第62卷第3期2018年3月
铁道标准设计
RAILWAY STANDARD DESIGN
Vol.62 No.3
Mar.2018
文章编号：1004 2954 (2018 )03 0044 05
刘洁，张晓东
(北京交通大学交通运输学院，北京100044)
摘要：铁路商品汽车物流基地是铁路开展商品汽车多式联运的重要作业节点之一，具有商品汽车到发、装卸、存储、检测、维修、清洗等功能。为合理配置物流基地内的设施设备以提高铁路商品汽车多式联运效率，通过分析铁 路商品汽车多式联运的发展机遇及存在问题，从配置原则及步骤两个角度研究设施
设备配置方法，结合《铁路商品 汽车物流基地布局中长期规划》及《铁路物流中心设计规范》中的相关内容，考虑多式联运设施设备衔接性要求，提 出铁路商品汽车物流基地设施设备配置研究内容，包括装卸场、仓储区、检测区、公路车辆运输车停车区、配送区、集装箱场的设施设置要求及运输设备、固定设备及其他设备的配置要求。对铁路商品汽车多式联运设施设备配置 具有一定参考价值。
关键词：多式联运；铁路商品汽车；物流设施设备；配置；存在问题；方法
中图分类号：U294 文献标识码：A D O I：10.13238/j.issn.1004-2954.201710100001
Configuration of Logistics Facilities and Equipment for Railway
Commercial Automobile in Multimodal Transport
LIU Jie, ZHANG Xiao-Dong
(School of Traffic and Transportation,Beijing Jiaotong University,Beijing100044, China)
A b s tra c t：The railway commercial automobile logistics base is one of the important node in railway
commercial automobile multimodal transport,featured with automobile,including arrival and departure, loading and unloading,storage,detection,maintenance,cleaning and other functions.In order to configure reasonably the facilities and equipment in the logistics base and to improve the transport efficiency of railway commercial automobile transportation,this paper analyzes the development opportunities and existing problems of the multimodal transport,conducts researches on facility configuration method from two aspects of the configuration principle and the procedure in view of the relevant content of The Long-term Planning of Railway Logistic Base of Commercial Automobile Layout and Design Specification of Railway Logistics Center.Considering multimodal transport facilities and equipment connection requirements,this paper puts forward required railway commercial automobile logistics base facilities and equipment configurations,including the requirements of loading and unloading,storage field,detection area,parking area,distribution area,container yard,fixed equipment and other equipment,which may provide certain references for the configuration of logistics facilities and equipment of railway commercial automobile in multimodal transport.
