引言 c.82
20世纪下半叶初期以社会上汽车业发展的迅猛发展进程为标志。汽车运输业的发展决定了两个清晰而又互相矛盾的趋势。一方面，汽车业发展所达到的水平，反映了社会经济技术发展的潜力，有助于满足居民的社会需求；而另一方面，却扩大了对社会及周围环境负面影响的范围。
汽车运输业在国家统一的交通运输体系中占据重要的地位。它承载着超过80%的国民经济运输负荷（货物运输量），这是由其高度的灵活机动性所决定的。
汽车运输业在当代居民散居特点的形成及远途旅行的普及中发挥着重要的作用。与此同时，它也引发了许多负面现象：在大城市，比如说，在莫斯科，尤其是在高峰时期，存在严重的汽车交通阻塞；每年，数亿吨的有害物质通过排出的废气而进入大气；汽车是噪音污染的主要因素之一；公路网，特别是在邻近城市的公路网，吞食着宝贵的农业用地。在汽车运输业的恶劣影响下，人们的健康不断恶化，土壤和与水体遭到毒化，动植物界受到侵害。
我们将学习空前迫切的“交通问题及其解决途径”主题，其解决办法就在不远的将来。
课文1 莫斯科像伦敦一样？c.83
我们俄罗斯有自己的特点——交通线匮乏、公共交通运行不畅以及地铁线路和地铁站缺乏。尽管不断在采取措施，但是，显然，没有限制性的措施要想成功应对是不可能的。要知道问题的关键在于，今天莫斯科的汽车发展水平已经，比方说，堪比伦敦。另外，只有大约10%的伦敦人每天在使用汽车，而在莫斯科这一比率明显更高！比如说，在罗马市中心你甚至看不到通常的轿车，更不用说吉普车了，但是却可以看到并排停放的小型奔驰，这一定会使我们的游客赏心悦目。
但是假如一些车主在没有特殊必要的情况下，继续将车停放在专门划出的停车带或者在公共交通停车站前面停上几排的话，（那么，）无论（采取）什么样的措施都不可能解决莫斯科的堵车问题。
强迫人们使用公共交通工具是很难执行的一项任务。他们应该自愿拒绝使用汽车而支持地上客运交通：公共汽车、无轨电车或有轨电车。
此外，城市居民分布地域广，增长迅速，现有的地上客运交通工具不能满足其出行的需要。仅莫斯科就有一千多万乘客每天使用地铁、公共汽车、有轨电车和无轨电车。
人们试图依靠增加公交车的数量来解决这个问题，这会导致原本不足的液体燃料使用过度。
以电作为“燃料”的有轨电车、无轨电车和地铁，完全符合生态要求，在城市中来往行驶，不污染空气。
有轨电车
政府多年来一直在尝试使人们放弃私家车转乘公共交通工具，因为私家车仅仅运载20％的乘客，却占据了80％的道路，这一领域中最有前途的方案之一则是高速运行的有轨电车。在许多欧洲国家的首都，电车已经成为一种主要客运工具，而在我国，电车运输则仅占客运量的13％。
和每一种交通工具一样，有轨电车有自己的优缺点。遗憾的是，它机动性低，需要投入大量的资金修筑新线路，并且有轨电车也称不上是最静的运输工具。
考虑到城市建设的不同因素，专家们认为，有轨电车很有发展前景。不能不考虑它相对较快的运行速度，此外，有轨电车不污染周围环境。
无轨电车
无轨电车是最经济实惠、不污染环境的一种交通工具，它比汽车经济，耗能较少、运行比较可靠简单，不消耗氧气，不排放废气污染空气。在大城市，线路长的情况下使用无轨电车可直接节省燃料。
今天，无轨电车在大城市主要用于旅客运输，只有在个别情况下被用来运输货物。与汽车相比，它构造更加简单，技术服务所需劳动量更少，在寒冷季节里启动不成问题。人们在想方设法努力优化汽车性能，使它动力更强、更宽敞、更舒适。
无轨电车产生的噪音接近于小汽车。其频谱具有低频性。与有轨电车相比，这种噪音更易为人接受，而有轨电车产生的噪音则大得多，类似于货运工具的噪音。
轻轨
轻轨也可以被认为是低耗能的、有发展前景的交通工具。遗憾的是，第一条线路的实验很难说是成功的，因为列车最终也没有受到莫斯科人的欢迎。但是，设计师们并不气馁，轻轨将会对城市有利，因为轻轨能够解决两个问题：交通问题以及与大气污染有关的生态问题。
地铁
交通问题的解决在很大程度上是由地铁网的发展促成的。在莫斯科和莫斯科州部分地区，地铁是靠电力牵引沿轨道运行的街道外公共交通工具，这是世界上继东京地铁之后第二个大力使用的地铁体系（或：莫斯科地铁系统的使用率位居世界第二，仅次于东京），莫斯科地铁同时也以装饰繁复闻名，许多站台装饰有社会主义现实主义时期的艺术珍品。
地铁里保持着最佳的小气候，冬暖夏凉，能够保证一个小时换气三次。
莫斯科地铁安装有监控系统。安装在车厢里的摄像头将车厢内发生的事情记录并存档。安装在地铁站的摄像头还有一项职责，就是管理车站的工作。
莫斯科地铁的客流量是世界上地铁客流量最多的国家之一。一年的客运量仅次于东京。在
莫斯科的客运交通企业中，地铁的客运份额为56%.
