摘要：
发动机烧机油是一种比较常见，但又是相对比较复杂的故障。本文主要从烧机油的表现、危害、主要原因、故障排除、预防措施等方面进行论述。尤其是针对故障排除这个环节，结合多年来的实践经验重点论述，并且提出了一些简单、新颖的解决方法。
关键词：烧机油、燃烧室、气缸、活塞、活塞环、气门、气门导管、油泥、积碳、浸泡
一、前言
发动机烧机油是众多汽车故障中比较常见，但又是相对比较复杂的一种故障。平时在一些网站或期刊上可以看到很多关于如何治理烧机油的文章。本文根据本人多年汽车维修的实践经验，按照由简到繁，由外到内的诊断思路去论述如怎样排除烧机油这个故障。排除方法简单、实用，效果显著，可以做到少走弯路甚至不走弯路，起到省时、省力的效果，大大节省了维修成本，取得了较好的经济效益。
二、烧机油的表现
1、机油消耗过大。检查机油尺，车辆使用不久，油位却明显下降，很快就需要添加机油了。
2、车辆启动后排气管冒篮烟，废气排放超标。
3、发动机功率下降，油耗上升，还会出现冷车启动困难，怠速不稳，加速不良等症状。
三、烧机油的危害
1、发动机气门、燃烧室积碳会导致发动机功率下降，油耗上升。
2、大大缩短涡轮增压器、三元催化器、氧传感器、火花塞等零件的使用寿命。
3、机油当中积碳等杂质增多导致机油的润滑性能大受影响，会加剧发动机各零部件的磨损。
4、发动机烧机油后，机油的酸值增加，会加大酸蚀的作用。
5、机油量消耗明显增加，维修费用上升，也浪费了时间，影响车辆的正常使用。
四、烧机油的主要原因
机油进入燃烧室燃烧，主要就是两个途径：一个是通过缸体进入，另外一个是通过缸盖进入。
1、机油通过缸体进入燃烧室燃烧，主要有以下原因：
①活塞环的问题。活塞环过度磨损、卡滞、甚至断裂，不能刮干净缸壁的机油。另一方面，如果环的侧隙超出规范，当活塞上下运动时，产生泵油作用，都会使机油进入燃烧室。
②气缸套、活塞磨损。气缸套失圆度、锥度超标，活塞磨损，导致活塞与缸套的间隙超标，机油窜入燃烧室。
③机油的液面过高、机油压力过大，导致机油从活塞与缸套之间间隙窜入。
④连杆瓦的间隙过大，机油的飞溅量大大增加，导致机油消耗量增加。
⑤气门室盖或曲轴箱通风阀堵塞，使到曲轴箱气压增压，机油窜入燃烧室燃烧。
2、机油通过缸盖进入燃烧室燃烧，主要有以下原因：
发动机磨合剂①气门导管油封老化、磨损，未能封住气门杆上的机油，致使机油通过气门进入缸体燃烧。
②气门导管和气门杆磨损过大，导致两者之间的间隙过大。
③曲轴箱通风阀经长时间使用，弹簧过软，导致曲轴箱通风阀长期开启，大量的机油油雾被吸入燃烧，机油消耗量过大。
④带有涡轮增压器的发动机，涡轮增压器漏油，机油经进气管被吸入气缸燃烧。
五、故障的排除
通过机油尺检查机油的油量，前后对比，确认油量减少，超过机油的正常消耗量。先检查发动机各部位有无漏油现象。如果没有，则证实机油确实是被烧掉了。故障的排除遵循由简到繁、有外到内的原则。
1、启动发动机，在冷车（热车）怠速状态和急加速状态下，检查发动机的排烟颜。如果
冷车冒蓝烟，一般是机油从气门杆处渗入气缸燃烧。如果热车或急加速冒蓝烟，一般是缸体、活塞、活塞环磨损，机油从缸体进入到燃烧室燃烧。通过这个检查，初步做到心中有数。
2、打开发动机机油加油口，观察加油口的气浪情况。拔出发动机机油尺，观察油尺口的气浪情况。如果这两个口的气浪比较大，则表明气缸、活塞、活塞环密封不严。
3、检查空气滤清器是否堵塞，如果堵塞严重，会导致进气管道负压增加，机油很容易被吸入气缸，使机油的消耗会明显增加。