K e y w o rd s：Multimodal Transport;Railway commercial automobile;Logistics facilities and Equipment;
Configuration；Existing problem；Method
截止2017年上半年，我国汽车产销量分别为
收稿日期：2017 10 10；修回日期：2017 10 16
基金项目：国家质检总局质检公益性行业科研专项项目（201510210- 03)
作者简介：刘洁（1992—)，女，硕士研究生，E-mail:15120842@bjtu. edu。1 352. 58万辆和1 335. 39万辆，同比增长4.64%和3.81%[|]，汽车产销量稳步增长，已连续8年蝉联世界 第一。目前，我国千人汽车保有量140台，低于全球千 人汽车保有量158台，与美国（800台）、德国（572 台）、日本(591台）、韩国（376台）[2]等发达国家相比
第3期刘洁，张晓东一基于多式联运的铁路商品汽车物流设施设备配置
45
仍有较大差距，可见我国汽车市场上升空间较大。
2006年铁路商品汽车运量仅为5. 1万台,2012年首次 突破100万台，2015年达到190万台，2016年突破
290万台，同比增长53% ，市场规模不断扩大[3]；此外， 通过规划建设铁路商品汽车物流基地，研制JSQ 型铁 路商品汽车运输专用车，铁路商品汽车物流装备不断 提升，为铁路大力发展商品汽车运输奠定了良好的基 础。在国家推进多式联运发展及公路治超的形势下， 铁路应抓住机遇发展商品汽车多式联运，更好地发挥 铁路运输优势。
1
铁路开展商品汽车多式联运概述
1.1多式联运系统结构
多式联运是联运经营者受托运人、收货人或旅客的 委托，为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运 输以及提供相关运输物流服务的活动[4]。多式联运系 统包括2个层次[5],—个层次为运输方式的组合，采用 物流设施设备实现2种及以上不同运输方式间的无缝 衔接，另一个层次为运输组织的联合，是多式联运业务 流程的衔接。多式联运系统结构如图1所示。
物流设
施设备
多式联运_
1
1
运输方式的组合11运输组织的联合1
丁
么t
铁水等组合
多式联运、运输合同
图1
多式联运系统结构
1.2
铁路开展商品汽车多式联运的机遇
(1)
政策环境。近年来，国家高度重视多式联运 发展，将其提升至国家战略层面，陆续发布相关政策文 件推动多式联运发展。
(2)
产销分布特点。我国汽车产业布局相对集中， 主要集中在东北、京津冀、长江上游、长江中游、长三角 及珠三角六大区域，销地分布较为分散，且进出口贸易 频繁，多数产销地间运输距离较远，与铁路运输经济特 性相符，为铁路开展商品汽车运输业务提供了机会。
(3)
公路严格治超。我国商品汽车运输主要采用
公路、铁路、水路三种运输方式，由于公路运输常年处 于超限违规运营状态，无法形成合理的运价体系，低价 竞争导致铁路、水路运输没有竞争力。2016年9月
21日正式执行的《车辆运输车治理工作方案》要求
“各地相关部门要引导汽车整车物流企业积极拓展新 的运输方式、探索多式联运等先进运输组织模式”，严 禁“双排车”进人高速公路。随着治理工作的推进，公 路运输综合成本优势减弱，释放市场空间，有利于形成 各种运输方式的比较优势充分发挥的多式联运格局。
铁路作为多式联运的骨干运输方式，多式联运格局的 形成也为铁路拓宽商品汽车运输市场提供了契机。
(4)设施设备不断提升。2015年，中铁特货运输有 限责任公司制定了铁路商品汽车物流发展规划，在国内 主要整车制造基地及主要消费城市规划建设铁路商品 汽车物流基地，形成商品汽车运输节点网络。2016年中 铁特货配备的JSQ 型商品汽车运输专用车（以下简称 “JSQ 型车冶）已达1.3万辆,2017年将新造JS Q 型车 7 000辆，总数达2万辆[6]。设施设备的不断提升为铁路 发展商品汽车多式联运奠定了良好的基础。
1.3铁路开展商品汽车多式联运存在的问题
虽然国家政策、行业发展环境为铁路开展商品汽 车多式联运提供了良好的机遇，但在发展过程中仍面 临众多问题亟待解决。
