《汽车维修工程》 A 复习题
一、概念（每小题4分，共20分）
1）可靠度：产品在规定时间和规定条件下完成规定功能的概率。
2）维修性：汽车在规定时间和规定条件下维修时，保持或恢复规定功能的概率。
3）汽车维修制度：为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。
4）就车修理法：将要修理的汽车总成拆下维修后又装到原来的汽车上。
二、填空（每空1分，共14分）
1．可靠寿命的三个指标是特征寿命、中位寿命和额定寿命。
3．零件疲劳断裂的宏观特征包括 疲劳源 、 裂纹的产生和发展区 和 最后断裂区 。
4．铸铁在焊修过程中容易出现的问题是白口、裂纹和气泡。
5．汽缸搪削量 =选配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量。
6．曲轴轴承与座孔的过盈配合是通过轴瓦余面高度 保证的。
7．铰削气门座时以气门导管 为定位基准。
三、判断（每小题1分，共10分）
1．整车磨合时，应尽量使用大负荷和大转速。 （ × ）
2．流体摩擦磨损大，固体摩擦磨损小。 （ × ）
3．零件静配合部位不产生磨损。 （× ）
4．汽车二级维护要求解体发动机。 （ × ）
5．铸铁焊修比碳钢的焊修更容易。 （ × ）
6．汽缸搪缸的主要目的是修整汽缸孔的形状误差。 （ √ ）
7．检查活塞偏缸时在安装活塞环的情况下进行。 （ × ）
8．测量气缸体内径使用的工具是游标卡尺 （ × ）
9．制动防抱死控制系统在车速低时仍然起作用。 （ × ）
10．自动变速器换档时机取决于车速和发动机的负荷。 （ √ ）
四、简答题（共56分）
1．简述气缸孔的磨损规律及原因。
气缸表面沿其高度方向呈上大下小的锥形。气缸壁发生最大磨损的部位，是当活塞位于其行程上止点时第一道活塞环所对应的缸壁处。
原因：(1)工作气体压力的影响。
(2)气缸壁温度和润滑条件的影响。
(3)进气磨料颗粒的影响。
腰鼓形磨损。这种磨损的主要原因是活塞在气缸孔中间位置往复运动速度最高而产生的磨料磨损较严重。
椭圆磨损，主要原因有两个（1）作功冲程时活塞对气缸侧壁压力大。（2）偏于顶置气门发动机进气门所在的缸壁一侧，主要冷却强度大而造成的腐蚀磨损严重。
2．汽车发动机大修的送修标志是什么？
气缸孔的磨损，圆度误差达到0.05-0.063mm，或圆柱度误差达到0.175-0.250mm；发动机功率或气缸压缩压力减小25%以上；燃油和机油消耗量明显增加。
4. 如何检验连杆的弯扭变形？
连杆大头装在检验器的横轴上。用活塞销模拟销孔轴线。将三点规放在活塞销上，前推，使测量触点与检测平面接触，通过测量其余触点到检测平面的间隙判断并计算连杆弯扭变形及其数值。
两个下触点到检测平面间隙的差值为连杆扭曲数值；两个下触点到检测平面间隙和值的一半与上触点到平面间隙的差值为连杆弯曲数值。
5.电喷发动机怠速不稳定的主要原因是什么？
（1）进气管真空渗漏：PCV阀软管、各软管连接处、机油尺、机油滤清器盖，EGR系统等处有漏气现象。
（2）空气滤清器滤芯堵塞。
（3）点火系统故障。点火正时不当，火弱；火花塞间隙不当，脏堵等。
（4）汽缸压缩压力过低。活塞环漏气；气门密封性能下降；汽缸垫漏气等。
（5）怠速空气阀工作不正常。机械故障如阀芯犯卡，脏堵等；电气故障如工作电压达不到
要求。
（6）喷油器工作不正常。机械故障或电气故障。
（7）燃油压力不正常。（故障原因可能在电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压
力调节器或喷油器）。
（8）水温传感器、气温传感器和氧传感器等工作不正常。
6.简述汽车零件正常磨损时磨损率的变化特点。
汽车零件的正常磨损过程可分为三个阶段，即走合期、正常工作期和极限磨损期。各阶段所对应的汽车零件磨损率，如图所示。
由于机械加工获得的零件摩擦表面比较粗糙，加之不可避免的零件形位误差的影响，使实际接触面积很小，实际接触点上的接触压力极高。且新配合副的配合间隙较小，良好的摩擦副形状尚未形成，使完整的油膜难以形成，润滑油的冲洗、冷却效果也不太显著。这就使得走合期的零件磨损率较高。 （2分）
汽车零件经过走合期后就进入了正常工作期。由于零件已经过了初期走合阶段，摩擦表面真实接触面积，表面几何形状，摩擦副配合间隙都处于理想状态，真实接触面积压力变小，油膜强度增大，再加上表面层强化作用明显，因而磨损率最低，且一般为一不变的常数。 （2分）
