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黄 博
■ 本报见习记者 田 野
随着城市物流的高速发
展，轻客这一载人载物两相宜的车型越来越受到用户关注。但从今年7月1日起，部分轻客就没那么幸运了。
因为从7月起，工信部、公安部将执行[2014]453号文件《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》（以下简称“453法规”），法规中所涉及的车辆将面临无牌可上的局面。
“小微面”将被淘汰日系轻客首当其冲。
“追求高承载量，面包车也就被越做越大，与之相
关的交通事故也频频发生。453法规的实施，使长期垄断货运市场的小微面退出历史舞台。”上汽大通
有限公司销售部区域总经理余欣告诉《商用汽车新闻》记者。
“453法规的限制，导致我们一款中置发动机的车型不能销售了。”北京三江华晨汽车销售服务有限公司副总经理王卫珏说道，“这个限制对我们的影响太大了。以前金杯卖出100辆车中有70辆都是这种车型，一时间我们甚至面临无车可卖的局面。”
据相关机构统计，今年5月，在轻客这一细分市场
中，不少日系轻客都达到两
位数的降幅。销量的大幅下滑，让经销商们苦不堪言。
“以前畅销的小微面现在没法儿卖了，导致低端用
户大量流失。
”一位北京地区福田4S 店的销售人员对记者说道。
济南福鑫厦门金龙汽
日系车改装车4S 店人员也表示，物流的高速发展，催生了大量个体经营者，这部分用户购车成本低，日系轻客客
货两用的性质和购车价格的低廉，
也是它长期占据轻客市场销量的原因。“现在法规一出，用户不敢买不能上牌的车，又不愿意拿出更多的钱去买高端轻客，销量就出现了这样尴尬的局面。”
谁能成为胜利者？
日系轻客受到沉重打
击，那么是否意味着安全系数高、承载力强的欧系轻客会成为轻客市场主宰？
“这项政策对于欧系轻客来说是一个利好。”余欣表示，从事物流业务的用户一般都希望能多拉货，这样容积量大的欧系轻客需求就会上升，“欧系轻客技术和配置都比较先进，完全符合453法规要求。而且空间大，适合改装，也能满足用户客货两用的需求。”
1~5月，上汽大通销量达11087辆，累计增长67.15%，其中在北京、浙江、广东等重要市场，V80的销量平均增幅已达60%，北京地区增幅更是达到120%以上。
“日系轻客主要服务于城市物流，而欧系轻客的用途更广泛，除了能用作城市物流车外，还可拓展至专用车、改装车市场。不仅如此，现在的改装车用户体对车辆的空间、动力都有较高要求，欧系轻客
的定位和品质正好能满足用户的这一需求。”东风御风汽车销售公司市场部部长张振中介绍道：“新形势下，轻客市场的用户诉求逐渐提高，更看重车内空间的宽敞和舒适性，欧系轻客是未来轻客市场发展的一个方向。”
不过，面对欧系轻客的强势来袭，日系轻客并没有退缩。
“目前，厂家已经按照453政策要求对产品进行了调整，将符合要求的前置发动机产品降低价格，在过渡时期填补空缺。”王卫珏说：“产品推出后，无论是价格还是产品品质，用户都表示能接受。金杯也用在冷藏、医疗等领域，还有一些有特殊需求的用户，他们需要既能装货也能装人，但是人和货要分开，这种车辆我们叫工具车。在细分市场，我们还有文章可做。”
453法规发威 北京轻客市场受冲击
■ 本报记者 田 野
受453法规影响，轻型
客车市场出现明显波动，据中汽协统计数据，5月，国内轻客车型共计销售2.6万辆，同比下降28.58%。
为一探究竟，近日，《商用汽车新闻》走访一线市场，了解相关政策对市场的具体影响。
业绩大幅下滑“今年，公司轻型客车业务开展得不甚理想，半年
时间过去了，只销售出各类车型100余辆，远远低于年初的预期。”北京通州某经销商徐彦（化名）感叹道，“要知道，前些年轻客市场异常火爆，一年中仅一款车型就能卖到500辆左右。”
走访过程中记者发现，轻客业绩下滑并非个例，多数经销商均感叹市场大不如前。而原因嘛，除经济因素外，政策法规带来的影响最明显。据了解，经销商口中提及最多的要数工信部和公安部联合发布的453法规，文件对相关车型核定了6条严格的安全技术性能要求，很多以中置发动机为主的日系轻客被严格限制，无法上牌。
北京经销商顾超（化名）告诉记者，近两年，虽然欧系轻客的发展较为迅速，但市场对6座的日系轻客仍有较大需求，453法规的发布
恰恰限制了该类车型的销
售，
导致公司整体业务下滑。徐彦也表示，受政策限制，主机厂已撤回6座版本
车型，
这对公司的影响较大。以往6座轻客的销量占到总量的70%左右，而失去该车型后，完成销售计划将面临很大的困难。
企业积极应对
记者了解到，453法规限制的轻客车型以6~8座的常规运营车辆为主，而2~4座和10座版本车型并不受影响。即便如此，轻客市场下滑仍在所难免，这又是为何？交谈中，经销商透露了其中的缘由。
“2~4座车型多为封闭式货运车辆，受北京货运车辆交通管制影响，该车型无法在市内自由通行；而10座版本车型被划分为营运车辆，只能挂黄牌，市场需求同样较为有限。”顾超指出，“6座车型不同，由于需要指标购买，可以挂蓝牌，并不受城市限行管制，再加上座位较少，利于改装，不少用户购买后用于城市配送。尽管这种车辆的改装严格意义上属于违规行为，但市场需求巨大是不争的事实。”面对巨大的市场需求，主机厂显然不能接受“无车可卖”的局面。据经销商透露，为应对453法规带来的影响，不少车企的前置发动
机车型已在研发之中，不久便可面市。“主机厂方面已放出消息，预计年底会有一款前置发动机布局的欧系轻客上市；除此之外，9月期间，店里还将销售一款全新的纯电动轻客产品。这些新车型
的推出，将全面缓解453法规对于轻客销售工作的影
响。”徐彦说。“453”法规对封闭式货运轻客影响不大轻客市场迎来变局
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