现代起亚A6MF12的阀体常见故障和修复
现代/起亚 A6MF1/2 的阀体常见故障和修复
齐明
A6MF1 和 A6MF2 变速箱被广泛用于各款韩国现代和起亚的车型中，是韩系 6档自动变速箱的主流。这款变速箱虽然目前还没进入大量维修期，但其阀体已开始显露磨损失效点了。在电磁阀的故障后，这些阀体中的机械磨损将逐渐显现。
一 主调压阀
主调压阀是常见的磨损部位之一（图 1）。主调压阀孔会出现过度磨损，导致多种主油压异常以及与变扭器相关的故障。主调压阀孔在平衡油路端（阀孔内侧）的磨损会使此处的关键油压漏失，造成主油压过高、换挡冲击、或者因为冷却器/变扭器流量下降而导致的变速箱过热。阀孔在外侧端（弹簧一侧）的磨损则会抢走变扭器的供油压力，降低系统主油压，导致换挡疲软、离合器烧毁等问题。
图 1 主调压阀
在图 2 标示点进行真空测试，可以判断主调压阀是否需要修复。 若真空压无法保持在图中规定的 16 和 18 英寸汞柱以上，或者磨损已经可以目测到，就需使用修包进行修复。 修复的方法如图 1 所示，使用专用工具包将阀孔的磨损位置修复后，再配以图中改良的阀芯、阀套和弹簧。注意此处的修复件除了 A6MF1/2 外，还可以使用在现代/起亚的 A6GF1，A6LF1，A6LF2，A6LF3 阀体上。
图 2 主调压阀的检测位置
现代二 降压阀
降压阀其实就是电磁阀调制阀，它负责控制各个电磁阀的供油压力。在 6 档变速箱中，电磁阀的工作频率很高，但电磁阀的供油需要稳定在一定的数值，不能过高，也不能过低。降压阀将系统主油压调节后输入电磁阀，它始终处于频繁的工作状态中。A6MF1/2 采用了 2 个相同的降压阀，分别控制各个电磁阀。 在里程数较高的阀体维修中，很多被误以为电
磁阀故障的情况，实际上往往是阀体中的降压阀出问题了。这时如果仅更换电磁阀，往往过不了多久又开始出现同样的问题而返修。 图 3 显示了外阀板上和中阀板上的降压阀位置。
图 3 两处降压阀
在所有高级电控变速箱的阀体中，降压阀或者电磁阀调制阀都是最容易磨损的部位之一，不论阀芯是否磨损，都要检查阀孔的状态。阀孔磨损后，油压控制电磁阀的供给油压不能被正常调节，使换挡出现冲击或疲软的故障，以及引发电磁阀故障码、启动档位错误，TCC 接合问题和离合器失效等问题。 因此在遇到这些换挡故障后，在检查电磁阀的同时，一定要检查这 2 处的降压阀孔的状态。
图 4 和图 5 分别列出了 2 处的真空测试位置。如果不能达到 18 英寸汞柱的真空压，就需要进行修复或更换阀体了。修复的方法如图 3 所示，使用专用工具包（F-102741-TL7）将阀孔的磨损位置修复后，再配以图中改良的阀芯即可。
注意此处的修复件除了 A6MF1/2 外，还可以使用在现代/起亚的 A6GF1，A6LF1，A6LF2，A6LF3 阀体上。
图 4 中阀板上的检测位置
图 5 外阀板上的检测位置
三 TCC 锁止调压控制阀
在 6 档的变速箱中，由于档位多，锁止离合器一直处于工作状态，锁止离合器的操作状态不仅影响变扭器的锁止感觉，而且还影响到换挡感觉。锁止调压控制阀控制着锁止离合器的油压大小，它的阀孔磨损会造成锁止离合器的锁止和释放油压不正常，使锁止离合器的操作延迟，造成诸如锁止打滑、锁止颤抖、变扭器的锁止摩擦片失效、 TCC 故障码等现象，而且还会降低变扭器流量和润滑流量，造成变速箱过热、燃油经济性差等问题。
图 6 锁止调压控制阀
图 7 锁止调压控制阀的检测位置
锁止调压控制阀的检测位置如图 7 所示，真空压必须达到 18 英寸汞柱以上，否则就需要进行修复或更换阀体。 修复方法如图 6 所示，使用专用工具 F-102741-TL11 对磨损的阀孔进行修复后，再使用配套的改良阀芯及弹簧，以及改良的端塞进行替换。
四 锁止控制阀和锁止柱塞阀
在 A6MF1/2 阀体中，锁止油路由 2 个关键的控制阀来控制，一个是上述的锁止调压控制阀（图 6），它负责控制锁止油压的大小，另一个是锁止控制阀（图 8），它负责锁止油路的走向，在弹簧的另一侧是一个带阀套的柱塞阀，这个阀其实就是锁止控制阀的增压阀。 它们失效后的症状与上述的锁止调压阀几乎是一样的，主要表现为：锁止打滑过量、锁止颤抖、锁止结合与释放迟缓，TCC 故障码，以及变扭器内的锁止摩擦片烧毁等。其主要原因是锁止油压过低，以及润滑流量不足而导致变速箱过热。