因此，未来的基本客运方式将仍然是地铁。顺便提一下，已经制定了未来近一百年的地铁发展规划纲要，尽管建设地铁线路的费用要比任何一种地上客运方式高得多。虽然如此，但是我们应当考虑到下面一点，即当前有百万人口的城市，其交通问题只有借助于广泛发展起来的地铁网才有可能得到解决。
综上所述可以得出结论，依靠个别的措施是解决不了交通问题的.
课文2 道路阻塞问题 c. 89
大城市及郊区的交通堵塞问题呈现出空前严峻的态势。
城市道路上的小汽车在逐年增多，人们对道路本身产生诸多抱怨：质量不高、汽车立交桥不便利、缺乏地上和地下通道（红绿灯太多）、缺少货车的绕行通道。
道路阻塞问题需要解决，越快越好，无论对那些徒然浪费时间的人（除非乘客会在公交车上读书或睡觉），还是对国家整体经济来说，都是如此。这里我们提出一些构想，以帮助解决全俄和全世界迫切的问题。
与道路上汽车拥堵做斗争的措施可以分为组织和道路建设两个方面。
1 解决交通问题的组织措施
一周内实施单双号汽车轮流出行制度，这种措施，在欧洲许多国家及中国已经实施（推行），非常有效。而且减少道路上汽车运行是解决空气污染的举措之一。
在城市最有问题的地段实行收费通行制度。在世界范围内实行收费通行是一个普遍有效的方法，可以减少每天进入城市中心区域的汽车数量。这一举措在特大都市—伦敦、圣弗朗西斯科、米兰、斯德哥尔摩等得以成功实施。
比如，在英国首都驶入市中心实行收费政策于2003年实施，首都当局采取了如此严厉的措施：早上7点到下午6:30进入市中心所收取的费用相当高，达5英镑，或者将近8美元。甚至是这种新举措的最激烈的反对者如今也不得不承认：这种措施在某种程度上解决了迫切的问题，交通流量降低15%，伦敦市中心的交通堵塞现象实际上消失了。违反这一规定的人将会被处以严厉的罚款——80英镑，由公正的摄像机实施监督。如果没有及时缴纳进入市中心的费用的话，那么他将遭遇到麻烦事。现在每天都有大约10万辆车付费进入市中心，
城市的公产定期得以补充，同时城市当局对电动汽车及混合交通工具的业主予以实质性的帮助。在巴黎和柏林成功地借助路标划出了专用地带，用于公交车运行。在专用通道通行，平均35欧元。如果事情闹到了法庭上，那么就会被吊销驾照。在巴黎有40千多米的公交车专用通道。但是当十字路口因道路堵塞而被封锁的时候，警察就会对专用通道禁行。在莫斯科，非公交车经常不经允许就在专用道路上行驶。
收费通行措施保证市中心道路交通网的负荷下降15％——30％，同时对城市交通和生态环境产生了积极影响。此外，因入境收费所积累的资金归入城市预算，用来改善公共交通状况。相应地，当今这一办法得到城市交通体系和生态组织所有权威人士的认可。
2解决交通问题的道路建设措施
大城市，停车场问题十分迫切。现在大量汽车停靠在道路两旁（有时停两排甚至三排），造成道路阻塞。冬天，“被遗弃”在路边的汽车给清雪工作带来了困难。
5到10万汽车最大程度地为停车设限，即在某些具有战略性意义的地带实行高额税率或者禁止停车，或许能够解决停车问题，这样，司机们就会将车停放在自家的车库里，而乘公共交通工具到
达目的地。还可以积极发展地下停车场建设，这种做法，特别是在莫斯科，成效还不稳定。
同时，需要解决在没有行人时依然亮红灯的问题，优化信号灯的性能（例如缩短灯信号）。还有无灯信号运行的方案——建造地上、地下通道。
实践证明，有70%—80%的汽车，里面仅仅坐着司机一个人。如果这些司机能够将他们同样是司机的邻居捎到工作地点的话，那么堵塞将会少得多。在美国，许多公路就设有禁止空车运行的专道。
应该积极发展公共交通体系，让运营车辆有更大的容量。同时在大城市，如果街道宽度允许的话，必须设立专门地带，供公共交通工具优先通行，使公交车能够按时刻表运行。
3 解决道路堵塞问题的其他想法
★扩大摩托和自行车等交通工具的使用量。一个典型的例子——中国。可以实行自行车出租措施。自行车是一种生态环保交通工具。
缺点是：严格来说我们这里只有夏天的气候才能骑自行车和摩托车。
★最大限度地提高非公交车的使用成本。汽车本身应该安全可靠。汽车越少，阻塞情况就越少。
不足：这会导致交通税率的增长。
★像美国一样，红灯亮时允许右转。在任何地方都禁止左转。
★同时建议设立协调中心。这些协调中心使用标准的通讯工具，比如，移动电话，告知驾驶员，道路的哪个地方更通畅。
★在家工作，比如，通过互联网（一直保持在线）能够同时减少路上汽车数量，节约工作人员的时间和汽油。
★提高道路质量的措施之一——人们到的必须从中选择的一个是：修建收费道路。从司机那里收集到的资金可以用来维修和修建新的线路。
★为了消除莫斯科的汽车阻塞现象，可以在郊区为居住在莫斯科远郊的职员建立办公区（后勤部门）。
该想法的实施能够将主要车流从城市引出来。将要沿着新的铁路线运行的电气列车，能够降低莫斯科中心的客流量。
还有一个设想，就是将莫斯科职员的上班日程改为两班制，以此减轻主要交通线路的负担。
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