⼀家之⾔新冠肺炎带给汽车⾏业多⼤损失？
⽂ | 北岸
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更何况，武汉及周边不仅拥有东风乘⽤车、东风本⽥、东风⽇产、东风雷诺、神龙汽车以及上汽通⽤等汽车制造商，更聚集了⼀批包括法雷奥、安波福、德尔福等顶级供应商在内的零部件企业，现如今⼯⼈复⼯延迟、⼤部分经销商与消费者也处于“隔离”状态，这让本已⾝处“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。
据市场研究机构IHS Markit预测，上海、⼴东和武汉在此次疫情中将⾄少减少15万辆汽车的⽣产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车⾏业带来的损失将远远超过2003年⾮典(SARS)疫情。
彼时，中国汽车市场的规模只有今天的六分之⼀。
多家车企发出季度营收预警
塔塔汽车于1⽉30⽇表⽰，中国爆发的冠状病毒可能会阻碍捷豹路虎的⽣产，并进⼀步影响到在华利润及其它维度的业绩表现。
塔塔汽车⾸席财务官PB Balaji在公布第三季度业绩时透露，此次疫情可能影响捷豹路虎2020财年约3%的利润预期，他们需要密切关注疫情的发展，决定员⼯何时恢复⼯作，以及库存能否得到及时补充。
近⽇，捷豹路虎在⼀份声明中确认了⾸席执⾏官施韦德(Ralf Speth)将于2020下半年离任的消息。业内普遍认为，施韦德的下课和捷豹路虎近年业绩滑坡不⽆关联，另⼀⽅⾯，也和塔塔汽车⾼层内⽃相关。
在刚过去的2019年，捷豹路虎全年汽车销量下降了5.9%，全球销量约为55.77万辆。其中，路虎全年销量下降3.8%，⾄396,105辆，捷豹销量下降11%，⾄161,601辆。
特斯拉也对疫情可能造成的影响发出了警告。
该公司⾸席财务官柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在本周的第四季度财报电话会议上表⽰，特斯拉正在按中国政府的要求暂时关闭了⼯⼚，停⽌了⽣产，且Model 3的加速⽣产计划也将被推迟⾄少7-10天。
柯克霍恩补充说，这可能会对特斯拉第⼀季度的盈利能⼒产⽣轻微影响。但更多的⾏业分析师却认为，如特斯拉、蔚来等电动车制造商将在⼀这轮的冠状病毒疫情中受到⽣产和销售⽅⾯的双重冲击。
盛博研究机构(Bernstein)数据显⽰，截⾄1⽉27⽇，中国达到10例或10例以上冠状病毒确诊病例的城市已超过40多座，这些中⼤城市在2019年累计共销售约800万辆轿车和轻型卡车，占全国新车总销量的36.8%。
但是，这些城市⼜占特斯拉在华销售总量的82.5%，占蔚来汽车的68%，这⼀类企业似乎更容易受到电动汽车销售低迷的影响。他们预计，随着疫情的不断扩散，中国电动汽车销量受到的打击将⽐整体车市更严重。
即使是那些没有公开产销焦虑的公司，在此次疫情的负⾯冲击下也难⾔轻松。盛博的分析师Robin Zhu则指出，东风标致是迄今为⽌受疫情影响最严重的，因为该公司在武汉本⼟化⽣产的汽车⽐例较⾼。
实际上，东风标致、东风雪铁龙及东风雷诺2019年在武汉的产量就已经出现不同程度的滑坡。就拿雷诺来说，他们去年在中国销售了累计近18万辆汽车，约占其全球汽车总销量的5%，但是在武汉⼯⼚⽣产的SUV车型科雷嘉和科雷傲，产量数据却较为尴尬。
根据该公司的⽹站，雷诺武汉⼯⼚有2000名员⼯，年产能为30万辆。按照乘⽤车联合会的数据，在20
18年，雷诺在武汉⽣产了18,048辆科雷嘉，以及28,063辆科雷傲，⽽在刚过去的2019年，则⽣产了4,493辆科雷嘉，7,402辆科雷傲。
