汽车油耗太高故障诊断与案例分析
一、故障含义及现象：指汽车百千米油耗超过规定的标准值，加速时排气管冒黑烟。
二、故障的一样缘故：
①空气滤清器受堵，使进气不顺畅，造成混合气过浓，或排气管受堵
②怠速调整不正确。如CO调整错误。
③发动机冷却液温度太高或太低。冷却液温度太高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高；冷却液温度太低，混合气雾化不行，发动机功率下降，油耗增加。
④点火正时不准确，如点火过迟。
大众途观最新报价⑥配气相位不正确。
⑦ 废气再循环阀卡滞而常开。
⑧冬季利用夏日润滑油或机油加注过量。
⑨喷油器内部损坏或磨损严峻。
⑩发动机磨损严峻。如拉缸、漏气等。
三、发动机油耗太高的故障诊断与排除流程如下图
四、案例分析：北京二手车交易
案例一：一辆北京切诺基（213）发动机，怠速太高，耗油过大。
故障诊断
:第一调取故障码，无端障码。依照体会，真空漏气的可能较大，随后用一大头针插在进气压力传感器信号端，测其信号电压怠速下为，偏离标准值许多(标准:~，再用真空表测量歧管内真空度为50kPa(标准:60~80kPa)，从而证明真空漏气较严峻，一一检查各真空软管及骨气门,均没发觉问题，疑心怠速操纵阀脏卡。拆下清洗，但故障依旧。一一拔下各真空软管，用手堵住观看，当堵住回油阀真空管时，转速回落。认真查看，回油阀变形，损坏，改换回油阀后，故障排除。
案例二：故障现象：一辆日产阳光轿车，行驶5千米左右时，就会显现加速时发窜，有时熄火，同时，排气管冒黑烟。
●检查燃油系统、无泄漏处。
●拆下喷油器，在燃油压力测试仪上检查，当测试仪加压到0．35-0．40MPa时，喷油器不滴漏。
●④ 检查进气系统。在拆下骨气门体时，发觉进气管内有少量汽油液。
●由于油液最多处正好是燃油压力调剂器真空管接口，因此可判定燃油压力调剂器膜片有泄漏。
●该故障是由于燃油压力调剂器膜片漏油引发的，当起动发动机时，燃油压力升高、压力调剂器开始漏油；当发动机熄火燃油压力下降到必然程度后，燃油再也不泄漏，因此什熄火后观看燃油压力表时，压力没有下降很多。
国产suv汽车●故障排除：改换燃油压力调剂器，故障排除
案例三：
车型：奥迪V6轿车
故障现象：急加速不良，油耗高
故障排除：前后清洗喷油嘴和改换火花塞都没有解决问题。用VAG1551测量没有故障，读取数据流发觉，进气压力的数值在怠速时为70％，而正常值应为32%左右，数值这么大，说明进气系统有漏气的地址。该车的进气压力传感器安装在电脑里，通过一根真空管连接到骨气门上。第一检查骨气门和进气歧管没有发觉有漏气现象，再检查骨气门到电脑的真空管，发觉该真空管尚有一段软管被磨破了，从头接好该软管，在检查怠速时的进气压力值为32%,试车故障排除。
案例四：故障现象：广州本田雅阁轿车，采纳 VTEC发动机和4速自动变速器，发动机油耗太高。银标五菱新车报价图片
新车磨合期故障诊断与排除：询问驾驶员得知，该车曾改换了火花塞、高压线和点火线圈，清洗了喷油器和骨气门体,先对该车进行常规检查。测量4个汽缸的压力，均为kPa，正常：接上本田专用检测仪PGM调取故障码，结果无端障码；读取与油耗有关的数据，发觉骨气门位置传感器、进气歧管绝对和冷却液在怠速时的数值均正常，但氧传感器的信号电压在～（正常应在～），而且喷油器的脉宽为3 76，比标准值（）约大。从而说明油耗太高的故障是由于喷油器脉宽过大造成的，而喷油器脉宽过大的缘故可能是氧传感器信号异样引发的.
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依照发动杌系统操纵原理可知，若是输入到的氧传感器信号电压较低（＼1以下），PCM就判定可燃混合气过稀（空燃比大于），因此PCM会适当增加喷油脉宽；反之当氧传感器的电压信号较高（大于0. 45V）时，PCM就会判定可燃混合气过浓（空燃比小于），于是减小喷油脉宽，即减少喷油量，对发动机形成闭环操纵，随机修正喷油量。而该车氧传感器信号电压始终低于，PCM接到此信号后判定混合气过稀，于是增加喷油脉宽，进而提高可燃混合气的浓度。为此，疑心氧传感器已经损坏了。
改换一只氧传感器后，再次渎取数据流，发觉氧传感器信号电压为～，正常了。喷油脉宽已曲降至，正常了。至此，油耗太高的故障排除。
小组成员：王金鑫、李经、庄永松、王顶峰
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