(1)
与其他运输方式衔接性不足。不同运输方式
间无缝衔接是多式联运的核心特征，铁路虽有一套成熟 的作业流程及管理标准，但并未涉及其他运输方式与铁 路衔接的管理办法、操作流程、信息传递等内容，导致商 品汽车中转效率低，不能充分发挥多式联运的优势。
(2) 信息追踪能力不足。由于商品汽车班列运输规模较大，汽车制造商往往无法满足整列开行条件转
而采用混合编组班列的形式，需要在编组站解编。但 由于铁路信息追踪能力不足，有关商品汽车作业情况、 所在位置等信息无法及时传递与多式联运其他参与方
共享，影响联运作业效率。
(3) 物流设施设备能力不足。铁路商品汽车物流
基地网络较为完善，但基地内部却存在能力不足的状
况，整车“装不上、卸不下、存不了 ”及集疏运配套能力
不足的问题突出，影响多式联运作业效率。由于商品
汽车车体尺寸不断加大，受车体尺寸及铁路限界的限 制，一部分车体较大的商品汽车无法采用铁路运输，或
者由于不能满载而导致运输价格提高[7]，影响铁路在 市场中的竞争力，公铁联运、铁水联运发展在一定程度 上受到限制
2
铁路商品汽车多式联运设施设备配置方法
2. 1
设施设备配置原则
多式联运涉及两种及两种以上运输方式，在配置设 施设备方面较单一运输方式更为复杂，需考虑的因素更 多；商品汽车与普通货物差异性较大，运输过程中所采 用的设施设备具有很强的专业性。因此，明确设施设备 配置原则，对提高设施设备利用率具有重要意义。
(1)专业性原则。在铁路设施设备配置时，要考 虑到商品汽车的特殊性，选择可以满足商品汽车运输 要求的设备，设施的规划布置应便于商品汽车集疏运
46
铁道标准设计第62卷
的要求。
(2)
协调性原则。铁路开展多式联运需与其他运
输方式配合完成，在设施设备配置时要考虑与其他运 输方式的衔接性，以提高联运效率。
(3)
匹配性原则。设施设备间的匹配性在一定程
度上也会影响多式联运效率。在设施设备配置时，需 要考虑设备选型、设施设备配套使用等问题。
2.2设施设备配置步骤
铁路商品汽车物流基地是铁路开展商品汽车多式 联运的主要作业场所之一，分为一级铁路商品汽车物 流基地、二级铁路商品汽车物流基地及三级铁路商品 汽车物流基地[8]。本文以铁路商品汽车物流基地为 研究对象，将物流基地设施设备配置流程化，明确配置 中各环节需要注意事项，以提高设施设备利用效率，提 升联运效率。铁路商品汽车物流基地设施设备配置流 程如图2所示。
图2铁路商品汽车物流基地设施设备配置流程
(1) 分析物流基地所在区域商品汽车市场情况，
包括市场规模、主要车型、汽车制造商的物流需求及公 路、水路在汽车运输市场的发展情况等内容，确定物流 基地的市场定位，明确物流基地在铁路商品汽车物流 基地网络中等级及作用。
(2)
根据历年铁路商品汽车发运情况、物流基地 在铁路商品汽车物流基地网络中的地位及所在区域汽 车运输定位、物流基地载体城市的区域位置等预测铁 路商品汽车物流基地运量，确定基地规模及物流基地 可提供的服务功能。铁路商品汽车物流基地运量预测 思路如图3所7K 。
(3)
梳理铁路商品汽车多式联运在物流基地内的 作业流程，依照多式联运作业流程，合理布局各功能 区，避免迂回作业及流线交叉。根据各作业环节需求， 配置相应的设施、设备。
(4) 计算设施设备的能力适应度、装卸能力匹配 度、存车能力匹配度等指标，检验设施设备配置的合
理性。
1R
x
100%
I 目标年份铁路商品汽车物流基地商品汽车发到量I
① 能力适应度：反映商品汽车运输的设计能力和
理论能力所形成的总运输能力与系统应该具备的最佳 能力的比值。
C 需
式中
R —
能力适应度；
C 能---总运输能力；
C
需
-------总运输需求。
② 装卸能力匹配度：用来衡量某种运输方式的装
卸能力的协调性。
Q ,R , =
100%
；运输方式装卸能力匹配度；(2)
式中
R ,
Q ,
c,.
运输方式装卸能力； -z ：运输方式运输能力。
③存车能力匹配度：用来衡量铁路存车能力的协
调性t
«铁存=
x 咖％
匕铁存
-铁路存车能力匹配度；
-
铁路存车量；-铁路存车能力。
(3)
式中
Q m ~
c 铁存_
3铁路商品汽车多式联运设施设备配置研究内容
3. 1铁路商品汽车物流基地功能及功能区设置
由于铁路商品汽车物流基地负责货物集散、分拨
及配送等任务，物流基地应具备装卸、存放、检测、商品 汽车交接等功能。
根据《铁路商品汽车物流基地布局中长期规划》 及《铁路物流中心设计规范》关于商品汽车物流功能
区建设要求，一般铁路商品汽车作业场地应设置装卸 场、仓储区、检测区^1〜、配送服务区、公路车辆运输车
