汽车线束，（常用AVS、AVSS。AVX、AEX、AV、AV88、HAV、TXL、GXL、GPT、QVR、FLRY、QFR线束等，0.3，0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0m㎡）
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QVR——中国国家标准汽车低压线的型号
AVSS——日本标准车用导线的型号
2.0mm²相当于美标线规14AWG，正常电流8.2A，短时间最大电流9.4A.
AVSS2.0mm2和QVR2.0mm2能承受的电流一样。
1. 德国汽车线束产品标准
DIN 72551 德国国家标准 FLY、FLRY、FLYW
VW 60306 大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y
2. 日本汽车线束产品标准
JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型 日本汽车工程学会标准
JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS
JASO D608 汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX
3. 韩国汽车线束产品标准
KSC 3311 汽车用低压电线 AV型 韩国现代企业标准
ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型
4. 意大利汽车线束产品标准
FIAT 91107/13 T2-105 型电线
FIAT 91107/15 T3-125 型电线
T2-105 PVC 绝缘低压电线
T3-125 PP 绝缘低压电线
5.美国标准线束电线
美国汽车工程师学会标准
SAE 1127 电池电缆
SAE 1128 低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE
SAE 1678 低压薄壁初级电缆
MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘
MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆
MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆
6.ISO 6722 国际标准化组织标准
7． 国家线束标准
JB 8734 国家机械部标准RVVPRVV
GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法
JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR
OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线
除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，比如美国主要是用交联PE料，而德国的选择比较广。
导线线径的确定
在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热
（ 1 ）用电设备的电流强度为：
I=P/U N （ P— 负载功率 ; U N — 额定电压）
（ 2 ）导线截面积计算公式为：
A=I ρ L/U VL （ I-- 电流，安培； P--- 功率，瓦； A —导线截面积，平方毫米 ; ρ— 铜导
线电阻率，一般取值 0.0185 Ω .mm 2 /m ； L-- 导线长度，米； U VL -- 导线允许的电压降，伏特）
（ 3 ）为避免导线过渡发热，应该检查电流密度其公式为：
S=I/A
各种电路允许的电压降 U VL 及导线的电流密度如表 1 、表 2 所示
汽车线束中，导线线径的确定是非常重要的一环，现在浩智电子就带您一同了解如何确定导线线径。
在确定导线截面积时，先要考虑电压降和导线的发热
（1）用电设备的电流强度为：
I=P/UＮ（P—负载功率; UＮ—额定电压）
（2）导线截面积计算公式为：
A=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；P---功率，瓦；A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电阻率，一般取值0.0185Ω.mm²/m；L--导线长度，米；UＶＬ--导线允许的电压降，伏特）
（3）为避免导线过渡发热，应该检查电流密度其公式为：
S=I/A 韩国现代汽车各种电路允许的电压降UＶＬ及导线的电流密度如表1、表2所示
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