此外，在中国汽车⾏业未来⼏个⽉可能经历的这场创伤中，电动汽车和⾼端车型的需求将受到最⼤冲击。⾼端车与上述的电动车⼀样，销售集中在⼤城市，受疫情影响较为严重。
零部件供应波及韩⽇和印度
现代汽车发⾔⼈在近⽇表⽰，他们计划在未来⼀周暂停SUV车型Palisade在韩国的⽣产，以应对病毒爆发导致的供应链中断。
韩国的双龙汽车也将于2⽉4⽇⾄2⽉12⽇关闭韩国的普永泽(Pyeongtaek)⼯⼚，原因是中国的⼯⼚停装中断了零部件的供应。
韩国两⼤汽车制造商的暂停公告表明，中国的汽车零部件⼯⼚受疫情影响，已波及到部分企业的供应链闭环。现代汽车的⼀名⼯会发⾔⼈表⽰，该公式正在韩国和中国其它地区寻合适的替代供应商，以应对⽣产长期化停⽌的负⾯影响。
⽇本丰⽥系的零部件企业也于1⽉31⽇讨论了应对新型肺炎的解决⽅案，8家零部件⼦公司最初的⽅针是将重新开⼯的时间从2⽉初推迟到2⽉10⽇以后，通过暂停⽣产的⽅式将损失降到最⼩化。
但⽬前，已有丰⽥合成、电装爱信精机等企业围绕停产的长期化，讨论是否在中国以外的基地进⾏替代⽣产。
“部分配件库存较短，只有⼀周的量。”
丰⽥合成的冈正规理事在31⽇的结算⼤会上表⽰，虽然存在短缺风险的零部件品类暂时⽆法对外公开，但内部已经进⼊代替⽣产的讨论阶段。
如安全⽓囊等部分从中国出⼝到⽇本、美国的产品，他们将聚焦汽车制造商的实际需求和⽣产动态，确认库存和采购情况，在代替⽣产场所进⾏下⼀步的补充研究。
在此之前，电装为了应对⾃然灾害等特殊情况，未⾬绸缪，建⽴了⼀套核⼼零部件在偏远地区⽣产和供应的应急体制。管理⼈员松井靖近⽇指出，他们⼀直在关注中国的疫情发展，⽬前的判断是，还没到供应链很快断裂的危急阶段，但未来不排除启动Plan B的情况。
⽬前，丰⽥系的丰⽥合成、电装、爱信精机、爱知制钢等⼦公司已计划在2⽉9⽇之前停⽌⽣产活动，由于各地区政府对企业活动的指⽰不⼀样，情况也⼀直在变化，对停⼯长期化、员⼯到岗率感到担忧的企业也不在少数。
服务零部件物流的丰⽥通商也在推进应对⽅案。
该公司的董事岩本秀之表⽰，他们必须对已有的数千种SKU的零件进⾏库存确认，现在较为担⼼的是，如果库存快要⽤完，为客户运输其它国家及地区⽣产的替代品，是否能在中国顺利通关，跨国物流能否⾼效衔接。
⽇系零部件供应商之所以焦虑，还和他们过去⼀年的业绩惨淡不⽆关系。1⽉31⽇，电装、爱信精机等8家丰⽥系⼦公司公布了2019年4 - 12⽉的联合财报结算，受中国市场放缓和“新四化”投资扩⼤的影响，最终减益的公司占了5家。
除了电装之外，丰⽥⾃动织机也下调了2020年3⽉期的净利润预测值。爱信精机在4 -12⽉期的纯利润⽐上年同期减少44%，受中国市场放缓等多个因素的影响，产品主⼒⾃动变速箱的销量下降了9%。
就在近期，中国车企将集体缺席印度车展。
中国是印度汽车零部件的重要供应国，因为冠状病毒尚未得到控制，印度多个城市的汽车制造业处于停⼯状态，直接导致新车供应和交付受阻。
印度汽车制造商协会(SIAM)主席Rajan wa表⽰，印度将在2⽉份继续⽣产BSIV（Bharat Stage 4，排放标准）的车型，因为某些中国制造的零部件⽆法得到及时供给，印度汽车制造商将在2⽉⾯临库存不匹配的问题，⽆法正常⽣产汽车。
“这将打乱从BSIV到BSVI（Bharat Stage 6）的整个过渡。”
在印度，上汽集团旗下的MG品牌是⾸家承认受疫情影响⽽供应链中断的制造商。MG在印度的发⾔⼈表⽰，该公司的供应和⽣产将在2⽉份受到严重影响。“我们预计，来⾃中国和亚洲的供应链将出现重⼤中断，销售也可能受到冠状病毒的影响，因为库存⽔平已经达到最低，订单却⼀直在增长。