麵商品汽车物流基地载体
城市综合实力iW 指标数据熵权法―
城市综合实力
力
;
型_城市间距离^
城市间经济吸引力联系强度断裂点
载体城市吸引范围|载体城市对吸引范围 内各城市吸引比例
汽车配置各城市历年 铁路商品汽 车运量
m s
各城市铁腔
汽车运量繁 素历史想
基于P O 镇法优化的G R
神经网络预测模型
目标年份各城市铁路甫
汽车运量影响因素预测目标年份各城市铁
路商品汽车运量
|目标年份铁路商品汽车物流基地商品汽车发到量 图3铁路商品汽车物流运量预测思路
I 载体城市铁路商品汽车到达量I I 载職市铁路商品汽车发送量I
设施设备配置检織施设备
配置是否合理
灰预测法
品因
商响据
品
值
第3期刘洁，张晓东一基于多式联运的铁路商品汽车物流设施设备配置47
停车区、环形通道、大门及配套生产设施等。
3. 2铁路商品汽车物流基地作业流程
受铁路自身因素影响，若要实现铁路商品汽车整
车运输“门到门”需要包括铁路在内两种或两种以上
运输方式联合运输，多式联运就是实现铁路商品汽车
“门到门”运输的最佳方式。
参照商品汽车整车运输“门到门”解决方案[11 14]
铁路商品汽车多式联运在物流基地的作业流程主
要包括公路/铁路在物流基地装卸车、车辆存储，车辆
检测、配送等环节。铁路商品汽车在物流基地的作业
流程如图4所示。
到达作业
流程U达1II I1 A
g车车
錄作业
流程
肇
车砝收
收
图4铁路商品汽车物流基地作业流程
3. 3设施配置研究内容
铁路商品汽车物流基地设施配置主要包括装卸
区、仓储区、检测区及公路车辆运输车停车区。
(1) 总体要求
① 作业场地应与外界隔离。为保证车辆作业安 全，商品汽车作业场地应为封闭式，在靠近与外界道路
连接处设置大门以便于车辆集散，大门设置数量应考
虑物流基地规模、作业能力及商品汽车存放量等因素。
② 物流基地地面应做硬化处理，场地内应设有照 明、监控、消防、排水、避雷等设施，以确保商品汽车在
场地内的作业安全。
(2) 装卸场
装卸场应配置铁路装卸线及铁路装卸站台。
① 装卸线设置数量主要依据商品汽车作业量确 定，宜采用平行布置，线间距不应小于5.0m[l0]。
② 装卸线总有效长度的确定应综合考虑商品汽车 运量、列车牵引重量、作业场地条件、装卸效率及取送
调车能力等因素，可按照以下公式计算
[线=3Q qC(4)
式中I—车辆平均长度,m;
Q---年商品汽车运量，辆；
琢—商品汽车到发波动系数；
q—车辆平均静装载商品汽车数，辆；
C—每昼夜取送车次数。
装卸线所占面积可按照以下公式计算
S = nL线W线(5)
式中n—装卸线数量；
L线—装卸线有效长,m;
W线—单条装卸线所占宽度,m。
③ 铁路装卸站台可采用双层可调式装卸站台或尽端式货物站台，站台设置数量根据场地内铁路装卸线
设置的数量及位置关系、作业需求、作业场地条件等因
素确定。根据铁路装卸线布置情况及场地条件，同一
条装卸站台可与一条装卸线配套使用或与2条以上装
卸线配套使用。
④ 尽端式货物站台应附加移动式商品汽车装卸爬梯，爬梯坡度不应超过10毅。
⑤ 双层可调式装卸站台上层或尽端式货物站台宜设置防雨棚，在不影响商品汽车装卸作业的情况下防
雨棚有效宽度应超出站台，以确保装卸作业不受天气
影响。
⑥ 站台与车体连接处可搭建渡板，渡板与车体间接缝超过15 c m或渡板有金属部分露出最好铺设地
毯，避免商品汽车在装卸过程中造成质损。
(3)仓储区
① 仓储区可分为露天存车场及车库（包括立体车库）两种形式。露天存车场适用于作业场地条件良
好，存放普通车辆的情况；车库适用于作业场地有限,
存放高价值商品汽车或商品汽车所需存放条件较高的
情况。
② 仓储区面积应根据总车位数、单个车位面积、车位利用系数等因素确定，按照以下公式计算[10]
E F
尸存=(1'-酌）(6)
式中F存一仓储区面积,m2;
Ec—仓储区总车位数；
Fc—单台车位面积,m2;
酌—作业通道面积与商品汽车仓储区面积
的百分比。
其中，总车位数计算公式如式(7)所示[10]
Ec移365(7)
其中E(.—仓储区总车位数；
Q v l—商品汽车年仓储量，辆；
tc—商品汽车占用车位时间,d;
琢---仓储波动系数。
③根据仓储区面积、商品汽车存放数量等因素，商
品汽车存放可采用平行式存放或斜列式存放。
48
铁道标准设计第62卷
④
普通乘用车车位长度不宜小于5.5 m ，宽度不 宜小于2.5 m 。商用车车位长度根据车辆设计长度， 平行式停车车辆间纵向间距不小于1.2 m ，立体垂直 式、斜列式停车车辆间纵向间距不小于0. 5 m ；车辆间 横向间距不小于0.6 m 。其中，纵向间距指两车在车 辆长度方向上的间距，横向间距指两车在车辆宽度方
