捷豹汽车好吗
两端电压为13.5-9.5=4V，低于最低吸合电压4.5V，因而不会吸合。而在2、3、4档,ECU 主电源继电器线圈的两端电压分别为5.7、7.7、10.5V，高于继
电器的最低吸合电压4.5V,ECU 加电工作。当鼓风机调速开关从高档位回到1档时,ECU 主电源继电器线圈的两端电压降到4V，却高于继电器的最高保持电压3.9V，因而继电器仍然保持吸合,ECU 不会断电。
线号245E、245A 分别接入不同回路，却使用了相同编号，仅后缀不同。为避免混淆，更改图纸换成不同的线号。
贾佳鹏
(郑州日产汽车有限公司技术中心研发一部电装室,450016)
(编辑李翩
)
图3鼓风机调速开关接线和鼓风机接线
表1Y43鼓风机端电压、电流数据(电源电压13.5V )
档位端电压/V 电流/A
4档(全速)10.518.9
3档
7.710.62档5.76.8
1档(最慢)
4
4
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《汽车电器》2013年第1期
中图分类号:U463.6
文献标识码:B
文章编号:
1003-8639(2013)01-0048-03
故障诊断与排除该车是刚买不久的新车，客户报修车辆无法起动，将车辆拖至服务站进行诊断，发现起动机不工作，但点火开关能打至ON 位置，各仪表指示灯都能正常点亮，喇叭鸣响正常，燃油表显
示在满油位置。车辆油电正常，仪表显示屏无故障提示，连接捷豹专用故障诊断仪SDD，读取故障码，但读取结果却显示没有故障码。没有故障码，故障范围就不好确定，现只能理清思路，查每个可疑的细节。
该车在起动时起动机无合齿声音，说明起动机没工作，那么是起动机坏了还是起动继电器不工作造成起动机不工作呢?该车起动系统电路图见图1。将继电器拔下，检查起动继电器并没有烧损痕迹，直接用导线跨接接线盒上的继电器针脚3和5，起动机立刻工作，这说明起动机及起动线路没问题，再在跨接的同时尝试起动发动机，发动机竟顺利起动了，而且能正常运行不熄火，这倒有些意外，没想到这样发动机竟起动了。这说明发动机在起动机在外接供电并工作的同时，其它起动信号是没有问题的，如曲轴位置传感器、发动机控制模块ECM 及车身控制模块等高速CAN 总线上的模块及高速CAN 总线都应该是没问题的，那问题究竟在哪呢?难道是继电器坏了?换上新的起动继电器，车辆仍无法启动，这说明起动继电器没问题。
起动继电器由ECM 直接控制，根据电路图1,ECM 的C1E117B /51端子控制起动继电器内电磁线圈搭铁,C1E117B /11端子控制继电器内电磁线圈供电，将点火开关打到ON 位置，不拔下ECM 插头，直接用诊断插针插在C1E117B /11端子上，用万用表测量其电压，电压为12.56V，为正常，再测量C1E117B /51端子电压，也为12.56V，也是正常值，这说明起动继电器及继电器至ECM 的线路都是正常的。而且ECM 是能为起动继电器提供供电的，但ECM 不能控制起动继电器搭铁，所以继电器不工
作。那到底是不是ECM 坏了呢?如果ECM 坏了，发动机是无论如何也发动不了的，但跨接后发动机又能正常运行，所以分析ECM 应是没有问题的。
虽然起动继电器由ECM 直接控制，但ECM 还同时接收一些其它信号进而控制起动继电器工作，决
定对ECM 进行完全测量。首先测量ECM 的供电端子C1E117B /54，电压为蓄电池电压，正常。再测量点火开关信号C1E117B /30端子，为蓄电池电压，正常。再测量ECM 的高速CAN 总线的两端子(图2),C1E117B /58端子电压为2.71V,C1E117B /45端子电压为2.29V，两端子间电阻值为61Ω，都是正常的。再测量ECM 的搭铁端子C1E117B/5、C1E117B/1、
C1E117B /2、C1E117B /3的搭铁情况，与车身搭铁点电阻都小于1Ω，电压都为0V，说明ECM 的搭铁也没问题，这么多端子都没问题，难道真是ECM 自身损坏了?但给起动机供电，发动机是能发动的，这说明ECM 应该没什么问题。再测量P /N 档信号端子C1E117B /15电压，点火开关置于ON 位置，换档杆置于P 档，测量该端子电压竟为0V,ECM 没接收到P /N 档信号，正常在P 档时，该信号电压应为蓄电池电压。那么会不会是ECM 接收不到P /N 档信号,ECM 就不控制起动继电器的搭铁端搭铁，不让起动继电器工作，发动机就无法起动。P /N 档信号由换档模块发出，分别输送给ECM 和中央接线盒内的车身控制模块，分析有可能是线路有断路的地方所
图1303-06
起动系统电路图
图2ECM 高速CAN (局部)
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《汽车电器》2013年第1
期
. All Rights Reserved.
