2011年中国汽车业发展现状及产销情况
1、 汽车行业宏观政策风险
 因我国的GDP和CPI的数值，如同对外公布的空气质量指标一样向来水份超大，故作为宏观经济运行指标的参考价值而不具备其作用。因此，只能从一些相比较参照物进行对比分析，才能略得到一些真实情况。
    如果拿车辆通行费与人均GDP的比值衡量，中国的高速公路的比值高达2-3%，远远高于欧美等国，成为全球最昂贵的高速公路，高速公路成为暴利公路。全世界收费公路约有14万公里，其中10万以上公里在中国，约占75%。对汽车物流业来说，路桥费占物流企业运营总成本的三分之一以上,上路运输过程中的费用过高，乱收费乱的现象日趋严重。
    今天，中国的高速公路陷入了一个“高收费”与“高负债”并存的“双高崩盘”风险尴尬境地。2009年开征“燃油税”改良，提高燃油税的初衷也是为了增加公路建设资金，然而“燃油税改良”增收数千亿税金，但返还给地方修路的当年只有区区的260亿，如今逐年还在不断地减少中。因此，在中央及各级政府不投资或极少投资而主要是以私营运作的情况下，预期2012年和未来一段时间内，中国高速公路的乱乱收费不可能减少，反而会逾加严重。
    虽然流通业是汽车工业健康发展的重要保障，对引导生产、扩大消费、带动就业、促进社会和经济平稳较快发展、提高人民生活水平具有重要作用；但流通业当下和未来面临的仍然是“走全球最昂贵的路，使用世界上最贵最劣质的油”。此外，随着原材料价格上涨以及人民币升值等不利因素，导致企业利润空间被压缩，交易成本也越来越高。再次，2012年一季度美伊以可能开战，世界油价将出现高涨，另加上国内油企还将会“趁火打劫”发国难财，因此，将可能会多次出现全国范围内的人为性大油荒，尤其是“柴油荒”。
    与此同时，国家颁布的“油耗准入和生产一致性”法规将会对轻型物流车，特别是轻卡产品产生重大的影响。虽国IV排放标准的延期实施以及今年物流“国九条”的落实、《公路安全保护条例》的实施执行、治超限载力度加强等，都将加快轻卡产品更新升级的速度和促进产品换代，并将在很大程度上左右2012年轻型物流车市场的走势。随着物流业务数量的扩大，物流公司和散户更换新车将成为大势所趋。预期2012年轻卡整车加上底盘增长率约为10%左右，呈现出恢复性增长的态势。
（1）行业地位继续攀升
2010年，全国各类与汽车直接及间接相关的税收已占到税收总量的24%左右，汽车行业是
名副其实的国民经济支柱产业。这种地位在未来10年中将更加突出。无论是发达国家的经验，还是我国自身发展过程，都揭示了汽车消费与所在国经济景气程度正向相关。只要我国宏观经济在今后10年维持稳定健康发展，汽车行业出现大滑坡的可能性基本不存在。而且，随着汽车产销量的增加，汽车行业在国民经济中的地位只会越来越重，汽车行业对国民经济的贡献度将不断增加。并且2010年汽车行业产值占GDP的比重较2009年提高1.48个百分点，这主要是由于在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，以及汽车消费的兴起，我国汽车工业延续2009年良好发展态势，保持平稳较快发展，产销量迅速增长，从而使汽车行业在国民经济中的生产经营表现突出，行业的产值占GDP比重继续大幅提高。
资料来源：国家统计局
2001年以来汽车行业产值占GDP比重变化情况
（2）发展环境稳定向好
2010年，我国国内生产总值397983亿元，按可比价格计算，比上年增长10.3%，增速比上年加快1.1个百分点。分季度看，一季度同比增长11.9%，二季度增长10.3%，三季度增长9.6%，四季度增长9.8%。分产业看，第一产业增加值40497亿元，增长4.3%；第二产业增加值186481亿元，增长12.2%；第三产业增加值171005亿元，增长9.5%。
资料来源：国家统计局
1991-2010年中国GDP及其增速
（3）行业规模蓬勃扩张
汽车行业作为国民经济中支柱行业之一，近年来，随着整体经济的快速发展，市场需求容量的扩张，汽车行业的规模蓬勃发展。2010年对汽车行业来说又是一个快速发展的一年，行业规模进一步得到扩张。从规模以上企业数量看，2010年1-11月，规模以上企业数量突破1.36万家，比2009年1-11月大幅增长上千家；汽车行业的资产增速也创下近几年的新高，在行业产销两旺的情况下，汽车行业的投资热情高涨，资产积累也快速增长。2010年汽车行业在汽车消费成为社会消费热点的情况下，行业的发展形势较好，产销情况俱佳，行业规模也保持了稳健的快速增长。
资料来源：国家统计局
2006-2010年汽车行业资产及负债变化趋势
（4）行业生产销售两旺、行业产销率有提高
