中国汽车行业分析报告
（2002年3季度）
出版日期： 2002年11月WWW.CEI.GOV.CN
编写说明
本期报告是继今年第一期有关我国微型车市场研究的下半部分，其主要内容包括对世界微型车市场的研究、我国微型车市场在发展中存在的主要问题和发展我国微型车的政策建议。同时，报告还对三季度我国汽车行业的发展状况进行了分析并对该行业的全年走势进行了预测。
趋势预测：预计今年我国汽车的产销总量将超过300万辆，其中轿车的产量将超过100万辆，销量将直接冲击110万辆。
强势：今年前三季度我国的汽车产、销量已接近去年全年水平，出现了十年以来的增长最高峰，预计近年来将会继续保持高速增长的态势。
弱势：现行的汽车税费政策日益暴露出抑制消费、尤其是抑制私人汽车消费，同时也抑制生产的特征。多种类、多环节、多层次、多部门、宽覆盖、高重叠。不规范、不合理的汽车税费政策使我国私车市场的发展举步维艰，在很大程度上抑制了私人对汽车的购买需求。
机会：国家为了从根本上解决制约汽车消费的瓶颈，正在从改善汽车消费政策、消费环境等方面着手，切实减轻购车者的负担，全力营造适宜汽车消费的社会氛围。大环境的日渐宽松，为潜力巨大的私人购车市场的发展提供了丰沃的土壤和气候条件，同时，也为我国汽车工业的高速发展提供了良好的机遇。
风险：目前我国私人购车市场仍处于导入期，还没能形成对微型轿车大批量的需求。并且由于一些地区对经济型轿车的购买和使用仍就采取歧视和限制性的政策，及近来越来越多的厂家纷纷介入家用经济型轿车领域，导致与微型轿车市场定位相同或相近的车型越来越多，加大了微型车市场的经营风险。
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I 世界微型车市场发展状况 (2)
一、国际微型汽车市场的基本发展概况 (2)
二、日本微型汽车的发展情况 (3)
II 我国微型车市场发展中出现的主要问题 (7)
一、政策风险和观念歧视是制约微型客车发展的主要因素 (8)
二、政策性歧视是微型载货车出现市场萎缩的主要原因 (9)
三、当前微型轿车发展处于进退两难的境地 (10)
III 发展我国微型车的政策和建议 (16)
一、对微型汽车给予倾斜政策的必要性 (17)
二、我国汽车税费政策的状况 (20)
三、微型汽车的税费负担状况 (22)
四、对符合新定义的微型汽车实行倾斜税收政策的有关建议 (23)
IV 三季度我国汽车工业发展状况分析 (25)
一、2002年1—9月我国汽车工业运行分析 (26)
二、2002年1-9月我国汽车工业经济效益分析 (31)
三、2002年1-9月我国汽车重点企业(集团)经济效益分析 (33)
V 我国重型卡车市场的发展状况分析 (35)
一、前三季度重型卡车市场产销两旺 (35)
二、重型卡车主要生产企业的发展动态 (37)
三、我国重卡市场的前景分析 (40)
V 重点汽车企业经济指标分析 (43)
一、财务效益状况分析 (43)
二、资产营运状况 (44)
三、偿债能力状况 (45)
四、发展能力状况 (45)
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图表1 日本微型汽车定义变迁表 (4)
图表2 日本汽车损害赔偿责任保险的变迁（日元）表 (6)
图表3 日本购新车时的保险费比较表 (6)
图表4 日本获取微型车驾驶执照与普通驾驶执照对比表 (7)
图表5 微型轿车与中高档轿车税费对比（天津）表 (23)
图表6 微型轿车与普通车辆的事故发生率比较 (24)
图表7 2002年1-9月我国汽车分月销售比较图 (26)
图表8 2002年1-9月各车型产销贡献度统计表 (26)
图表9 2002年1-9月九类车型销售增长率比较图 (27)
图表10 2002年1-9月分月汽车生产完成情况表 (28)
图表11 2002年1-9月分月汽车销售完成情况表 (29)
图表12 2002年1-9月份汽车（分车型）生产情况表 (30)
图表13 2002年1-9月份汽车（分车型）销售情况表 (30)
版权：中经网数据有限公司TEL：（010）68558557韩国现代汽车
I 世界微型车市场发展状况
