樱花结构图
日本军国主义发动的太平洋战争，不仅给周边国家带来了无法估量的巨大灾难，也给本国人民带来了难以抹去的创伤。到战争末期，为了挽回败局，日本最高军事当局曾诱骗和逼迫飞行员坐上所谓的特攻机、即“人肉”——樱花式有人驾驶自杀飞机，带着，频频撞向盟国的舰船，欲与之同归于尽。但这形同飞蛾扑灯，还不是落得个自取灭亡的可悲下场！它除了给历史留下不齿于人类的笑柄外，
更留给人们一个永久的警示和深省。
笔者日前接触到一些有关当年日本飞机工业的原始资料与书刊，经整理后，想和大家一起深入剖析一下这种极为特殊的飞行武器。
樱花飞机的另一标准型号是MXY7。也许盟军见它恨之入骨，所以很快给了它一个“八格”（BAKA）的绰号，它似乎来自日文中的“”一词。
1944年8月，日本在太平洋战场已是四面楚歌。为重振所谓“大和之魂”，日海军405航空队一个叫太田光男的少尉机务兵在受到德国V-1有翼导弹的启发后，突发奇想地提出了一条馊主意：希望能发明一种带动力的滑翔。由于当时没有可靠的诱导装置，所以只能由人来操作它飞行。按太田的设想，该飞行由母机携带升空后，在距离海上目标数十千米处投下，然后靠火箭发动机作短暂推进，在进行一定的机动飞行后，俯冲滑翔到目标上空，最后以直接撞击的方式与目标同归于尽。飞行员一经起飞，就必须为天皇“玉碎”，别无选择。因此说，自杀进攻的作战方式不仅是非人道的，也是极其野蛮的。
太田的提案被当局视为至宝。作为头等任务，试制工作在“空技厂”（海军航空技术工厂）内全面铺开。山名正夫技术中佐任主任设计师，协同者有三木忠直和服部六郎等多人。对于这种只使用一次的特种飞行器，按照海军的要求，必须达到以下战术技术指标：
①有效载重中的80%必须是战斗部；
②机头为头，引信的可靠性为100%。
③为避开敌机拦截，飞行速度要尽量提高；
④为便于瞄准，飞机的稳操性能要好；
⑤飞机尺寸要小，且便于装拆，并应适合在狭隘的地下防空壕中大量存储备用；
⑥材料选用易取的木材和钢材，加工要方便，制造工时不得高于常规战斗机的10%；
⑦飞行仪表要尽量精简。
空技厂在飞行机部长佐波次郎少将的指挥下，首先设计木质的机翼部分，期间，得到了茅崎工厂石桥实工程师的帮助。……由于工程进展神速，一个月以后（1944年9月），原型机组装竣工，暂名“空技厂一号机”，它成为后来各改型的原准机。不久，才又以东洋国的国花将其定名为“樱花”，足见军方对它的期望值有多高。
樱花有一个直径不变的圆筒雪茄形铝合金结构的机身，这显然大大简化了工艺，它的表面采用承力蒙
皮。一对展弦比极小的木制机翼安装在机身下部，并采用与“彗星”攻击机相同的高速翼型，翼上只有横向操纵用的副翼，而没有襟翼（仅教练机例外）。铝合金制的H形尾翼拥有双垂尾，这样可以避开机身后流的干扰。作为战斗部的前机身内充填了1,200千克，装有多枚引信，确保以任何角度命中目标时都能引爆。机身的最前端是半卵形机鼻罩。因为座舱很靠后，所以它高高凸起在机身上。樱花出于它特殊的用途，没有配备任何武器和起落架（仅教练型有一个机腹滑撬）。作为批产型号的11型，在机尾品字形安装有三台小型固体火箭发动机，单枚推力800千克，由飞行员通过电气控制逐个单独工作，用于有限的机动飞行。
1945年美军在冲绳读谷机场发现的樱花11型，隶属721航空队
1944年10月，这架原型机在相模湾上空成功地进行了第一次投掷滑翔试验。11月，在鹿岛海滩上作了首次（无人驾驶）撞击地面靶标的实验。1945年元月，空技厂在相同空域以遥控方式对樱花进行了飞行性能的测试。测得在3,500米高度的最大滑翔速度为463千米/小时，如果打开发动机助推，则可达648千米/小时。（接近大多数战斗机）
