信号反馈线是连接在一起的。该信号反馈线如果存在短路、断路故障，ECM将不会向点火线圈提供点火信号电压，导致发动机不能启动。
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