摘要：随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制
技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。
欧洲Ⅱ号排放标准
汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物HC、氮氧合物NOx、一氧化碳CO、微粒PM 等，它们主要通过汽车排气管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世
界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项
大多数国家和地区执行的参照标准。
欧洲排放标准属于一个非常专业的技术范畴，现通过举例来解释欧洲工号、欧洲Ⅱ号
标准到底是什么意思。
以设计乘员数不超过6人包括司机，且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。
我国于1999年1月1日到2021年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：
一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不
得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。
2021年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合
物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物
不超过0.08g/km。这便是2021年我国将要实行的欧洲Ⅱ排放标准。
汽车召回
所谓汽车召回RECALL，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部
门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用
车辆进行改造，以消除事故隐患。目前实行汽车召回制度的国家有美国、日本、加拿大、
英国、澳大利亚等。
V6发动机
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的发动机常用3
缸;1-2.5L一般为4缸发动机;3L左右的发动机一般为6 缸;4L左右为8缸;5.5L以上用
12缸发动机。二般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。
一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1L以下的汽油机多采用3缸直列， 1-2.5L汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用。 6-12缸发动机一般采用V形排列，其中VIO发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。V12，发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
什么是汽车压缩比目前最常见的发动机主要是直列4缸14与V型6缸V6发动机。一般来说，V6发动机的排量较14的为高，V6机比14—运行平稳、安静。U主要装在普通级轿车上，而V6机则装在中高档轿车上。
压缩比
压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。
一般地说，发动机的压缩比愈大；在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的性能。此外，发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。
排量
气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升CC来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排量密切相关。
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