如果制造商因零部件问题⽽⽆法⽣产2⽉份的BSIV配额，它们将蒙受⼀定的损失。在印度，⼤多数汽车制造商希望在2⽉底之前将全部⽣产线转移到BSVI，BSIV车辆在2020年3⽉31⽇之后将不能销售。
印度的零部件制造商也在分析冠状病毒可能对订单造成的影响，根据当地汽车零部件制造协会（ACMA）的数据，印度零部件⾏业在2019财年的营业额为570亿美元，这⼀年他们从中国进⼝了价值40亿美元的零部件，这些零部件主要进⼊了汽车后市场。
ACMA⼀位负责⼈表⽰，如果印度汽车⾏业的价值链因缺乏某些中国零部件⽽受到影响，那么零部件制造商也将受到影响。虽然制造中使⽤的⼤量零部件是在印度⽣产，但由于价格优势，⼤多数汽车制造商更愿意从中国和亚洲其它市场进⼝中国⽣产的零部件。
更⼤的危机，是经济放缓
美国零部件供应商安波福（Aptiv）⾸席财务官Joseph Massaro则在本周四表⽰，在整个产业链因疫情
⽽延长假期并停⼯后，中国全年汽车产量将下滑3%，第⼀季度的产量将减少15%。
该公司也预计，⾃⼰的产量将较上年同期下降11%，但推迟的⽣产可能在第⼆季度得到补充，所以“这并不是⼀个完整的年度问题，今年晚些时候产能或将得到弥补。”
尽管如此，包括特斯拉在内的多家汽车制造商表⽰，它们⼀直在监控可能出现的零部件供应链中断。
零部件巨头博世（Bosch）⾸席执⾏官Volkmar Denner 也警告称，冠状病毒可能影响到依赖中国⽣产的全球供应链。“我们虽然感到担忧，但基于⽬前的状况，博世的业务或供应链暂时未受到影响。”
在武汉，博世拥有两家⼯⼚，负责⽣产转向系统等汽车零部件，有员⼯约800⼈，⽬前还没有感染病例的报告。
博世在中国拥有仅次于德国的⽣产基地，⾃1909年进⼊中国以来，他们已经在60多个地点拥有累计23家汽车零部件制造⼚。2019年，博世在亚太地区销售额达到225亿欧元，其中有100多亿欧元来⾃中国市场。
对于汽车制造商和经销商来说，更让⼈焦虑的是整体经济放缓，彭博社近⽇撰⽂称，冠状病毒的传播可能使中国第⼀季度GDP增速下降逾1个百分点。
美中贸易全国委员会(US-China Business Council)⾼级副总裁杰克 · 帕克(Jake Parker)表⽰，“我们的会员企业正⾯临不同程度的业务中断，包括供应链问题、⼀些零售店和⼯⼚的临时关闭，以及其他挑战。”如果旅⾏限制和隔离措施进⼀步强化，或者假期进⼀步延长，这些问题将进⼀步扩⼤。
许多公司现在都在寻临时的权宜之计，包括整个汽车⾏业的参与者在内。⽬前还不清楚⼤众消费者何时能重返4S购买新车，但⾄少在2⽉第⼆周之前，占中国GDP总量近70%的14个省市，将暂时关闭制造⼯⼚和终端销售门店。
全球经济增速放缓，加上中美贸易战、韩⽇经济冲突以及英国脱欧等多种不确定因素压在各汽车制造商和供应商的头
全球经济增速放缓，加上中美贸易战、韩⽇经济冲突以及英国脱欧等多种不确定因素压在各汽车制造商和供应商的头顶，过去的2019年对于全球汽车产业并不是“友好”的⼀年——
俄罗斯车市整体下滑2.3%，⽇本下跌了1.5%，印度也时隔五年再遇负增长，跌幅为近20年最⼤。⽽往⼏年⼀路⾼歌的欧洲车市，虽然在2019年微增1.2%，但在“新四化”转型和英国脱欧的关键节点，能否在2020年维持增长，依旧⾯临不⼩的挑战。
⽽受新型冠状病毒的影响，今年中国的车市会否更加艰难，现如今⼜增加了更多的不确定因素。
>捷豹汽车好吗
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