中图分类号:U463.64
文献标识码:B
文章编号:
1003-8639(2013)01-0050-03
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起动后不能熄火
故障现象一辆东风日产的1.6排量7160骐达牌轿车，行驶8000km。有时不能起动，但能起动后却又不能熄火。拔出钥匙后，仍然不能熄火，拆掉蓄电池后才能熄火。该故障是间歇性故障，有时正常，有时出现故障。
故障诊断汽油发动机不能熄火的原因无非是在关掉点火开关后，点火控制电路不能断掉供给点火线圈的12V 电压，导致点火线圈一直还能产生高压电供给火花塞，点燃气缸内的可燃混合气体。由于拔掉钥匙后还不能熄火，则可以肯定是点火开关的ON 线上一直都有电，首先怀疑是点火开关内部与常火线短路所致，但是拔掉点火开关插头后依然不能熄火，则应该是ON 线在点火开关之后与常火线短路。
为了能尽快排除故障，首先对该车的电路进行分析，该车电路图如图1所示。ON 线从点火开关出来，到了转向盘下的熔断丝盒，经过熔断丝盒中10A 的6号熔断线，再通过超多路连接器SMJ 到达IPDM 的56号脚，供给点火继电器火线。如果这根线是常火线，点火继电器常通，则无法熄火，产生汽车起动后不能熄火的现象。为了证明这个猜测，将IPDM 的56号脚拉出断开，果然发动机熄火，仪表灯全部熄灭，证明从ON 线到IPDM 这一路的线与常火线必定有一处已经短路。
先拔掉熔断丝接头M2，测量56号端子，有12V 电压，这说明是在熔断丝盒之后短路的。而余下的就只有SMJ 这个大插头，该插头位于左侧仪表板下方，费了很大功夫才将其拆开，真相大白，原来插头里面全是水，常火线与34A 相邻，已经腐蚀短路，该插头安装在防火墙上，估计是在贴前挡膜时进水所致。
故障排除本车故障比较特别，是人为造成的故障，是车主新车贴膜时进水造成线路短路故障。清洗SMJ 大插头，吹干装复，试车，故障彻底排除。
故障总结遇到疑难故障时，不要盲目拆卸
,
图3插头
C3BP01J
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《汽车电器》2013年第1期
致，从图1上看,ECM 至换档模块的P /N 档信号线路有很多插头，出问题的可能性比较大，但这些插头在车上的位置比较深，测量很不方便，另外一条P /N 档信号线,ECM 至中央接线盒C3BP01J /2端子的线路没有插头，而且中央接线盒上的C3BP01J /2端子测量相对方便一些，按照由简入繁原则，决定先从C3BP01J /2端子测量，拆下饰板准备测量C3BP01J /2端子时，用手一碰插头C3BP01J，发现插头竟是松的，中央接线盒上的C3BP01J 插头没有插牢，图3为
C3BP01J 插头示意图。插牢插头后，再测量ECM 的C1E117B /15端子便有了蓄电池电压，再尝试起动发动机，发动机顺利起动了，问题终于到了，就是插头C3BP01J 松脱造成的。
但问题的真正原因还得仔细分析一下：仔细分析电路图，发现该插头断开了并没影响换档模块至ECM 的P /N 档信号传递，但这个插头断开,P /N 档信号肯定是没有的，原因是该插头的8号端子C3BP01J /8，恰是换档模块的IGN 的信号输入端，因此换档模块接收不到IGN 信号，也就无法输出P /N 档信号，因为ECM 接收不到P /N 档信号，所以起动继电器就不工作，导致车辆无法起动。插牢插头，试车，一切正常，故障彻底排除。
故障总结个人认为该案例一开始从起动机不工作，跨接起动继电器能着车这个点作为突破口，为顺利解决该故障节省了很多时间，所以修车不能急，准切入点是关键。
杨志
(上海永达路捷汽车销售服务有限公司,201203)
(编辑孙涓)
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