向上的间距。
⑤ 商品汽车仓储区外围也需要有护栏（围墙）将
场地隔离保护，护栏（围墙)净高不应低于1. 8 m [l 3]。
(4) 检测区
① 检测区宜设置在物流基地大门附近，应提供汽
车PD I 检测功能，宜提供V P C 检测、商检等功能。
②
检测区内应设置检测房、出人库扫描房、洗车房、
维修房、备品房等设施及车辆故障检测仪、测速仪、电压
表、气压表、充电/气、开压检测、洗车、擦车等设备。
③ 检测区旁建议设置待检测区域，供交接车辆、待 检测车辆停放并检测车辆状况。
(5) 公路车辆运输车停车区
停车场应设置在物流基地大门附近，以便车辆进 出。停车场内的停车位设置应该与铁路到发能力相 协调。(6)
配送区应满足商品汽车装卸、接运车辆掉头、
停放等要求。
(7) 集装箱堆场
商品汽车销售有淡旺季之分，每年第1季度、第
4季度是销售旺季，全年运输需求不均衡；汽车销售多 采用订单式销售的模式，对于商品汽车物流的时效性 要求较高。为适应小批量的商品汽车运输，铁路可提 供集装箱商品汽车运输，在物流基地内可设置集装箱 作业区，负责商品汽车掏装箱及集装箱堆存。集装箱 作业区可邻近仓储区设置，分为集装箱堆场、掏装箱区 域，作业区面积需考虑物流基地场地条件，集装箱作业 量等因素。
(8) 其他
①
物流通道。商品汽车物流基地内通道主要分为
3个等级，包括主干道、次干道、建筑间通道[l 3]，道路
地面硬度应满足车辆行驶条件，通道转弯半径应满足 车辆转弯条件。
②
标识。物流基地内应配置交通标识、各功能区
标识等指示标识，便于作业人员操作，提高作业效率。
3.4设备配置研究内容
(1)运输设备
铁路商品汽车运输设备可采用双层运输汽车专用 车、双层汽车箱及板架箱等。目前，铁路主要采用的运 输设备为JSQ 5及JSQ6型商品汽车运输专用车，车辆
主要技术参数如表1所示。
表1 JSQ 5及JSQ 6型商品汽车运输专用车主要技术参数
车型
车辆内部长度/mm
装载台数/台
保有量[15]
JSQ5
16 800
6 ~ 10 1 500
25 000 6 ~ 12JSQ616 800 6 ~ 10
11 500
注:JSQ 5及JSQ 6型商品汽车运输专用车保有量数据截止至
2016 年。
受铁路限界影响,JSQ6型商品汽车运输专用车在 内层层高等方面已做到最大限度，但仍不能装运体型 较大的商品汽车，在一定程度上影响铁路在商品汽车 市场的竞争力。为解决这一问题。可将JSQ 5型车 “双侧改单层”增大车厢内层层高，满足大体型商品汽 车的运输需求。
(2) 固定设备
为保证商品汽车在途运输安全，装车时应对商品 汽车进行加固作业，可采用板扎带、抱轮式紧固器对车 辆进行加固，固定设备的性能、数量应符合商品汽车固 定要求。
(3) 其他设备
①
集装箱：为便于与其他运输方式衔接，应采用通
用集装箱，并与汽车支架、叉车等设备配套使用转运商 品汽车。其中，汽车支架尺寸应与所装运的商品汽车、 集装箱尺寸配套，叉车尺寸应与汽车支架尺寸配套。
②
信息采集设备：为方便信息采集，应配置车辆定
位设备、手持终端等设备，实施采集传递商品车辆位置 信息，提高商品汽车运输的信息化程度。
4
结语
我国汽车物流市场前景广阔，并且在国家政策、行 业需求等因素的影响下市场格局逐渐发生转变，铁路 商品汽车多式联运获得良好的发展机遇。通过分析铁 路商品汽车物流基地具备的功能及作业流程，参照 《铁路物流中心设计规范》商品汽车功能区中的相关
要求，研究并提出铁路商品汽车多式联运设施设备配 置内容，以提高设施设备的利用效率，提升联运服务水 平，为铁路商品汽车物流基地规划建设提供参考。参考文献：
[1] 中汽协会行业信息部.2017年6月汽车工业产销情况简析
[EB/OL ]. (2017-07-11 ) [2017-09-04]. http ：//www. caam. org. cn/zhengcha/20170711/1605209873. html.
[2] 中国产业信息.2017年中国汽车千人保有量统计分析[EB/O L].
(2017-07-17 ) [ 2017-09-04 ]. www. chyxx. com/industiy/ 201707/541603. html.[3] 张晓东，康福泉，葛金华，等.公路治超背景下铁路商品汽车物流
发展对策探讨[J ].铁道运输与经济,2017,39(3) :22 25.
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