樱花的生产同样迫不及待，除空技厂以外，还委托日本飞机厂、富士飞机厂以及茅崎工厂同时开工。只有木质机翼，是由东北及北方地区的民间企业负责制造的。其间，还试制过钢质机翼，但未获推广。上述单位先后制造出155架（份）的组装另部件。
樱花11型侧视
樱花11型后视
后来，经过转产动员，霞浦第一航空厂也生产出600架（份）的组装件。
然而，真正参加过实战的只有和原型机基本同型的樱花11型，其他8种改型，要么用于教练，要么未实际投产。这些改型的简况如下：
樱花11型（MXY7）原型机及批产型，母机是“一式陆攻”轰炸机。构造特点祥情见前面所述，参数见本文附表。
樱花K-1型单座无动力教练机，由母机空投。除了拆去发动机和战斗部，并在座舱前后各设一个配重水
箱以外，同11型。由空技厂生产，1944年10月它试飞于百里原基地。
樱花K-1型
樱花21型除将战斗部减重至600千克、母机改为“银河”式轰炸机以外，基本同11型。
樱花22型为解决续航距离过短的问题，在21型的基础上换装了一台推力仅为200千克的“ツ-11”（读作“兹-11”）型喷气发动机。其实，它只不过是一种相当原始的喷气发动机，即用一台105马力的“初风”倒立四缸空冷活塞式发动机去驱动一台空气压缩机而已。（这不禁使我们联想到1940年问世的那架意大利卡普罗尼公司的“坎皮尼”号喷气式飞机，它的动力装置也采用了与此类似的原始喷气推进构型。）由于空中无法点火启动，所以“ツ-11”必须在母机起飞之前就开车，至投掷之前，所用燃油均由
母机提供。于是，续航距离扩展到樱花11型的3.51倍。与此同时，其机尾保留了一台11型上原有的固体火箭发动机，以供应急时加速使用。为了与“银河”匹配，翼展缩短到母机主起落架横距以内。1945年8月12日，樱花22型作了处女航，但火箭发动机不慎提前点火，使尾翼撞到母机“银河”的腹部，造成机毁人亡的悲剧。原拟交由爱知飞机厂生产50架，后因终战而作罢。
樱花33型22型的放大型，改用较先进的“ネ-20”（读作“奈-20”）轴流式涡轮喷气发动机（原用于“橘花”式喷气式战斗机，拥有8级轴流式压气机，其技术源于德国的Me262）。战斗部重800-900千克，续航距离延长到278千米，拟用“连山”式四发大型轰炸机为母机，但均为纸上谈兵。
日系车改装樱花43甲型用33型改装的专从潜水艇上弹射起飞的改型，因此机翼可以折叠。为提高翼载，其铝制翼稍飞行中可以抛弃，但没有来得及研制，战争已经结束。
樱花43乙型43型的岸基改型，从山头上的发射架上起飞，专事打击近海水面舰只。采
用可折叠全铝合金机翼、可抛弃式起飞滑撬和“ネ-20”型喷气发动机。计划要求在1945年9月达到实用阶段。为此，建设省曾跑遍各观光点，将那里的缆道索车通通拆下备用。足见当时日本鬼子对物资的贫乏已到了捉襟见肘的地步。
樱花43教练型自K-1改装而来的双座教练机，用于岸基弹射训练。前后座舱分得很开，机尾仅装一台6
8千克推力的固体火箭助推发动机。1945年初夏在神奈川县的武山海军陆战队机场试飞成功，仅此一架。
樱花43K-1教练型
樱花53型专靠母机牵引起飞的改型，从33型图纸改来，但未及试制。
经过统计，空技厂共生产樱花11型约155架；22型至少1架；K-1型45架。而一空厂共生产11型约600架，总计800架左右。
樱花三大改型的技术参数见下表：