一、发动机的性能
解释术语
指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.
压缩比：气功容积与燃烧室容积之比
燃油消耗率：发动机每发出 1KW 有效功率,在 1h 内所消耗的燃油质量
平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功
有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量
升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率
有效扭矩：曲轴的输出转矩
平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功
2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力 P 随气缸容积 V（或曲轴转角）而变化的曲线
选择题
通常认为，汽油机的理论循环为                                      （  A  ）
定容加热循环    B、等压加热循环
C、混合加热循环    D、多变加热循环
6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质            （  B  ）
A、不吸热不放热    B、先吸热后放热
C、先放热后吸热    D、又吸热又放热
发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以                    （  D  ）
燃料放出的热量为基础    B、气体膨胀的功为基础
C、活塞输出的功率为基础    D、曲轴输出的功率为基础
5、通常认为，高速柴油机的理论循环为                                  （  C  ）
A、定容加热循环    B、定压加热循环
C、混合加热循环    D、多变加热循环
6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质            （  B  ）
A、不吸热不放热    B、先吸热后放热
C、先放热后吸热    D、又吸热又放热
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以            （  C  ）
A、燃料具有的热量为基础      B、燃料放出的热量为基础
C、气体对活塞的做功为基础    D、曲轴输出的功率为基础
2、表示循环热效率的参数有（  C  ）。
A、有效热效率      B、混合热效率
C、指示热效率      D、实际热效率
发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（  B  ）。
A、定容过程    B、加热过程
C、定压过程    D、绝热过程
实际发动机的压缩过程是一个（  D  ）。
A、绝热过程    B、吸热过程
C、放热过程    D、多变过程
通常认为，高速柴油机的理论循环为（  C  ）加热循环。
A、定容    B、定压
C、混合    D、多变
实际发动机的膨胀过程是一个（  D  ）。
A、绝热过程    B、吸热过程
C、放热过程    D、多变过程
通常认为，低速柴油机的理论循环为（  B  ）加热循环。
A、定容    B、定压
C、混合    D、多变
汽油机实际循环与下列（ B  ）理论循环相似 。
A、混合加热循环      B、定容加热循环
C、定压加热循环      D、卡诺循环
汽油机常用的压缩比在（  B  ）范围内。
A、4 ～ 7        B、7 ～ 11
C、11 ～ 15      D、15 ～ 22
车用柴油机实际循环与下列（  A  ）理论循环相似 。
混合加热循环      B、定容加热循环
C、定压加热循环      D、卡诺循环
非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ D  ）。
膨胀结束      B、排气终了
C、压缩初期      D、进气中期
自然吸气柴油机的压缩比范围为（ D  ）。
A、8 ～ 16        B、10 ～ 18 C、12 ～ 20      D、14 ～ 22
3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（  B  ）。
A、温度不变    B、工质不变    C、压力不变    D、容积不变
6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（  C  ）。
A、不吸热不放热    B、先吸热后放热
C、先放热后吸热    D、又吸热又放热
2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（  D  ）。
A、燃料放出的热量为基础    B、气体膨胀的功为基础
C、活塞输出的功率为基础    D、曲轴输出的功率为基础
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C  ）。
A、燃料具有的热量为基础      B、燃料放出的热量为基础
C、气体对活塞的做功为基础    D、曲轴输出的功率为基础三、填空题
1、P-V 图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为____示功图_____。
实际发动机的压缩过程是一个复杂的____ 多变_____过程。
四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、__ 压缩___、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、___膨胀___、和排气五个过程组成。
一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为____指示功____。 5、升功率用来衡量发动机__对气缸工作容积的__利用的程度。
同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是 ___升功率___ 。
5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 ____平均有效压力___ 。
1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是 ___比质量____ 。
四、判断题
比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。                      [  1  ]
升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。                              [  0  ]
有效燃料消耗率 —— 单位有效功的耗油量（或，发动机在 1 小时内发出 1 kW功率所消耗的燃油质量）。
发动机的指示指标有何作用
发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2 分）。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2 分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（1 分）。
二、发动机的换气过程一、解释术语
配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布
气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在              进排气门同时开启的现象
充气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空              气质量的比值
5、残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比
二、选择题
发动机的换气过程是指                                              （  C  ）
A、进气过程    B、排气过程    C、进排气过程    D、气门开启时期
1、发动机的换气损失是指                                            （  C ）
A、进气损失    B、排气损失    C、进排气损失    D、机械损失
8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是          （  A  ）
A、泵气损失    B、传热损失    C、流动损失    D、机械损失
20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是                  （  C ）
A、进气门早开和排气门早开    B、进气门晚关和排气门早开
C、进气门早开和排气门晚关    D、进气门晚关和排气门晚关
充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映    （  D ） A、机械效率    B、流动效率    C、换气效率      D、容积效率
14、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。
从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为                          （  C  ）
A、排气提前角    B、进气提前角    C、排气迟闭角    D、进气迟闭角
16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。
从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为                          （  B ）
A、排气提前角    什么是汽车压缩比B、进气提前角    C、排气迟闭角    D、进气迟闭角
为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全
关闭之间的曲轴转角称为（  D ）。
A、排气提前角    B、进气提前角
C、排气迟闭角    D、进气迟闭角
发动机的换气过程是指（  C ）。
A、进气过程          B、排气过程
C、进、排气过程      D、气门开启过程
发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（  D ）。
A、机械效率        B、热效率
C、进气马赫数      D、充气效率
从发动机是能量转换装置角度，（  C ）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。
A、燃烧损失      B、传热损失
C、换气损失      D、机械损失三、填空题
评价发动机换气过程的指标主要是 ___充气效率_ 和 ___换气损失
进气损失与排气损失之和称为 __换气损失排气损失包括 __提前排气损失__和__活塞上行强制排气所消耗的有用功。
一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、强制排气和惯性排气_、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为__配气相位。