如果没有安全带，那么车身安全空间、安全气囊、保护头枕等被动安全设备会在很大程度上丧失意义。
安全带是一件让人又爱又恨的东西，但对于安全带的意义，其实不用做太多地说明，仅以美国交通医学学会的估算，如果没有安全带，世界上每年死于交通事故的人数会是现在的3—4倍。
安全带是一件让人又爱又恨的东西，但对于安全带的意义，其实不用做太多地说明，仅以美国交通医学学会的估算，如果没有安全带，世界上每年死于交通事故的人数会是现在的3—4倍。
20世纪60年代，欧美交通事故死亡率高居不下时，安全带的介入便拯救了至少几百万条生命。安全带第一次用于交通工具应该追溯到l9世纪初英国著名发明家乔治凯利(GeOrgeCayley)的滑翔机。1913年飞机发明的时候人们重新想到了安全带理论，到了20世纪30年代安全带在飞机上已经开始普及了。此后，关于汽车安全带的试验和测试可以说是此起彼伏，美国交通安全联盟的创始人，物理学家C J&rickland曾经在自己的车上安装了安全带，汽车被动安全的教父John slapp曾经自己亲自展示高速碰撞时安全带的保护作用。不过这些汽车安全大腕级人物停留在研究层面的行为并没有引起太多人的注意。
1954年，美国海军飞行教官霍克(Edward Hock)在自己服役的基地附近驾驶敞篷吉普失控，霍克自己在碰撞前跳车，但是其妻子和朋友身手远没有这位数次从机舱内逃生的飞行教官敏捷，妻子和朋友均伤势严重。在妻子和朋友痊愈之后，霍克将降落伞可调整长度的绑带移植til7自己的车上，并且采用了斜拉式和活扣设计，这种被称为肩式安全带的设计便是现代安全带的雏形。有意思的是，最先接受霍克安全带发明的并非某个商用车公司，而是美国海军，当局对当时世界各地美国大兵在交通事故中!受伤这种毫无意义的非战斗减员非常头疼。对于霍克本人来说，他的发明并没有为他带来什么，他得到的全部便是海军20美元50美分的奖励，一封表扬信，一枚海军铜质奖章和一篇海军内部报纸的通讯报道(据说还是他自己写的)。
1958：r-Saab GT750成为了世界第--款(it!ll安全带的汽车后，霍克的发明再次被美国汽车想起，福特随即于同年开始也将安全带作为标准安全设备投入市场，安全带作为被动安全中最重要最基本的设备从此走入了汽车世界中。
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