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提及性能品牌，相信大多数消费想到的无外乎宝马的M Power、奔驰的AMG和奥迪的RS。
诚然，这三位无论产品实力还是在华知名度都是其他性能品牌所无法匹敌的。
然而，在包容万象的世界汽车领域，除了它们之外还有很多值得关注的性能品牌。
撰文＝Sonny 设计＝唐辉
美洲大陆
凯迪拉克 V
即为CTS-V 和ATS-V。CTS-V 曾引入过中国市场进行销售，由于市场表现平平便暂停了，而ATS-V 则尚未进入中国市场。
“V”部门的前身是一支以凯迪拉克车型为基础进行改装比赛的专业团队，采用象征
“Victory”的手势“V”来命名。与传统的美系性能品牌不同，凯迪拉克V 的研发思路更
偏向德系风格，对车辆动力的压榨并不极端，相反更加均衡地考虑车辆整体的驾驶质感，因此其在全世界的适用范围也更广。
克莱斯勒 SRT
与凯迪拉克V 形成鲜明对比的则是克莱斯勒的SRT 部门。虽然当今的美系车型也无奈地选择了小排量涡轮化，向燃油经济性妥协的做法，但SRT 依然坚持打造“最纯正、最原汁原味的美国性能车”。
中国消费者相对比较熟知的应该是之前引入过的大切诺基SRT 8，身为SUV 车型的大切诺基经SRT 之手后被打造成了标准的美式风格：夸张的外观设计，令人咂舌的强大动力以及激进的车辆调校。然而，在美国本土市场所销售的Charger SRT 等车型才是更纯粹的“SRT”，豪华、舒适等均不是其所考虑的因素，纯粹的快、单纯的强悍就是它的终极目标。对于SRT 而言，涡轮增压技术是不屑使用的，只有原汁原味的大排量自然吸气
才能带来酣畅淋漓的加速快感和操控乐趣。. All Rights Reserved.
日系车改装日本本土
日产 Nismo
日系产品近年来在性能车领域鲜有作为，当前
少数能与欧美军团相媲美的只剩日产GTR 了。成
立于1984年的Nismo 是“日产汽车运动国际公司”
的缩写，其主要业务即为服务于日产的汽车运动。
作为日产和日本的国宝产品，GTR 从R32时
期开始便已经声名在外，因此Nismo 也始终坚持为
GTR 车型提供周全的改装方案。根据需求不同，分
为不同版本和阶段的成熟方案帮助GTR 进一步巩
固了江湖地位。虽然日本著名的改装品牌众多，但
Nismo 始终被誉为最适合GTR 的“御用改装品牌”。
雷克萨斯 F
与其他性能品牌相比，雷克萨斯的F 尚显稚嫩，
其根据雷克萨斯发源地富士赛道（Fuji Speedway ）
所命名的高性能部门实际上只推出过一款产品，
LFA。
LFA 作为日本21世纪超级跑车的旷世之作，其
本身为2000年开始的研发计划——Lexus Future
Advance。凝聚了一众工程师的心血之作LFA 虽然
售价极其高昂且限量发售，但有幸拥有者无不对其
刮目相看。
借由LFA 的成功，雷克萨斯正式成立了F 高性
能部门，不过目前仍然以服务雷克萨斯车型为主，即
为量产车型提供外观改装和小幅性能升级。. All Rights Reserved.
欧洲列强
沃尔沃 Polestar 可能很多中国消费者都不知道，“专注安全一百年”的沃尔沃在性能路线上也有所发展。Polestar 的前身是瑞典当地的一支专业赛车队，其在沃尔沃车型基础上研发出的赛车在与宝马、奔驰等强敌的直接比拼中不落下风，因此吸引了沃尔沃官方的关注。
2009年开始，沃尔沃与Polestar 开始建立合作关系，Polestar 除了帮助沃尔沃设计高性能车型之外，还负责一部分发动机的研发工作。2015年，Polestar 被沃尔沃全资收购，正式成为沃尔沃下属的独立部门，开始负责研发并推广沃尔沃的高性能车型。捷豹路虎 SVO
捷豹路虎的特殊车辆部门（Special Vehicle Operation ）成立于2013年，负责打造捷报路虎旗下的极致车型。SVO 的产品不同于其他性能品牌，除了最极致的性能（SVR ）之外，最极致的豪华（SVA ）和最强悍的越野（SVX ）也是其所涉猎的领域。
如今已经进入中国市场的揽胜运动SVR 就是SVO 部门最早所打造的车型之一，初次之外还有揽胜SVA 版本，至于SVX 车型则还需要观望一段时间。捷豹方面则有望引入F-Type SVR车型。大众R
这可能是中国消费者另一熟知的性能品牌了，在中国知名度较高的大众R 同样也属于大众的高性能品牌。实际上，如今引入的高尔夫R 和尚酷R 都并非大众R 系列的开山之作。R 系列之前隶属于大众高尔夫的GTI ，属于最高端运动车型，四代高尔夫的R32和五代高尔夫的R20都是当时大众R 部门的招牌产品。
之后R36的推出令大众下决心将R 部门独立出来成为单独的性能品牌，然而R36的停产又使得大众R 的发展停滞不前，如今只有高尔夫R 和尚酷R 两款产品问世。. All Rights Reserved.
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