在一般人的印象中，世界上除了日本以外是不主张发展微型汽车的，其实这是一种误解。实际上，国外很多国家都十分重视微型汽车的发展，不少国家还对微型汽车给予特别的政策“关照”。微型汽车在世界很多国家都大行其道，成为当地的主流车型之一。
一、国际微型汽车市场的基本发展概况
美国福特公司的T型车和德国大众的“甲克虫”可以算得上是世界微型汽车的鼻祖，在当时是世界上产量最大的汽车。这两种车型的诞生和发展，不仅极大地促进了西方发达国家的汽车家庭化进程，而且对汽车产业的规模化和大众化也起到了关键的推动作用。虽然，随着西方国家经济的长足发展和人民收入水平的大幅提高，这两种车型己先后退出了历史舞台，但其对汽车工业的巨大贡献和造普通百姓都能买得起的汽车的思维理念，却在世界汽车工业的发展史上留下了深深的烙印。
在与我国情况比较相似的印度，微型汽车也是当地最为畅销的主流车型之一，并己开始率先进入了中、小资产阶层的家庭。印度生产的微型汽车，主要是引进日本和韩国的技术，采用CKD或SKD的方式生产的。最畅销的微型车款式为采用日本铃木技术组装的MARUTI款微型车。近年来，随着印度微型汽车市场的扩大，韩国的现代、大宇等跨国公司也相继在印度设立工厂，加入了微型汽车竞争者的行列。
东欧国家尤其是波兰和前南斯拉夫等国家，微型轿车在当地汽车生产中所占的比例也相当高，有的甚至高达80%以上。这些国家的微型汽车企业主要是西方汽车发达国家投资的项目。这些投资项目建成后，除满足东欧汽车市场外，又有很大一部分产品返销西方市场。目前在东欧投资设厂的跨国公司有意大利菲亚特、美国通用、韩国大字和现代等汽车制造商。
在韩国，由于近年来受东南亚金融风暴以及国际油价上涨、经济不景气等因素的影响，韩国众多的消费者也纷纷将目光转向了价格低廉的微型车。大宇和现代汽车公司为适应国际及国内市场的需求，及时推出了MATIZ与ATOS款微型车，
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最近大宇公司又在MATlZ车型基础上做了进一步改进，推出更加具有现代感的TICO款微型汽车。
二、日本微型汽车的发展情况
（一）日本微型汽车的发展概况
虽然世界上最早的微型汽车起源于美国，但微型汽车真正得到了长足发展的国度却是在日本。不论从微型汽车的品种、数量，还是从技术水平、市场容量来看，日本都堪称是世界微型汽车的王国。
日本的微型汽车兴起于50年代，至今己历经了半个多世纪，可谓是长盛而不衰。多年来，日本的微型汽车一直与高级轿车、豪华轿车等车种并驾齐驱，始终保持着自己主导车型的市场地位。
从微型汽车的市场份额来看，目前日本每年的汽车销量约为560多万辆，而微型汽车约占其中的三分之一；从微型汽车的保有量分析，在日本每行驶的4辆车中，就有一辆是微型汽车。
日本法律将汽车区分为普通车、小型车、微型车（轻四轮车）三部分。目前，在轿车的分类中，日本将发动机排量小于0.66升，车长在3.4米、车宽在1.48米之内的轿车统称为轻四轮轿车（微型轿车）；在商用车中，将最大载重量在350公斤以下的汽车统称为轻四轮车（微型汽车）。
在日本，第一部关于汽车规格的法律是在1943年制定的。1949年，运输省文件中首次出现了“轻四轮
车”的称谓，但当时并没有明确地将微型汽车作为国家汽车产业的重点扶持的对象。1955年日本政府正式制定了轻四轮车法，当时的规定是“排气量在360cc之内，车长小于3米、车宽小于1.3米”。轻四轮车可以享受减税、减保险金、免费征过桥费、过渡费、简化车照、驾照手续，不用交验车库手续等。微型车的出现，成为了日本汽车普及化的先驱车型，直接催生了日本“家庭车元年”的到来。
从1959年到1970年，被认为是日本微型汽车“第一次黄金期”，1970年日本轻四轮车的销售量达到了125.6万辆。从1971年起，微型汽车的发展进入了逆境时期，到1975年年销量萎缩到了58万辆，仅及高峰时期的一半左右。
到了1976年，为了改善排气污染和安全性，通产省对微型车的标准进行了版权：中经网数据有限公司TEL：（010）68558557
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