到极限磨损期，由于配合副间隙已达到或超过极限值，使零件表面间冲击载荷增大；而且由于间隙过大，使润滑油流失严重，流体润滑油膜极易遭到破坏，从而使零件的磨损率急剧增大，磨损量也因此大幅度增加。 （2分）
7．CA6102发动机曲轴，测得磨损最大一道主轴颈的直径为Ф74.30mm（基本直径为Ф74.50mm），若取加工余量为0.15mm，试确定其修理尺寸等级和修复后主轴颈的基本尺寸。
最大主轴颈磨损量：74.50-74.30=0.20(mm)
主轴颈磨削量： 0.20+0.15=0.35(mm)
所以确定修理尺寸等级为 二级。
修复后主轴颈的基本尺寸：74.50-0.50=74.00(mm)
《汽车维修工程》B复习题
一、概念（每小题4分，共20分）
1．故障率：产品在某一时间尚未发生故障的情况下，在下一个单位时间内发生故障的条件概率。
2．磨合：新车或大修车辆在初期使用时为保证零件良好的配合特性而进行的工作。
3．固体摩擦：相对运动的零件表面没有任何润滑剂存在的摩擦。
4．表面疲劳磨损:在滚动或滚动加滑动状态下,零件工作表面在交变接触压应力作用下产生
的表面疲劳损伤现象。
二、填空（每空2分，共20分）
1．零件耗损的主要原因是 磨损、 疲劳 、 腐蚀 和 变形 。
2．减小汽车零件磨损的主要途径有材料选择、加强润滑、表面处理和使用与维修。
3．铸铁焊修的基本工艺要点是小电流、分段、分层和锤击。
4．零件变形的原因是内应力、外载荷和温度。
发动机磨合剂5．采用磁力探伤检验零件裂纹的基本方法有纵向磁化、横向磁化和联合磁化。
6．活塞环的三个间隙是端隙、背隙和侧隙。
7．主减速器的调整内容是轴承紧度、轴承间隙和啮合印痕的调整。
三、判断（每小题1分，共10分）
1．磁力探伤可以检验所有材料的裂纹。 （× ）
2．气缸内壁的腐蚀磨损在低温下小，在高温下大。（ √ ）
3．维修制度的总原则是强制维护和强制修理。（× ）
4．活塞销在选配时应该与装配的活塞修理尺寸级别相同。（× ）
5．固定式搪缸机以汽缸体下平面作为定位基准；移动式搪缸机以汽缸体上平面作为定位基准。（√ ）
6．汽缸磨缸的主要目的是修整汽缸孔的形状误差。（× ）
7．电喷发动机的怠速装置只有在怠速（包括快怠速）工况下起作用。（√ ）
8．全程式节气门位置传感器用于测量进气流量多少。（× ）
9．发动机正常怠速工况下的真空度应为50KPa。（× ）
10．自动变速器锁止离合器用于锁止液力变矩器的泵轮和导轮。（× ）
四、简答题（共50分）
2.发动机水温过高的原因有哪些？
1）冷却系统故障，如节温器工作实效，水泵失效，风扇皮带过松，或循环水路堵塞。
2）温度控制开关失效，风扇不能及时打开。
3）点火提前角过小，热负荷加大。
4）对柴油机，喷油提前角过小。
5）配气正时迟后。
3.简述气缸孔的圆度和圆柱度误差的检验方法。
（1）选择合适的接杆，使测量端放到汽缸孔内时测量触点压缩1~2mm。
（2）选择三个断面，分别为活塞处在上止点、下止点和中间时第一道活塞环所处的位置；在每一个断面选择两个方向，即与曲轴轴线平行和垂直的方向分别测量直径。
（3）同一个断面两直径差值的一半为该断面的圆度误差；所测六个直径中最大值和最小值差值的一半为该汽缸孔的圆柱度误差。
4．简述发动机气门间隙的快速调整方法。
快速调整法即两次调整法：第一次，在第一缸于压缩终了上止点时，调整所有气门中的一半；
第二次，摇转曲轴360。(四冲程发动机)，调整其余的一半气门。不同发动机每次可调整的气门可用图所示的环形图表判断。这是将发动机的工作顺序从左端开始按顺时针方向排成的闭路环形图。图中依次分为“双”、“排”、“不”、“进”四段，即进、排气双门可调段，排气门可调段，进、排气门均不可调段及进气门可调段。
5．什么叫指数分布？指数分布有何特点？
指数分布是随机变量分布中最基本的一种。产品处于偶然故障期时，其故障率λ = 常数。指数分布的表达式：
故障概率密度函数 f(t) =λ,t≥0
可靠度函数 R(t)= ,t≥0
指数分布的故障率为常数；当t=时，R(t)= =36.8%,即指数分布的指数分布等于特征寿命。指数分布为单参数分布，只要确定了故障率，即可确定可靠度函数；且可靠度与起始时间无关（无记忆性）。
6．简述燃油压力调节器的作用、调节原理和检验方法。
（1）作用：保证各工况下喷油压力恒定，即使得燃油分配管内油压与进气歧管内压力差保持恒定。
（2）工作原理：油压p、回位弹簧弹力F和进气歧管内的真空度△P x争斗平衡。
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