引言
SRS是英文Supplemental Restraint System的缩写，直译为辅助约束（防护）系统，一般译为安全气囊，实际上它包括座椅安全带收紧机构和安全气囊两部分，它是轿车被动安全系统的一个组成部分，必须佩带安全带，在事故发生时才能发挥其保护作用。
一汽大众生产的奥迪A6骄车装配有先进的电子传感式安全气囊系统，当汽车发生碰撞时，电子控制及监测单元J234可根据碰撞强度及方位，使不同部位的气囊引爆或安全带收紧，能有效的防止驾乘人员与车内构件发生碰撞，最大限度的保护人身生命安全。
1奥迪A6安全气囊系统原理
1.1安全气囊系统的组成部件
奥迪A6 轿车SRS系统的主要部件有电子控制及监测单元J234（即气囊电脑），SRS故障指示灯，气囊组件，爆燃式安全带张紧器，螺旋导线单元（即气囊滑环F138）和连接线束等，它取消了传统的车身前部碰撞传感器，而把它们集成在了控制单元J234内。
1.2 安全气囊系统主要部件的结构及工作原理
1.2.1 电子控制及监测单元J234
电子控制单元J234安装在换档手柄的前面，它是SRS系统的电控中枢，由CPU中央处理器，电子加速度传感器，机械式碰撞传感器，碰撞角度传感器，安全传感器，诊断数据存储器，碰撞记录器，蓄能器等组成。
气囊电脑J234具有自检、监控各传感器及导线工作情况、故障存储、引爆气囊或张紧器和碰撞记录等功能。当碰撞发生时，电脑J234不仅能判断碰撞的强度和角度，根据预置的方案向不同部位的气囊或安全带张紧器发出引爆指令使其工作，而且还能够同时向中央门锁控制电脑J429发出一个撞车信号，中央门锁控制电脑便发出开锁指令，打开车门锁和行李箱锁，并且接通车内照明灯，使人能在出车祸后迅速逃离。
1.2.2 SRS指示灯位于仪表板内里程表盘上，为红警告灯，其上的字符为“AIR BAG”。打开点火开关后，“AIR BAG”灯亮起，SRS系统进行自检，6秒左右自检完成，灯应熄灭，否则表示SRS系统有故障，需要检修。
1.2.3 气囊组件
气囊组件由点火器、燃料爆破管、气囊、惰性气件发生器、引线插头及外壳等组成。主气囊安装在方向盘内，副气囊安装在副驾驶侧仪表台内，侧气囊安装在座椅靠背外侧。
当碰撞发生时，气囊电脑根据预置数据向气囊发出引爆信号，气囊引爆后迅速张开，在驾乘人员和车内构件之间形成一个气垫，使驾乘人员的头部与胸部或肩部压在充满气体的气囊上，利用气囊本身的阻尼作用和气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，来吸收人体惯性力产生的动能，达到保护人体的目的。
1.2.4奥迪A6安装了先进的AGB101RP—M机械式预紧卷缩器，它除了具有普通紧急锁止安全带的功能外，还具有智能化的燃爆控制功能。它主要由点火器、爆破管、气体发生器、张紧装置等组成。当撞车发生时，SRS电脑向张紧器中的点火器发出点燃指令，在12ms内驱动安全带预紧装置，使安全带在乘客能承受的最大拉力程度内迅速缩紧，减小人体的前移和侧移，与引爆的气囊一起保护驾乘人员不受伤害。
1.2.5螺旋导线组件F138是方向盘气囊与转向柱之间的线束连接器件，它由塑料外壳及内部的螺旋导线构成，在汽车转向时，螺旋导线在壳体内作伸缩运动，以保证方向盘气囊与SRS电脑之间的连线不被扯断。
1.2.6 SRS系统的连接线束均为黄线束，用以区别其他系统的线束，防止修理其他系统时误测量，也方便检修和更换。SRS系统各组件之间有气囊线束连接起来而形成为一个系统，它的接头插接件也为黄，并设有短路片，防止拆卸后气囊误爆，设有双重锁定机构，防止脱落。
2.1概述
2安全气囊系统自诊断
安全气囊系统包括：司机安全气囊、副司机安全气囊，两个前座安全带张紧器、两个前
座侧面安全气囊、两个后座侧面安全气囊、两个或三个后座安全带张紧器。在撞车时，如达
到给定的条件，以上装置由安全气囊控制单元（J234）来触发。
可以通过自诊断来关闭或接通副司机安全气囊。
安全气囊和安全带张紧器触发后，控制单元将记录故障“已存入撞车数据”，这时需更 换控制单元。
根据撞车性质和强度，安全气囊控制单元向中央门锁控制单元发送一个“撞车信号”。
该功能具有被动安全特点，即当一个安全气囊触发后，中央门锁机构将车门锁和行李箱锁并
锁止车内开关，车内照明灯被接通。可用执行元件诊断来检查“撞车信号”。
使用新的安全气囊控制单元前，需先编码。安全气囊控制单元（J234）在司机或副司机
安全气囊触发一次后、前座安全带张紧器和/或侧面安全气囊触发三次后，必须更换。
98 年第 36 周以前生产的车带安全气囊 8，在第三次触发后，用 V .A.G1551 无法清除撞
车信息。控制单元识别出安全气囊系统故障后，将其存入永久式存储器内。
