全球最先进的量产车电子电气架构——奔驰STAR3分析
奔驰在2020年推出的新一代S级轿车，代号W223，E/E架构采用了奔驰最新的STAR3架构，2021年的新C级，代号W206也采用了STAR3架构，奔驰所有车型都将升级到STAR3架构，这也是目前最先进的汽车E/E架构，全球唯一的SOA（服务导向）架构，也是全球最先进的量产车架构。
STAR3架构
图片来源：互联网
上图是STAR3架构简介，部分德语部分英语，深蓝是标准设备，浅蓝是特殊设备。Zentraler就是Central，Domane就是Domain，Antrieb就是Powertrain，Telematik就是Telematics，Fahr就是Drive。这与上一篇路虎的EVA2.0架构类似，奔驰更强调以太网交换机的作用。
图片来源：互联网
奔驰STAR3架构，还是英语和德语混合，Fahrwerk就是底盘Chassis。
图片来源：互联网
奔驰汽车图片与SOA对应的是信号导向型架构，典型如特斯拉的Model 3，也就是左图。这是奔驰以舒适网络ECU做的对比，服务导向型与信号导向型对比。还是德语和英语混杂，德语的k基本可对应英语的c，Bedien是Operator，anforderungen就是requirement。奔驰升级网关ECU到带有多个以太网交换器的ECU，内部包含了任务调度功能。
图片来源：互联网
理解SOA需要深入了解AUTOSAR。上图就是用AUTOSAR的方式解释SOA。AUTOSAR标准制定的目标之一，是希望在应用程序级别能做到可复用性，也就是说，我们可以基于现有的模型去创建更多，更复杂，或者基于特定项目需求的模型资源，而无需从零开始设计每一个部分。基于这个想法，衍生出了类型-原型(type-prototype)的概念。同时，开发人员也能创建出软件组件的分层模型，无论你的设计有何种的复杂度，软件组件SWC的任意设计，都不会对整个系统运行时的行为有任何影响，实际行为完全定义在一个个独立的软件组件当中。