4、拆下曲轴箱通风阀，检查阀体是否堵塞或损坏。检查进气管道是否有油迹，如果有油迹，则表明有机油通过进气管道进入气缸燃烧，可按此方向排除故障。
5、先用压力表，测量发动机机油压力，看是否标准。再拆下发动机全部火花塞(汽油机)或喷油嘴(柴油机),用气缸压力表测量所有气缸的压力。记录各缸数值，并与标准值比较，看是否在标准范围之内。
6、如果是涡轮增压发动机，则需要检查涡轮增压器是否漏油。拆下与涡轮增压器连接的波
纹软管，观察软管是否有油污，如有油污，则说明涡轮增压器存在漏油现象。机油从涡轮增压器漏出后，通过进气管进入气缸燃烧。拆下涡轮增压器，先检查增压器的回油管道是否畅通，有无堵塞。用手转动增压器的转子，是否有干涩的感觉。如过转动干涩，增压器可能会漏油。再用手摇动转轴，如果转轴松动，则增压器也可能会漏油。因为涡轮增压器的转速非常高，所以对润滑的要求较高，如果机油的质量不好，会造成涡轮增压器的转轴急剧磨损，增压器就会漏油。所以有很多涡轮增压发动机出现烧机油的现象，往往在更换涡轮增压器之后，就解决问题了。
7、当上述几项比较简单的外部检查完成之后，没有发现较大问题，或者经气缸压力测试，气缸压力较低，则可以尝试采用柴油浸泡气缸的方式排除故障。具体操作方法如下：
①把发动机的机油全部放出，用干净的罐子装好并且密封。
②拆下发动机全部火花塞(汽油机)或喷油嘴(柴油机)，然后用漏斗把干净的柴油灌满每个气缸。最后用棉纱布塞住气缸，防止异物进入。
③柴油浸泡气缸的时间大约20-24小时，期间检查气缸内的柴油是否足够。如有不足，再添加适量的柴油进行浸泡。
④浸泡结束后，松开油底壳螺丝，把从气缸漏进油底壳的柴油全部放出。
⑤把塞在每个气缸的棉纱布取出，让起动机带动发动机空转2秒钟，把残留在气缸里面的柴油带出来。
⑥重新装上火花塞（汽油机）或者喷油嘴（柴油机），把之前放出的机油重新加进发动机，机油液面要处于正常范围。
⑦启动发动机，让发动机怠速运转。由于油底壳和气缸会有少量残余的柴油存在，所以刚开始运转时，排气管会冒出蓝白烟。随着发动机的不停运转，这种蓝白烟会越来越少，最后会消失。在此期间，车辆原地怠速运转，不要急加速。
⑧重新更换新鲜的机油和机油滤清器，驾驶车辆进行路试。试车时，通常会感觉到发动机的功率和加速性能会明显上升。驾驶时以低速、中速、高速这三个速度交替驾驶，目的是使到原先积聚在活塞环及活塞环槽上的油泥或积碳脱落，使卡滞的活塞环得到充分得释放，恢复弹性。至此，通过柴油浸泡气缸来治理烧机油的方法到此结束了。记录此时机油的液面高度，在车辆使用一段时间后，再次检查机油量，确认机油是否正常。
⑨此维修方法操作非常简单、无需大拆大修更换大量配件，成本低，时间短，但非常有效，特别是对于一些使用时间较长，但行驶里程却不多的车辆尤为有效。同时，通过此方法维修，发动机动力得到大幅提升，怠速平稳、加速应答性强，油耗降低。
8、如果以上方法都进行了尝试，未能解决问题，则拆检气门室盖及进气歧管，哪个容易拆，就先拆哪一个。
①检查气门室盖。观察气门室盖是否有油泥和其它机油杂质，如果气门室盖上的网格被堵塞，则曲轴箱通风不顺畅就会造成烧机油。很多日产风度A32发动机的烧机油就是由这个原因所引起的。清洗方法：把水和金属清洗剂按一定的比例放进加热型清洗机，然后也把气门室盖也放进水中，开启机器进行煮沸清洗。
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