Premium Platform Electric 保
时捷在赛车和公路跑车两条路径上
同步推进技术研发。于公路，保
车型Taycan，树立了纯电动跑车标杆，接下来还将基于全新的PPE 平台，推出纯电动Macan。
于赛车，Mission R 概念车清晰展现
了保时捷对于未来纯电GT 赛车的展望。目前，它的测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance 正在全球范围内，全面试炼这一创新赛车概念，一方面验证各项技术的潜力，另一方面也在探索相关赛车活动形式可能性，力图为纯电时代开辟车手与车迷共享激情的未来赛场。
预计到2025年，超过一半的保时捷
新车将为纯电动或插电式混动车型。截止
2030年，这家位于斯图加特的跑车制造商的目标是：其80 %以上交付的新车将为纯电车型。Premium Platform Electric （PPE）正是保时捷为实现这一目标而采
用的工具之一。该平台将使保时捷有机会以高技术标准，为市场提供大批量产的车
型，从而使产品组合的重要部分实现电气
化。
通过PPE 平台，保时捷和奥迪共同
开发了一个针对高端纯电动车的架构，它的益处是多方面的，例如在布置和空间方面。与此同时，PPE 架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以实现不同细分领域的多种车型的需求。
这种灵活性也使得保时捷车型能够保留其强大、独立的特性。
保时捷第一款基于PPE 的车型——纯
电动Macan，采用800 V 架构和最新一代的强劲电机，并配备了先进的电池和充电管理系统，提供了保时捷特的E 驱高效
动力（E-Performance）。这款成功的中型SUV 的继任者将成为该细分领域中最具运动性的车型。纯电动Macan 的研发目标不仅包括是可重复的同级最佳性能，还包
括长距离续航能力和高性能快速充电。保时捷PPE 平台技术解密
近日，在上海保时捷体验中心，一场历时2小时的技术说明会上，保时捷针对将在Macan 车型上率先应用的Premium Platform Electric （PPE）平台进行了海内外专家连线，以此向我们首次公开了该平台的技术亮点，这个新平台正是保时捷实现产品阵容电气化的重要一步。
对于旗舰车型，
工程师们正在通过全可变电子控制后差速器和所谓的 "高性能后桥 "，
创造一种动态的运动型驾驶体验。
此外，在后桥的后方还有一个强大的电机。
这使得后方主导的四轮驱动能够应用于更广的范围。
结合四轮驱动的动态扭矩分布，它还支持在加速出弯时的高敏捷性。
Text Cherry
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718 Cayman
保时捷cayman论坛所800 V 架构的优势在于稳
定的高性能、更短的充电时
间，以及更精简的电缆体积和重量。采用发夹式绕组的永磁同步电机则具备更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。这些在纯电动跑车Taycan 上
备受认可的技术也将应用于
纯电动Macan，并得到进一
步发展。包括电机水套冷却系统、动力电子元件等方面均经过优化，实现了更佳的功率密度和效率。
25 min 内从5 %充电至
80 %：所有纯电动Macan 车型将采用总容量约100 kWh 电”技术令纯电动Macan 更好地兼容400 V 充电桩。电池的布置方式也进行了再次
创新——保时捷集成电（Integrated Power Box）专利技术，在减少所需的电缆和重
量外，进一步缩小了电子元件所需空间。
纯电动Macan 前后配备一个电机，实现四轮驱动。后桥电机被放置在特别靠后的位置，整体重心也向后偏移，比例为48 %：52 %。在纯电动Macan 上，后桥转向也首
次被应用于这个级别的车型，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥上强大的电机确保了纯电动Macan
电子控制差速锁
100 kWh锂离子电池
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