汽车轻量化难点问题有哪些?
在汽车的诸多发展方向中,现在关注度很高的有新能源,还有自动驾驶,然而在汽车轻量化方面,却很少有人去关注。甚至依然有人觉得,轻了之后,车就变得不安全了。其实汽车轻量化之后,不仅可以直接降低油耗,还可以间接改善动力性能,提升驾驶性能,减少制动距离。而油耗的降低减少了污染物的排放,对环保的意义更重大。因此未来汽车的竞争,也一定是一场轻量化的战争。
现在中国品牌的很多车型都在往高端方向发展,汽车的用料很足。因此整车的质量比较大。很多用户的评价都是开起来高级感很好,就是油耗太高。因此,轻量化已经成为摆在汽车品牌面前一个难以攻克的难题。
最早我们知道的轻量化,或许是使用了铝合金制造车身。其实汽车的轻量化是一个系统工程,无比的复杂。本篇文章就给大家简单的介绍一下。
随着世界各国签订《联合国气候变化框架公约》等协定,环保已经成为世界议题。作为污染大户的汽车,一直处在舆论的风口浪尖。现代汽车就制定了到2020年,生产的汽车质量平均比现在降低10%,由此带来油耗改善6%,污染物排放降低2.5~8.8%,加速性能提升8%,转向性能提升6%,制动性能提升5%的总目标。
轻量化带来的好处十分明显,但是实现这些目标的前提是汽车的安全标准不能降低。如何在保证安全性的基础上进行轻量化就十分困难了。目前汽车制造商的主要做法是使用重量轻,强度高的材料,在车身,底盘,动力系统等重量方面下功夫对汽车进行减肥。
在材料的使用方面,最受关注的是铝合金与镁合金,这两种材料主要代替钢铁,减轻重量,提高强度。铝的重量只有铁的1/3,并且回收利用率高,汽车中的铝有85%是可以回收的。是铁的2倍。但是铝也有很多缺点,比如铝不能够焊接,不容易钣金,喷漆也麻烦,在安全性不如钢。因此目前一些厂商只是部分使用铝合金,车身大部分结构还是钢铁的。
1990年,本田推出的NSX跑车是世界上最早量产的使用全铝车身的车型,15年期间总共生产了1万8000辆。而更大规模量产并广为人知使用全铝车身的汽车就是奥迪A8了,1993年奥迪发布了ASF(Audi Space Frame)技术,紧接着奥迪A8诞生。