2010年汽车行业产量为1826.47万辆，同比增长32.44%。分车型上看，2009年乘用车生产1389.71万辆，同比增长33.83%；商用车生产436.76万辆，产量同比增长28.19%。
2010年汽车生产形势继续表现良好，累计产量突破了1800万辆，距2000万辆的目标差距不远；乘用车的增长表现好于商用车，其中，运动型多用途乘用车和多功能乘用车的生产更是旺盛，增幅比例都超过70%；商用车的增幅比较平均，客车的增幅相对表现较好。2010年，在政策刺激与需求启动累加效应下，汽车消费热情高涨，汽车行业的生产持续高增长。2010年汽车行业销量为1806.19万辆，同比增长32.37%。2010年中国汽车销售量再次创下新高，继续蝉联成为全球第一大汽车市场。分车型看，2010年，乘用车销售1375.78万辆，同比增长33.17%；商用车销售430.41万辆，销量同比增加29.90%。2010年，乘用车的销售表现好于商用车，运动型多用途乘用车增速达到了101%，多功能乘用车增速也达到了78%；商用车中，货车的销量是最大的，但增长速度慢于客车。
2010年汽车行业产量为1826.47万辆，销量为1806.19万辆，产销率98.89%，同比提高了1.2个百分点。分车型看，2010年乘用车产销分别为1389.71万辆和1375.78万辆，产销率99%，同比下降0.53个百分点；商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，产销率98.55%，同比提高1.3个百分点。
资料来源：国家统计局
2005-2010年汽车行业产销率情况
（5）进口超速增长，出口快速回升
2010年，汽车商品进口金额首次超过500亿美元，达到566.94亿美元，同比增长71.24%，增速仅低于2003年，为历史次高。从汽车主要品种进口表现来看，七大类品种较上年均呈较快增长，其中汽车整车在保持高速增长的同时，贡献度仍旧最大，零部件虽低于整车，但增长贡献度也明显高于同期。2010年，随着国际市场需求逐步恢复，汽车出口总体摆脱上年低迷走势，呈快速回升，尽管增速低于同期进口，但累计出口金额也首次超过500亿美元，达到518.37亿美元，同比增长40.82%。从七大类汽车商品出口情况来看，汽车零部件超过400亿美元，达到405.84亿美元，占汽车商品出口总额的78%，同比增长41.89%，顺差达到145.43亿美元，出口贡献度依旧最大。
（6）行业效益状况理想
2010年1-11月，中国汽车行业在国家一系列刺激政策的延续影响下，汽车消费的潜力不断释放，汽车行业的生产经营情况继续表现良好，汽车行业的效益实现较好，汽车行业在国民经济中继续成为工业发展的一大亮点。从具体指标来看，2010年1-11月，汽车行业的盈利能力继续提高；营运能力稳步提升；偿债能力提升，偿债风险小；发展能力指标持续增
长；汽车行业的财务状况比2009年仍有提升。
2006-2010年汽车行业主要财务指标对比分析日系车改装
2010年11月
2009年11月
2008年11月
2007年11月
2006年
盈利能力
销售毛利率（％）
17.01
15.91
14.68
15.34
14.98
销售利润率（％）
8.62
7.22
5.95
6.31
5.13
资产报酬率（％）
12.51
9.84
8.15
8.30
6.34
偿债能力
负债率（％）
59.13
59.43
57.06
56.77
56.17
产权比率（%）
144.67
146.46
132.89
131.31
128.15
利息保障倍数（倍）
25.33
13.77
12.23
11.84
9.87
发展能力
应收账款增长率（％）
27.38
27.31
13.69
24.48
20.50
利润总额增长率（％）
69.08
52.75
8.74
64.07
44.44
资产增长率（％）
27.55
22.39
12.66
21.42
18.20
销售收入增长率（％）
40.17
23.03
19.11
31.47
29.46
营运能力
应收账款周转率（次）
9.89
8.91
9.08
8.85
9.06
产成品周转率（次）
22.17
19.46
15.26
14.45
14.85
流动资产周转率（次）
2.25
2.36
2.31
2.27
2.12
资料来源：国家统计局，世经未来
从各方面的情况分析，汽车行业处于由汽车大国向汽车强国转变的阶段，行业处于黄金发展机遇期，但在行业的运行中也存在各种问题。例如：市场需求增长存在结构性矛盾；原材料、燃料价格上涨，影响企业成本及下游需求；国家节能减排的压力提高汽车企业技术创新能力要求；人民币汇率波动削弱我国汽车出口的价格竞争力；行业的兼并重组加剧；企业自主研发能力较弱，知识产权受制于人。