马自达“借鉴”了保时捷，干的漂亮
即使一直到了现在，马自达的RX-7车型依然经典。
市面上的RX-7，可谓是坏一辆少一辆。甚至可以说，当年的马自达和现在的马自达，不是一个马自达都可以。
究竟什么样的神来之笔，才有了RX-7这辆车？
说抄也好，说借鉴也罢，RX-7是当之无愧的经典车，绝对无法否认。斯科达yeti
但是其中还有一段与保时捷924有关的故事。
睡前读物，就是那么带感！
今天的故事，你一定喜欢。
说起RX-7，FC和FD，那可是在头文字D中大放异彩的 —— 高桥兄弟，简直就是传奇一般的存在。
别克英朗xt三厢
哥哥高桥凉介——赤城的白彗星，除了在漫画中因为拓海的主角光环输过了一次（还是因为轮胎问题被拓海走了狗运），实际上是神一般帅气、多金、聪明、车技好的存在。
弟弟高桥启介——黄的FD，那个年代的最强小跑车，成功的干掉GT-R、EVO、甚至NSX的一切强敌，创造了后驱干掉4WD的所有奇迹。
如果有兴趣，不妨看看这个视频视频 | 头文字D AE86 vs GT-R R32 vs FC3S
你可能会觉得，为什么这个RX-7系列那么美，那么棒，但是为什么停产了？你可能也在想，为什么RX-7看起来像保时捷……？
虽然我不是一个八卦的人，但是在80年代末期，有些汽车上事情是可以八卦。在那个年代，作为所有跑车的标杆，保时捷的所有车型几乎都是被各大厂商模仿的的对象。
最著名的某过于尼桑GTR上那套几乎照搬保时捷959的四驱系统了。而今天，就来和各位八卦一下，马自达RX-7和保时捷那些不得不说的故事。北京限行规则
被称为SA22C的第一代RX-7，马自达那个年代的支柱
第一代RX-7从78年投入市场一直生产到85年，也被称为“SA22C”。SA22C来源于第一代RX-7的车辆代码。
第一代RX-7对于马自达有着举足轻重的作用，因为RX-7在被推出之日是马自达当年除了Cosmo之外仅存的转子发动机车型。Cosmo主攻豪华车，而RX-7主攻运动车，两者最终成为了那个年代马自达的两大支柱。
宝马6系报价上图和下图，请各位看官来猜猜哪台才是RX-7，哪台才是保时捷924
如果仔细比较RX-7和当年保时捷924，各位看官可能会发现从跳灯到车尾后玻璃的造型，两者一模一样。尤其是转子发动机和水平对置发动机紧凑低重心的共同点，使得保时捷924的整车造型非常适合RX-7。
抛开整车造型不谈，底盘结构马自达也选择了“借鉴”保时捷924。
RX-7上所有悬挂结构都可以在保时捷924上到范本。保时捷924由于德国制造的骄傲和
实诚，采用了当年最昂贵的独立悬挂，而RX-7作为廉价跑车，自然不可能采用如此昂贵的悬挂结构。所以在RX-7上使用了来自保时捷的麦佛逊式前悬挂，后悬挂则改用了来自马自达自己设计的带有瓦特连杆的“live-axle”非独立悬挂结构。
转向结构也放弃了保时捷上设计而采用了廉价的循环球结构，刹车也使用了鼓式刹车。（所以GK5的后鼓刹也没什么不好的）在原有保时捷优秀的底子基础上，加上转子发动机轻巧的重量，再将转子发动机放于前轴之后，RX-7整车达到了50：50的完美比例。
除却这些“借鉴”保时捷924的因素，则RX-7最著名的某过于其转子发动机。
第一代RX-7绝大多数搭载的都是代号12A的双转子发动机为了应对不同的国家的排放规定，在不同的国家设定了不同的马力输出。比如在日本输出130ps，在欧洲只有105ps但是在美国有进一步降到了100hp。
12A的涡轮版本
在后期部分国家的RX-7升级到了13B RE-EGI，而12A的涡轮版本也在后期被提供给了绝大多数国家。而造成这种因为排放原因而输出不一的特点是因为转子发动机的特殊结构。
12A为一个较长的椭圆形结构，因此相比于其他往复式发动机，其燃烧室表面积对燃烧室容量的比值更大。也因为这个较大的比值，其燃烧温度较低，因此产生的有害氮化合物较少。
但也由于这个较大的比值，导致转子发动机相较于往复式发动机燃烧不完全，诸如有害的碳氢化合物会被直接排放。
而处于高温下的排气管则可以继续燃烧这些不完全燃烧的碳氢化合物，所以马自达设计一个引擎驱动的泵将额外空气导入排气系统以帮助燃烧这些物质，用以满足严格的法规需求。
12A相比于之前的转子发动机，其在润滑系统和密封圈上作了进一步改进，新的涂层技术可以进一步处理铸铁的转子发动机从而降低摩擦力但是增加耐用度。
在这一系列的技术帮助下，12A可以轻易到达7000rpm，百公里加速仅仅需要9秒。其加速快于当年“借鉴对象”保时捷924，也快于同年传奇车型尼桑fairlady 280Z/280ZX。
福迪雄狮最佳的弯道表现
在弯道表现上，当年的RX-7是当之无愧最棒的操纵感车型之一。
之所以称之为之一是因为那个年代最佳操纵车型只属于保时捷924。虽然高转速输出极佳，也有着车重1000kg出头的轻量化优势，前后50：50的重量比例使得RX-7有着极佳的弯道可控性。
但是中端极差的扭矩的输出使得RX-7在某些弯角有着后劲不足的特点。在其直线上缺少感觉的方向也被人诟病，由于后悬挂的因素，RX-7在处理不平整路面的效果非常生硬，而live axle这套后悬挂特殊的设置也使得RX-7在急弯容易出现转向过度的特点。
然而，在当年的比较中，除却保时捷，RX-7在操纵上可谓是最佳。
第一代RX-7销量极佳，但是细细分析市场数据的话，80%来源于美国市场的销售，而剩下绝大多数均来源于日本本土市场。
在日本市场，RX-7符合日本尺寸法案的要求，因此车主可以减免一大笔税费。
而低于1.5升的排量使得RX-7的车主可以进一步减少税费的负担，而强劲的马力输出又高于同时期的小排量往复式四缸发动机，这一切的因素都奠定了RX-7在日本的销量。
而在美国，虽然早期转子发动机极差的稳定性和油老虎的名声使得马自达臭名昭著，但是在马自达对于转子发动机孜孜不倦地改进下，在美国人对于运动型汽车的追求下和廉价汽油的驱使下，最终使得RX-7大受欢迎。
1985年，马自达推出第二代RX-7。在第一代借鉴“保时捷”成功的基础上，马自达毫不犹豫的选择了“继续借鉴”这条路。
帕加尼幽灵之子还是请各位看官猜猜，上图和这张图，那辆才是保时捷944，那辆才是RX-7？
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