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浅谈汽车文化与新能源汽车
韩国现代汽车
在经济快速发展的当代，人们生活越来越离不开汽车了。汽车已经不单单是
人们的代步工具那么简单了。汽车也是现阶段最被认可的奢侈消费品。这主要是由以下几点原因：1. 从心理上来讲，汽车是封闭空间，封闭空间内都属于持有者自己，所有会有满足感。
2. 汽车相比其他由自己操控的交通工具更安全。3. 汽车可以表明一个人的大体身份价值，并可以满足个人或家人出行。4. 国内包括世界，都存在巨大，方便的公路网，汽车作为公路网的最终用户，短时间内不会被替代。
那么汽车是怎样由来的呢？汽车走过这样一段历史：1771年，法国人居纽设计出蒸汽机三轮车；1860年，法国人雷诺制造出了以煤炭瓦斯为燃料的汽车发动机；1885年，德国人本茨和戴姆勒各自完成了装有高速汽油发动机机车和装有二冲程汽油发动机的三轮汽车，并且成功企业化；1908年，美国人采用流水式生产线大量生产价格低、安全性能高、速度快的T型汽车。汽车的大众化由此开始；1912年，凯迪拉克公司推出电子打火启动车；1926年，世界第一家汽车制造公司戴姆勒·本茨公司成立；1934年，第一辆前轮驱动汽车面世；1940年，大战令许多汽车制造商停产，欧洲车商开始转向生产军用车辆；50年代，德国沃尔沃的甲壳车轿车一经推出就成为最受欢迎的汽车；1970年到2000年，日本车在亚洲走俏，丰田、本田、三菱以及日产特高技术小型车入侵欧美市场，改写了欧美牌子垄断的局面。
那么对于汽车文化又有怎样的争辩呢？从十九世纪出现第一辆汽车，到上个世纪20年代汽
车大众化，再到50年代出版的一本叫做《反汽车》的书。事实上，关于汽车发展方向的争辩就没有停止过。中国经济学家樊纲在《轿车文明辨析》中以文明的魅力，发展的极限，人性的悖论，理性的选择，平等的权利及落后的悲哀为标题，描述了汽车文明给人带来的特殊享受，倡导汽车进入家庭。而社会学家郑也夫则反对说
“如果汽车文明注定将成为夕阳文明，我们为什么要随他走入死亡的港湾？如果汽车所代表的功利哲学和黑文明注定将要融入绿思潮中，我们为什么不为它早点规划？而作为国家利益代表，国家发改委宏观经济研究院研究员杨合湘明显地认同了樊纲的观点。他在接受媒体采访时提出，“发展汽车工业是大趋势，不容争论。”他拿美国、韩国、日本，甚至墨西哥做例子，这些国家都以汽车工业推动经济发展。其理由是，汽车工业和城市建设、化工、高科技应用、金融、保险、服务业等一系列产业 相关，并能提升这些产业发展，对整个国民经济发展也能起到很好的作用。这也是汽车工业发展的主要有利面。从国家整体经济利益来说，汽车的发展与使用的作用还是主要的，不会颠覆。然而，小汽车家庭化不仅造成中国城市交通拥堵现象日趋严重，而且近年来，环境恶化产生的居民健康后果也日益显现。另外，不少工业化国家的教训已经向中国敲响警钟，因此反汽车环保人士的呼声也日益高涨。由此可见，汽车的发展并不是一面性的。
对于这些争辩我们又该怎样应对呢？在衡量利与弊的同时，我们到底应该如何去发展汽车文明，把发展的利益最大化，把付出的代价最小化呢？汽车进入普通家庭的趋势无法阻止，可是我们应该采取措施来减少其负面效应。学者诸大建撰文提出，可以从三个不同的层次来处理这些矛盾：第一个层次，是通过绿的汽车制造减少小汽车可能有的负面影响，即要用环保的小汽车替代非环保的小汽车第二个层次，是通过绿的交通体系来减少小汽车可能有的负面影响，即要用多层次的交通组织替代非生态的交通组织。第三个层次，是通过紧凑的城市布局来减少小汽车可能有的负面影响，即要用组团化的城市空间替代发散性的城市空间。而从我们个人出发，则应该积极响应政策，不能仅仅看到汽车带来的方便，更要看到汽车文明背后的隐患
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