百人会：
补贴不再是消费者买车的决定因素
北京汽车摇号查询“补贴政策是一把双刃剑，到一定阶段就需要退坡，这时必须要有一个好的转换机制，可以与非货币政策有效衔接。”1月7日，在中国电动汽车百人会（以下简称：百人会）召开的《新能源汽车政策工具包解析》（以下简称：《工具包解析》）发布会上，国务院发展研究中心企业所副所长张永伟说，“事实证明，非货币政策引导新能源汽车推广的效果正愈加凸显。”
在张永伟看来，目前我国新能源乘用车推广主要依赖国家政策和各项激励工具。据中国汽车工业协会数据统计，2015年我国新能源汽车销售量达33.11万辆，同比增长3.4倍，其中新能源乘用车销量为20.7万辆。虽然我国新能源汽车政策目前已走在世界前列，但是在政策的认识上仍存在很多误区。《工具包解析》课题小组历时一年，通过对中国、美国、德国、日本四个典型新能源汽车国家市场所实施的政策进行梳理和对比，在政策制定上取长补长，进一步推动新能源汽车产业的发展与进步。“取长补长”
制定“黄金政策”
“新能源汽车的早期发展需要政策的支持。”张永伟坦言，尽管我国的新能源汽车产业政策走在了全球前
列，但我国出台的新能源汽车产业相关政策多为生产侧政策，与应用侧政策相互协同方面仍存在欠缺。
“到各个国家的政策亮点为我所用，取长补长，才能更好地推动新能源汽车产业的发展与进步。”张永伟表示。综合各国政策对比发现，各国都有其“亮点政策”，例如对美国政策的研究发现，最具吸引力的政策则是关于“碳排放”政策；而日本政府在技术路线方面所确立的“选择机制”，同样值得学习和借鉴。此外，“我国新能源汽车推广过程中也有很多令他国羡慕的政策。”张永伟说，首先，我国自上而下持续支持新能源汽车产业的发展，这是美、日等国的新能源汽车产业中所未有的。另外，我国新能源汽车产业转换成本较低，政策出台的速度明显快于其他国家，这是“后发”国家所具备的优势。
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撰文/N.E.S 李娜
10New Energy Style
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