打开点火开关后，安全气囊警报灯（K75）亮约 4s 后又熄灭。如果该指示灯又闪亮了
约 12s ，这说明已通过自适应关闭了副司机安全气囊。如果警报灯 K75 在 4s 后仍不熄灭，
这说明安全气囊控制单元 J234 供电有故障。如果警报灯 K75 熄灭后又亮了，这说明控制单
元未编码，或所装控制单元型号不对或有故障。
注意安全气囊只可目视检查导线，不可对触发线路进行电气检测。检查导线时必须关
闭点火开关。
2.2自诊断功能
进行安全气囊系统自诊断时应满足以下条件：  ①相关系统的供电及保险丝正常；  ②故障阅读器 V .A.G1551 已接好；  ③点火开关已打开。
短时出现的故障是偶然故障，在显示屏上用“/SP ”提示。为了排除这些这些故障，修
理前应清除故障代码。
（1）关闭点火开关，连接故障阅读仪 V .A.G1551，打开点火开关，按 1 键选择“快速 数据传输”。屏幕显示：
（2）安全气囊系统地址码为 15。按
1
和
5
键。屏幕显示：
（3）按
Q
键确认输入。屏幕显示：
（6）按
HELP  键可打印出可选功能一览表。安全气囊的自诊断功能见表 2.1。
表 2.1  自诊断功能表
2.3查询故障代码
按
print  键接通打印机（键内指示灯亮）。执行功能：“02
查询故障代码”。
（1）屏幕显示：    （2）按
和
2
键。屏幕显示：
（3）按
Q
键确认输入。屏幕显示存储的故障数量。
有
X
个故障
→
无故障              →  （4）如果出现“无故障”，按→键后回到初始状态。屏幕显示：
（5）如显示其它内容，清除故障代码（功能 05）。结束输出（功能 线。安全气囊系统（基本触发单元）故障代码见表  2。
06）。拔下自诊断 表
2
列出了可由安全气囊控制单元
J234
识别的故障，这些故障按故障代码排列。只有
接通打印机后才可打印出带
5
位故障代码的故障。
如果出现故障，安全气囊系统故障警报灯就亮，排除故障并清除故障代码后该灯才会
熄灭。如果查出某一部件有故障，必须按电路图检测该件的导线是否断路或短路。汽车的安全气囊
执行元件诊断是用来检查碰撞输出信号的功能的。安全气囊触发的同时，中央门锁就 切换到“Offnen ”（打开）状态，车内开关也锁止。警报灯和车内灯亮。
进行执行元件诊断前，通过车内开关将中央门锁设到“geschlossen ”（锁止）位置并起 动发动机。将车内灯开关设到“Tur
kontakt ”（车门接触）位置。执行元件诊断完成后，清 除中央门锁控制单元故障存储器，中央门锁机构即可恢复正常功能。
（1）关闭点火开关，连接故障阅读仪 V .A.G1551，打开点火开关，按 1
键选择“快速
数据传输”
。屏幕显示：
（2）按
和
3
键。屏幕显示：
（3）按
Q
键确认输入。屏幕显示：
（4）此时发动机应熄火。中央门锁应切换到“Offnen ”（打开）状态。警报灯和车内灯
应亮。操纵车内开关。中央门锁不应回到“zu ”（关闭）状态。注意该步骤完成后，中央门 锁控制单元故障存储器内存有故障
01366。结束执行元件诊断后，应读出中央门锁控制单元 故障存储器中的内容并清除该故障。
屏幕显示：
（5）按→键。屏幕显示：
2.4确定安全气囊控制单元编码
安全气囊控制单元在供货时未编制代码。未编制代码的控制单元会使安全气囊故障警 报灯一直亮着。
如果在进行检测过程中，V .A.G1551
上未出现编码或装上了一个新的控制单元，按下述 进行编码：
（1）关闭点火开关，连接故障阅读仪 V .A.G1551，打开点火开关，按 1
键选择“快速
数据传输”
。屏幕显示：
（
2）按
和
7
键。屏幕显示：
（3
）按
Q
键确认输入。屏幕显示：
（4）参照表  3，通过键盘输入安全气囊控制单元编码（以
00104
为例），屏幕显示：
（5）按Q键确认输入。屏幕显示控制单元备件号及输入的编码（00104）
表  2.2安全气囊控制单元编码表：
2.5读取测量数据块
“读取测量数据块”功能可用来确定安全气囊系统当前状态。读取测量数据块的步骤
如下：
（1）关闭点火开关，连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开关，按1键选择“快速
数据传输”。屏幕显示：
（2）按0和8键。屏幕显示：
（3）按Q键确认输入。屏幕显示：
（4）输入显示组号001，按Q键确认输入。所选测量数据块将以标准型式出现。测量
数据块一览见表4。
表  2.3测量数据块一览表
zu klein电阻过小
zu groβ电阻过大
nach Masse对地短路
zu klein电阻过小
zu groβ电阻过大